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一輛1998款日產(chǎn)風(fēng)度隨著(zhù)天氣變冷，啟動(dòng)困難，有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷
首先判斷故障點(diǎn)是在電路還是在油略。經(jīng)查高壓火正常，但無(wú)啟動(dòng)噴油信號，于是考慮發(fā)動(dòng)機ECU是否接收到啟動(dòng)信號。經(jīng)查發(fā)現啟動(dòng)保險絲燒壞，更換保險后啟動(dòng)，噴油信號正常，但啟動(dòng)還是較難，進(jìn)一步進(jìn)行故障分析，測得油壓為350kPA，正常。同時(shí)測得缸壓為1000（PA，正常。故障原因可能是點(diǎn)火正時(shí)不對。若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì )導致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足，于是對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校對，發(fā)現存在偏差。
拆開(kāi)正時(shí)鏈機構，發(fā)現錯一個(gè)齒。此時(shí)分析啟動(dòng)保險被燒壞是啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)所致。錯一個(gè)齒是維修過(guò)程中的粗心大意引起的，重新校正點(diǎn)火正時(shí)，裝復試車(chē)，冷車(chē)啟動(dòng)正常，動(dòng)力充沛，故障徹底排除。
一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32，夜間在野外拋錨后無(wú)法啟動(dòng)，需急救。
故障診斷
先檢查高壓火正常，然后發(fā)現油路沒(méi)有燃油壓力。拔燃油泵插頭進(jìn)行測試，發(fā)現電源線(xiàn)在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)有12V電壓，而負極線(xiàn)搭鐵不良?？磥?lái)是燃油泵的搭鐵線(xiàn)在車(chē)體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規維修程序，應該對位于左右B柱中部的兩根燃油泵搭鐵線(xiàn)進(jìn)行清理和固定，但是當時(shí)是在光線(xiàn)不良的野外，車(chē)主希望能盡早離開(kāi)事故地回家，加上救援的維修工具不足，無(wú)法在很短的時(shí)間內完成這種簡(jiǎn)單但工作量大的修理工作。因此，只能采取應急措施，在蓄電池負極上引出一根較長(cháng)的導線(xiàn)，接到燃油泵的負極線(xiàn)上，這樣用一根線(xiàn)順利地排除了故障。
*注意：汽車(chē)返程后應按常規維修程序維修。
一輛1996款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動(dòng)困難癥狀，啟動(dòng)后各工況工作基本正常。
故障診斷
用汽缸壓力表測量缸壓，測量結果顯示各缸壓力均在850kPa左右，符合著(zhù)火條件（800kPa一1100kPa）。轉而用燃油壓力表檢測燃油壓力，以此來(lái)判斷油路情況，檢測顯示怠速時(shí)燃油壓力為繼而做壓力保持實(shí)驗，結果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動(dòng)機機械和油路故障，因以將檢修重點(diǎn)放在電氣系統上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動(dòng)后3秒內熄滅，這說(shuō)明防盜系統工作正常。用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器（CPS）故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測量電阻值（2號線(xiàn)和3號線(xiàn)之間）為518O（正常值為520±50n）。此傳感器為霍爾效應式，用磁鐵在傳感器感應處來(lái)回晃動(dòng)，脈沖電壓為0.6V以上，故傳感器應正常。但為確保其工作正常，進(jìn)行更換試驗，結果故障依舊。此時(shí)該車(chē)故障燈亮，用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測重點(diǎn)集中在傳感器到發(fā)動(dòng)機控制單元之間的信號傳輸線(xiàn)和控制單元上，對傳感器與控制單元之間的兩根連接線(xiàn)進(jìn)行仔細檢查，線(xiàn)路正常。更換控制單元，試車(chē)后發(fā)現故障依然存在。故障點(diǎn)究竟出在何處呢？
考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉的霍爾效應來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機轉速信號，所以在曲軸位置傳感器線(xiàn)路上連接示波器來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機轉速信號。
故障診斷
首先判斷故障點(diǎn)是在電路還是在油略。經(jīng)查高壓火正常，但無(wú)啟動(dòng)噴油信號，于是考慮發(fā)動(dòng)機ECU是否接收到啟動(dòng)信號。經(jīng)查發(fā)現啟動(dòng)保險絲燒壞，更換保險后啟動(dòng)，噴油信號正常，但啟動(dòng)還是較難，進(jìn)一步進(jìn)行故障分析，測得油壓為350kPA，正常。同時(shí)測得缸壓為1000（PA，正常。故障原因可能是點(diǎn)火正時(shí)不對。若點(diǎn)火過(guò)遲，會(huì )導致啟動(dòng)困難或動(dòng)力不足，于是對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校對，發(fā)現存在偏差。
拆開(kāi)正時(shí)鏈機構，發(fā)現錯一個(gè)齒。此時(shí)分析啟動(dòng)保險被燒壞是啟動(dòng)時(shí)間過(guò)長(cháng)所致。錯一個(gè)齒是維修過(guò)程中的粗心大意引起的，重新校正點(diǎn)火正時(shí)，裝復試車(chē)，冷車(chē)啟動(dòng)正常，動(dòng)力充沛，故障徹底排除。
一輛日產(chǎn)風(fēng)度A32，夜間在野外拋錨后無(wú)法啟動(dòng)，需急救。
故障診斷
先檢查高壓火正常，然后發(fā)現油路沒(méi)有燃油壓力。拔燃油泵插頭進(jìn)行測試，發(fā)現電源線(xiàn)在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)有12V電壓，而負極線(xiàn)搭鐵不良?？磥?lái)是燃油泵的搭鐵線(xiàn)在車(chē)體接觸下不牢或固定螺母腐蝕生銹等原因造成燃油泵不能正常工作。按常規維修程序，應該對位于左右B柱中部的兩根燃油泵搭鐵線(xiàn)進(jìn)行清理和固定，但是當時(shí)是在光線(xiàn)不良的野外，車(chē)主希望能盡早離開(kāi)事故地回家，加上救援的維修工具不足，無(wú)法在很短的時(shí)間內完成這種簡(jiǎn)單但工作量大的修理工作。因此，只能采取應急措施，在蓄電池負極上引出一根較長(cháng)的導線(xiàn)，接到燃油泵的負極線(xiàn)上，這樣用一根線(xiàn)順利地排除了故障。
*注意：汽車(chē)返程后應按常規維修程序維修。
一輛1996款日產(chǎn)風(fēng)度搭載VQ30DE多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機，行駛里程12000km。最近經(jīng)常性發(fā)生啟動(dòng)困難癥狀，啟動(dòng)后各工況工作基本正常。
故障診斷
用汽缸壓力表測量缸壓，測量結果顯示各缸壓力均在850kPa左右，符合著(zhù)火條件（800kPa一1100kPa）。轉而用燃油壓力表檢測燃油壓力，以此來(lái)判斷油路情況，檢測顯示怠速時(shí)燃油壓力為繼而做壓力保持實(shí)驗，結果符合技術(shù)要求，可以基本排除發(fā)動(dòng)機機械和油路故障，因以將檢修重點(diǎn)放在電氣系統上。
先檢查防盜自檢燈，在啟動(dòng)后3秒內熄滅，這說(shuō)明防盜系統工作正常。用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，故障碼顯示曲軸位置傳感器（CPS）故障。拆下曲軸箱飛輪上方的曲軸位置傳感器插頭，測量電阻值（2號線(xiàn)和3號線(xiàn)之間）為518O（正常值為520±50n）。此傳感器為霍爾效應式，用磁鐵在傳感器感應處來(lái)回晃動(dòng)，脈沖電壓為0.6V以上，故傳感器應正常。但為確保其工作正常，進(jìn)行更換試驗，結果故障依舊。此時(shí)該車(chē)故障燈亮，用發(fā)動(dòng)機診斷儀讀取故障碼，仍顯示曲軸位置傳感器故障。將檢測重點(diǎn)集中在傳感器到發(fā)動(dòng)機控制單元之間的信號傳輸線(xiàn)和控制單元上，對傳感器與控制單元之間的兩根連接線(xiàn)進(jìn)行仔細檢查，線(xiàn)路正常。更換控制單元，試車(chē)后發(fā)現故障依然存在。故障點(diǎn)究竟出在何處呢？
考慮到曲軸位置傳感器是以飛輪為靶輪，利用其旋轉的霍爾效應來(lái)獲取發(fā)動(dòng)機轉速信號，所以在曲軸位置傳感器線(xiàn)路上連接示波器來(lái)檢測發(fā)動(dòng)機轉速信號。
