故障現象：一輛賽歐SLX轎車(chē)低速行駛時(shí)，水溫表的指針會(huì )很快上升，此時(shí)即使冷卻風(fēng)扇處于高速運轉狀態(tài)，水溫表的指針也會(huì )接近或達到紅線(xiàn)區域，且很難下降。

    故障檢修：該車(chē)采用了指針式水溫表，水溫表第一格表示的溫度大約為90℃，水溫表第二格表示的溫度大約為100℃，水溫表第三格表示的溫度大約為110℃，水溫表紅線(xiàn)處表示的溫度大約為125℃。從水溫表的指針來(lái)看，發(fā)動(dòng)機的水溫確實(shí)偏高。造成水溫偏高的原因有很多，一般來(lái)說(shuō)，在對發(fā)動(dòng)機冷卻系統進(jìn)行常規檢修后，例如檢查水溫傳感器、節溫器以及散熱器風(fēng)扇是否工作正常，或者進(jìn)行散熱器內部和外表面清洗等操作后，大多數水溫高的故障都可以排除。根據上面的思路進(jìn)行了基本檢查，并更換了水溫傳感器等部件進(jìn)行了試驗，但是故障現象沒(méi)有發(fā)生變化。

    問(wèn)題出在哪里呢？通過(guò)上面的檢查可以得知發(fā)動(dòng)機冷卻系統正常，而且根據冷卻風(fēng)扇高速運轉時(shí)水溫也很難下降的現象，筆者懷疑是不是水溫虛高呢?造成水溫虛高的常見(jiàn)原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問(wèn)題。正常情況下，在散熱器風(fēng)扇高速轉動(dòng)的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降應低于0.12V，如果發(fā)動(dòng)機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降高于0.3V，則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機搭鐵不良。檢查蓄電池負極接線(xiàn)柱，發(fā)現負極線(xiàn)有熱熔燒蝕現象。檢查蓄電池負極線(xiàn)與起動(dòng)機搭鐵之間的連接情況，發(fā)現起動(dòng)機搭鐵線(xiàn)的緊固螺母松動(dòng)。

    用砂紙打磨起動(dòng)機搭鐵線(xiàn)緊固螺母和發(fā)動(dòng)機缸蓋處的搭鐵線(xiàn)固定螺母，并更換蓄電池負極搭鐵線(xiàn)。安裝后進(jìn)行路試，水溫表始終處于正常位置，故障排除。

    故障分析：賽歐轎車(chē)蓄電池極樁連接線(xiàn)的連接方式與其他別克車(chē)型不同，類(lèi)似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過(guò)鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的，這種連接方式容易出現內部虛接現象。在此需要說(shuō)明的是，在2001年款和2002年款的賽歐轎車(chē)上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車(chē)上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車(chē)對搭鐵線(xiàn)的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發(fā)生在這些年款的賽歐轎車(chē)上。

 
 來(lái)源：汽車(chē)維修養護網(wǎng)