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    車(chē)型：750Li底盤(pán)E65發(fā)動(dòng)機N62

    故障現象：車(chē)輛在行駛過(guò)程中，出現了幾次自動(dòng)熄火問(wèn)題，每一次都能勉強重新著(zhù)車(chē)。但最后一次熄火之后，無(wú)論如何努力，發(fā)動(dòng)機都沒(méi)有任何起動(dòng)跡象，只好將車(chē)輛拖入修理廠(chǎng)進(jìn)行檢查。

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    故障診斷與排除：首先進(jìn)行試車(chē)，將點(diǎn)火鑰匙插入CAS插座中，按動(dòng)啟動(dòng)按鈕，儀表板出現“Drivingstabilityaffected"警告信息，含義為駕駛穩定系統存在故障。踩住制動(dòng)踏板，按住啟動(dòng)按鈕，儀表板出現”dynamicdriveinactive"警告信息，含義為動(dòng)態(tài)駕駛系統未激活。準備將車(chē)輛推入舉升機工位進(jìn)行檢修，但是無(wú)論怎樣撥動(dòng)轉向柱上的換檔桿，變速器都一直鎖在P檔，而且儀表板顯示“Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告信息，含義為自動(dòng)變速器啟動(dòng)故障安全模式。另外，在整個(gè)試車(chē)過(guò)程中，儀表板的發(fā)動(dòng)機故障警告燈沒(méi)有點(diǎn)亮過(guò)，這說(shuō)明DME控制模塊的工作電源沒(méi)有接通。

    連接GT1檢測儀進(jìn)行自診斷，點(diǎn)擊快速測試，對全車(chē)電控系統進(jìn)掃描，檢測儀沒(méi)有搜索到DME、VTC電控系統。掃描完成后進(jìn)入故障信息清單界面，多個(gè)電控系統儲存有故障碼記錄如下：

    1CIM中央底盤(pán)電控系統儲存有1個(gè)故障碼

    5D35縱向霍爾效應傳感器無(wú)信號，當前不存在

    2ZGM（CAN/Byteflight）中央網(wǎng)關(guān)電控系統儲存有5個(gè)故障碼

    D711EHC控制模塊KCAN總線(xiàn)通信故障，當前不存在

    9C90IHKA控制模塊發(fā)動(dòng)機DME控制模塊通信故障，當前存在。

    D1E1ARS控制模塊來(lái)自DME的CAN總線(xiàn)的冷卻溫度信號故障，當前存在

    D98FCIM控制模塊發(fā)動(dòng)機系統控制模塊信息缺失，當前存在。

    CF16EGS控制模塊發(fā)動(dòng)機系統控制信息缺失，當前存在。

    3EDC電子減震控制系統儲存有兩個(gè)故障碼

    5FFD電子減震控制系統的喚醒總線(xiàn)故障，當前存在

    5FFE總線(xiàn)電壓對負極短路，當前存在

    4SCM-SIM電控系統有一個(gè)故障碼

    93FC系統電壓過(guò)低，當前不存在。

    將GT1檢測儀退回至診斷主菜單，點(diǎn)擊快速刪除，對全車(chē)電控系統進(jìn)行故障碼清除，完成后重新查詢(xún)CIM，EDC，SCM-SIM電控系統中的故障碼被清除，ZGM中央網(wǎng)關(guān)電控系統只剩下故障碼D98FCF16。試著(zhù)啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機仍沒(méi)有任何反應。結合前面GT1檢測儀無(wú)法搜索到發(fā)動(dòng)機電控系統，可以確定故障出現在DME控制模塊及其線(xiàn)路連接方面，因此檢查DME控制模塊的電源連接線(xiàn)的地線(xiàn)，點(diǎn)擊功能選擇鍵，找到DME電控系統的供電線(xiàn)路圖，圖中顯示共使用了3個(gè)保險絲，元件標示分別是F34.F40.F001.進(jìn)行實(shí)際檢查，均良好。為了排除線(xiàn)路連接不良的可能性，在發(fā)動(dòng)機艙右側的電控箱內找到DME控制模塊，對照電路圖，對電源線(xiàn)和地線(xiàn)針腳進(jìn)行檢測，都正常，由此排除了供電方面的故障可能性。

    接下來(lái)要做的就是查明GT1檢測儀搜索不到DME控制模塊的原因。根據相關(guān)資料可知，VTC利用LOCAN總線(xiàn)與DME控制模塊進(jìn)行通訊連接，LOCAN總線(xiàn)屬于發(fā)動(dòng)機電控系統局域網(wǎng)總線(xiàn)，VTC控制模塊只有通過(guò)DME控制模塊才能被網(wǎng)關(guān)控制模塊識別，進(jìn)而才能別GT1檢測儀搜索到。因此只要解決了DME控制模塊的通信問(wèn)題，VTC的通信問(wèn)題自然就解決了。查詢(xún)相關(guān)資料，得知DME控制模塊是PTCAN總線(xiàn)用戶(hù)，在該總線(xiàn)上還連接有ARSEDCEGSDSCEMF等控制模塊，只有DME控制模塊搜索不到，這說(shuō)明有兩種可能，一是汽車(chē)DME控制模塊損壞，二是DME控制模塊的PTCAN總線(xiàn)連接不良。

    PTCAN總線(xiàn)的測量方法

    電阻測量方法。為了避免信號反射效應，PTCAN總線(xiàn)采用了LOW/HIGH雙線(xiàn)制，雙線(xiàn)上各連接了一個(gè)120歐電阻，成為替代電阻。在斷開(kāi)控制模塊線(xiàn)束插頭之后，可以采用測量雙線(xiàn)之間阻值的方法進(jìn)行檢查、由于線(xiàn)路是并聯(lián)的，阻值應為60歐直流電壓測量方法。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且發(fā)動(dòng)機不運轉的條件下，可以通過(guò)測量雙線(xiàn)的對地電壓，來(lái)判斷PTCAN是否存在短路或斷路故障。測量的標準值如下LOW線(xiàn)為2.4VHOGH線(xiàn)為2.6V

    信號波形測量法。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)且發(fā)動(dòng)機不運轉的條件下，可以使用示波器對PTCAN總線(xiàn)上的信號波形進(jìn)行測量，測量的標準值如下LOW應輸出2.5，~3.3V的矩形波信號，HIGH線(xiàn)應輸出3.5~5.0v的矩形波信號。

    DME控制模塊喚醒功能，它是通過(guò)總線(xiàn)實(shí)現的，也就是說(shuō)在車(chē)輛啟動(dòng)過(guò)程中，啟動(dòng)按鈕信號不直接傳送至DME控制模塊，而是先傳送至CAS控制模塊，CAS控制模塊在對點(diǎn)火鑰匙的合法性進(jìn)行檢驗之后，再通過(guò)一根獨立的數據線(xiàn)，向相關(guān)控制模塊發(fā)出喚醒指令（即15號電源信號），這根數據線(xiàn)稱(chēng)為15WUP總線(xiàn)，與PTCAN總線(xiàn)一起，設計成一條帶有護套的特殊線(xiàn)束。接下來(lái)的檢測工作就是對PTCAN總線(xiàn)和5WUP總線(xiàn)進(jìn)行實(shí)際測量。測量結果與標準制相符。為了慎重起見(jiàn)，對DSC控制模塊也進(jìn)行了測量，測量值完全正常。至此可以判定故障原因為DME控制模塊損壞。更換DME后故障得以排除故障總結E65底盤(pán)型號，采用了整車(chē)總線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )的通信方式，他的中央網(wǎng)管控制模塊(ZGM)是GT1檢測儀與整車(chē)電控系統的診斷通信接口，若在PTCAN上只有DME無(wú)法搜到，則可以將問(wèn)題簡(jiǎn)單化，直接檢測DME就行。（汽車(chē)維修與保養）