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    一輛奧迪C5A6轎車(chē)，配備1.8T發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器，行駛里程為10萬(wàn)km。車(chē)主反映發(fā)動(dòng)機在2、3擋加速時(shí)有“咯啦、咯啦”異響聲，聲音已經(jīng)持續了約半個(gè)月的時(shí)間，且時(shí)有時(shí)無(wú)，直到最近這兩天聲音變得明顯起來(lái)。

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    經(jīng)試車(chē)發(fā)現聲音果然如車(chē)主所述，在2、3擋時(shí)加速聽(tīng)見(jiàn)發(fā)動(dòng)機傳出“咯啦咯啦”聲，聽(tīng)聲音確實(shí)像發(fā)動(dòng)機的爆震聲，但發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力并沒(méi)有受到什么影響，原地加速發(fā)動(dòng)機聲音一切正常。筆者結合故障分析，發(fā)動(dòng)機在2、3擋加速時(shí)能夠發(fā)出“咯啦”聲主要有以下幾個(gè)原因。

    1)可變配氣正時(shí)機構故障。因為在2、3擋加速時(shí)發(fā)動(dòng)機已經(jīng)進(jìn)入了中等負荷工況，根據這款發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)，配氣正時(shí)應該已經(jīng)進(jìn)入了調節位置，調節方式是通過(guò)改變鏈條張緊輪的位置來(lái)實(shí)現的。根據原理可知當凸輪軸鏈條進(jìn)行調節時(shí)，如果鏈條張緊器力量不足就會(huì )使鏈條在調節過(guò)程中處于松弛狀態(tài)而發(fā)出響聲。

    2)發(fā)動(dòng)機由于爆震而產(chǎn)生的聲音。這又有以下幾種可能：①燃油辛烷值過(guò)低導致爆震。此車(chē)的發(fā)動(dòng)機應使用93號以上無(wú)鉛汽油，最好使用95號以上無(wú)鉛汽油，否則就會(huì )產(chǎn)生爆震。②點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早產(chǎn)生爆震。由于此發(fā)動(dòng)機采用電腦閉環(huán)控制下的獨立點(diǎn)火系統，因此發(fā)動(dòng)機電腦調節錯誤導致點(diǎn)火過(guò)早產(chǎn)生爆震的可能性不大。③活塞頂部及燃燒室積炭導致實(shí)際壓縮比過(guò)大而產(chǎn)生爆震。④渦輪增壓系統異常調節。該車(chē)配有渦輪增壓系統，發(fā)動(dòng)機增壓系統結構及工作原理如圖2所示。當發(fā)動(dòng)機不需要增壓時(shí)，進(jìn)氣歧管內的真空通過(guò)真空管經(jīng)空氣再循環(huán)電磁閥將空氣再循環(huán)閥的膜片吸起，這樣增壓器出口與增壓器進(jìn)口相通，此時(shí)增壓器不起作用。當發(fā)動(dòng)機超速切斷時(shí)，為保證空氣再循環(huán)閥可靠打開(kāi)，空氣再循環(huán)電磁閥通電切斷空氣再循環(huán)閥，與進(jìn)氣歧管連通，從而與真空罐連通，這樣就可以避免因進(jìn)氣歧管內真空度低而無(wú)法打開(kāi)空氣再循環(huán)閥。增壓壓力控制閥和增壓壓力控制電磁閥用于控制發(fā)動(dòng)機增壓壓力的大小，當渦輪增壓系統在不該增壓的時(shí)候對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行了增壓，則會(huì )導致氣缸內壓力過(guò)高，而發(fā)動(dòng)機控制單元對點(diǎn)火系統又沒(méi)有進(jìn)行相應的延遲點(diǎn)火的調節，就會(huì )導致在加速過(guò)程中出現“爆震”。

    通過(guò)以上對可能產(chǎn)生異常聲音的原因的分析，故障產(chǎn)生的各種可能已經(jīng)基本清楚，筆者決定本著(zhù)由簡(jiǎn)至繁的順序排除這個(gè)故障。

    將配氣相位調節電磁閥的插頭拔掉，使車(chē)輛不能夠進(jìn)行配氣相位的調節。隨后進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現故障依舊，這樣就排除了由于配氣相位改變時(shí)鏈條張緊力不足造成響聲的可能，看來(lái)異響的原因應該是由爆震造成的。

    經(jīng)詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，此車(chē)一直在固定的加油站使用93號無(wú)鉛汽油，而且不光自己的車(chē)，本單位所有的車(chē)都在那個(gè)加油站加油，其中大部分都是同型號的車(chē)，加油后都沒(méi)有問(wèn)題。因此對于燃油辛烷值低造成爆震的可能性筆者決定最后再作懷疑。

    使用專(zhuān)用故障診斷儀V.A.G1552調取發(fā)動(dòng)機故障碼，沒(méi)有故障碼顯示。讀取數據流并讓車(chē)主按照能夠發(fā)出異響的狀態(tài)駕駛，重點(diǎn)讀取增壓壓力值，在V.A.G1552上逐次鍵入01-08-115，其中第3區為理論增壓壓力，第4區為通過(guò)中冷器處的壓力傳感器測量到的實(shí)際增壓壓力。當車(chē)主駕駛車(chē)輛在3擋以40km/h緩慢加速時(shí)，從V.A.G1552上看到第3區的理論增壓壓力為101kPa，而第4區實(shí)際的增壓壓力值已經(jīng)達到了127kPa，此時(shí)開(kāi)始聽(tīng)到了發(fā)動(dòng)機傳出“咯啦、咯啦”的聲音，看來(lái)問(wèn)題的原因是實(shí)際增壓壓力過(guò)大導致發(fā)動(dòng)機出現爆燃的，而增壓壓力過(guò)大的原因則有可能是空氣再循環(huán)閥沒(méi)有開(kāi)啟。

    首先應該檢查空氣再循環(huán)閥的真空源。拆下發(fā)動(dòng)機上面的護罩，發(fā)現連接進(jìn)氣歧管與空氣再循環(huán)電磁閥的真空管由于發(fā)動(dòng)機排放出的熱量的烘烤已經(jīng)變得很脆，看著(zhù)還是一根整管，拿手一捏馬上就斷成幾截。更換這根真空管后再次試車(chē)，在3擋以40km/h并緩慢加速時(shí)，V.A.G1552第4區實(shí)際的增壓壓力值已經(jīng)降到了110kPa，爆燃的聲音也消失了，但再加速時(shí)還是會(huì )出現一些很輕的“咯啦、咯啦”聲，此時(shí)實(shí)際增壓壓力值也正常，沒(méi)有超過(guò)110kPa。筆者認為出現這個(gè)問(wèn)題的原因有可能是這半個(gè)月以來(lái)由于缸內壓力比較高，使得發(fā)動(dòng)機一直處于一種過(guò)熱狀態(tài)，從而在燃燒室和活塞頂部產(chǎn)生積炭，導致氣缸的實(shí)際壓縮比高于理論壓縮比，同時(shí)由于積炭而產(chǎn)生炙熱點(diǎn)，有早燃和爆震的可能。針對這個(gè)問(wèn)題，筆者采用發(fā)動(dòng)機積炭清洗設備對進(jìn)氣道、氣門(mén)和氣缸內部的積炭進(jìn)行了清洗，第1次清洗完后，隔了一段時(shí)間又進(jìn)行了第2次清洗，此后故障徹底解決。(汽車(chē)維修與保養)