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1、在大修工藝和用料上應注意的問(wèn)題
這種發(fā)動(dòng)機在大修前性能還不錯，但是我們按傳統方法大修后，大部分發(fā)動(dòng)機的性能就大打折扣了，它們大都在3萬(wàn)km以?xún)染鸵蚋左w早期異常磨損而動(dòng)力不足，竄氣、竄油和燒機油，有時(shí)還伴隨有輕度的“拉缸”現象。
(1)因為康明斯6BT發(fā)動(dòng)機的缸體比較貴，我們仍采用鏜缸、不直接換缸體的傳統大修工藝方案，但缸孔精加工時(shí)按要求采用了交叉小平頂珩磨紋工藝。這樣做有利于缸套工作時(shí)存油，提高了摩擦副的耐磨性能。
(2)活塞環(huán)，特別是第1道活塞環(huán)一定要用質(zhì)量合格的。判斷的方法是第1道活塞環(huán)的外表面有一層多孔性鍍鉻，眼觀(guān)呈暗色，手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，并能貯存少量機油，以改善潤滑條件，使環(huán)的壽命提高2-3倍。
(3)活塞也要用優(yōu)質(zhì)的。一些廠(chǎng)家生產(chǎn)的劣質(zhì)活塞裝入發(fā)動(dòng)機后會(huì )出現各種各樣的故障，不能正常使用。
(4)康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸體鑲的是干式缸套，但換缸套時(shí)不是像傳統的那樣拉出舊缸套后壓入新缸套就行了，而是要先按規定尺寸鍾缸體底孔并留下止口，然后采取下述工藝壓裝：
a.將氣缸套放入冰箱內冷卻到零下20℃，保持1h以上；
b.氣缸套冷卻后，將每個(gè)氣缸孔內表面涂以loctite620膠(樂(lè )泰620膠)，此膠具有抗高溫、耐腐蝕并能有效保護缸體與缸套的過(guò)盈配合的特點(diǎn)。
c.雙手戴好防護手套，將冷凍后的氣缸套(外徑減少0.05-0.07mm，氣缸體與氣缸套的過(guò)盈量為0.05-0.08mm)壓入氣缸孔；
d.用專(zhuān)用工具輕輕敲打氣缸套，使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。
壓裝缸套時(shí)如果不采取上述工藝，而是先按規定尺寸鏜好缸體底孔后直接把氣缸套壓入，結果會(huì )造成氣缸套不同程度的縮變，有一些發(fā)動(dòng)機使用后不久缸套就在缸體底孔內竄動(dòng)，致使缸套和缸體底孔之間形成間隙并導致發(fā)動(dòng)機冷卻不良，等等。這也是造成康明斯6BT發(fā)動(dòng)機按傳統方法大修后，3萬(wàn)km以?xún)染统霈F缸體早期異常磨損的主要原因之一。
2、換缸體時(shí)應注意的問(wèn)題
在市場(chǎng)上，康明斯6BT發(fā)動(dòng)機的缸體也有偽劣產(chǎn)品，更換缸體時(shí)一定要注意。雖然一般無(wú)法從材質(zhì)上判斷其優(yōu)劣，但是可以通過(guò)測量缸筒和凸輪軸座孔等有關(guān)孔徑的形狀公差是否符合要求來(lái)判斷其質(zhì)量是否合格。
另外，雖然康明斯6BT發(fā)動(dòng)機的活塞和其他許多重型汽車(chē)的活塞一樣，通過(guò)主軸承上方設置的活塞冷卻噴嘴，噴出帶有壓力的潤滑油流對活塞進(jìn)行冷卻，但是，其冷卻噴嘴卻不像別的汽車(chē)那樣長(cháng)、那樣明顯，而是像黃油嘴一樣隱含在主軸承的上方，不注意，一般看不到。這樣，在更換缸體時(shí)容易在新缸體上漏裝活塞冷卻噴嘴，造成發(fā)動(dòng)機機油壓力低的故障。更換發(fā)動(dòng)機缸體時(shí)一定要注意這個(gè)問(wèn)題。
3、拆換、拆裝凸輪軸時(shí)應注意的問(wèn)題
康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸體第2至第7道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時(shí)，之間沒(méi)有襯套，在保證凸輪軸材質(zhì)必須是要求的冷激鑄鐵的前提下，運行時(shí)，不管是軸還是孔磨損都很少，就發(fā)動(dòng)機整個(gè)使用期來(lái)說(shuō)一般不會(huì )因為這6道摩擦副的磨損而需更換缸體和2輪軸。切勿購買(mǎi)換上鑄鋼材質(zhì)的凸輪軸，否則會(huì )造成因缸體凸輪軸軸頸支撐孔嚴重磨損而使缸體報廢。
康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸體第1道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時(shí)，之間有襯套。正由于這與眾不同的設計，在拆裝凸輪軸時(shí)就容易漏裝第1道襯套。
4、換缸蓋時(shí)應注意的問(wèn)題
在更換康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸蓋時(shí)一定要注意缸蓋的質(zhì)量，使用合格產(chǎn)品。
例子：在修一康明斯6BT發(fā)動(dòng)機時(shí)，修好后試車(chē)時(shí)卻出現了一個(gè)故障，排氣管漏機油。拆掉排氣支管可以明顯地看到各缸排機油現象。經(jīng)分析，活塞與缸壁間隙是按照大修標準新配的，機油不大可能從活塞與缸壁間由活塞環(huán)的“泵油”作用泵上去，新?lián)Q的缸墊也不大可能被“沖破”導致潤滑系和冷卻系竄通，致使機油進(jìn)入氣缸；初步認定機油是從氣門(mén)導管與氣門(mén)桿之間的間隙中流下去的。設法堵塞了排機油較嚴重的某缸氣門(mén)搖臂機構的潤滑油入口，發(fā)現該缸排機油現象明顯減輕，這就證實(shí)了判斷是正確的。隨后又拆檢這2個(gè)缸蓋，經(jīng)過(guò)仔細觀(guān)察并測量后發(fā)現：氣門(mén)桿油封座內、外圈不同心，最大偏差達0.3mm，致使套上氣門(mén)桿油封后，有“月牙形”縫隙形成，被泵入氣門(mén)室的機油就是從這個(gè)縫隙中流入氣缸的。這就是說(shuō)更換的2個(gè)新缸蓋因為氣門(mén)導孔位置公差超標，缸蓋的質(zhì)量也不合格。換裝上2個(gè)合格的缸蓋后，排氣管漏機油的故障就排除了。
這種發(fā)動(dòng)機在大修前性能還不錯，但是我們按傳統方法大修后，大部分發(fā)動(dòng)機的性能就大打折扣了，它們大都在3萬(wàn)km以?xún)染鸵蚋左w早期異常磨損而動(dòng)力不足，竄氣、竄油和燒機油，有時(shí)還伴隨有輕度的“拉缸”現象。
(1)因為康明斯6BT發(fā)動(dòng)機的缸體比較貴，我們仍采用鏜缸、不直接換缸體的傳統大修工藝方案，但缸孔精加工時(shí)按要求采用了交叉小平頂珩磨紋工藝。這樣做有利于缸套工作時(shí)存油，提高了摩擦副的耐磨性能。
(2)活塞環(huán)，特別是第1道活塞環(huán)一定要用質(zhì)量合格的。判斷的方法是第1道活塞環(huán)的外表面有一層多孔性鍍鉻，眼觀(guān)呈暗色，手摸有凸凹不平感。多孔性格硬度很高，并能貯存少量機油，以改善潤滑條件，使環(huán)的壽命提高2-3倍。
(3)活塞也要用優(yōu)質(zhì)的。一些廠(chǎng)家生產(chǎn)的劣質(zhì)活塞裝入發(fā)動(dòng)機后會(huì )出現各種各樣的故障，不能正常使用。
(4)康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸體鑲的是干式缸套，但換缸套時(shí)不是像傳統的那樣拉出舊缸套后壓入新缸套就行了，而是要先按規定尺寸鍾缸體底孔并留下止口，然后采取下述工藝壓裝：
a.將氣缸套放入冰箱內冷卻到零下20℃，保持1h以上；
b.氣缸套冷卻后，將每個(gè)氣缸孔內表面涂以loctite620膠(樂(lè )泰620膠)，此膠具有抗高溫、耐腐蝕并能有效保護缸體與缸套的過(guò)盈配合的特點(diǎn)。
c.雙手戴好防護手套，將冷凍后的氣缸套(外徑減少0.05-0.07mm，氣缸體與氣缸套的過(guò)盈量為0.05-0.08mm)壓入氣缸孔；
d.用專(zhuān)用工具輕輕敲打氣缸套，使氣缸套與氣缸體的下止口面充分接觸。
壓裝缸套時(shí)如果不采取上述工藝，而是先按規定尺寸鏜好缸體底孔后直接把氣缸套壓入，結果會(huì )造成氣缸套不同程度的縮變，有一些發(fā)動(dòng)機使用后不久缸套就在缸體底孔內竄動(dòng)，致使缸套和缸體底孔之間形成間隙并導致發(fā)動(dòng)機冷卻不良，等等。這也是造成康明斯6BT發(fā)動(dòng)機按傳統方法大修后，3萬(wàn)km以?xún)染统霈F缸體早期異常磨損的主要原因之一。
2、換缸體時(shí)應注意的問(wèn)題
在市場(chǎng)上，康明斯6BT發(fā)動(dòng)機的缸體也有偽劣產(chǎn)品，更換缸體時(shí)一定要注意。雖然一般無(wú)法從材質(zhì)上判斷其優(yōu)劣，但是可以通過(guò)測量缸筒和凸輪軸座孔等有關(guān)孔徑的形狀公差是否符合要求來(lái)判斷其質(zhì)量是否合格。
另外，雖然康明斯6BT發(fā)動(dòng)機的活塞和其他許多重型汽車(chē)的活塞一樣，通過(guò)主軸承上方設置的活塞冷卻噴嘴，噴出帶有壓力的潤滑油流對活塞進(jìn)行冷卻，但是，其冷卻噴嘴卻不像別的汽車(chē)那樣長(cháng)、那樣明顯，而是像黃油嘴一樣隱含在主軸承的上方，不注意，一般看不到。這樣，在更換缸體時(shí)容易在新缸體上漏裝活塞冷卻噴嘴，造成發(fā)動(dòng)機機油壓力低的故障。更換發(fā)動(dòng)機缸體時(shí)一定要注意這個(gè)問(wèn)題。
3、拆換、拆裝凸輪軸時(shí)應注意的問(wèn)題
康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸體第2至第7道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時(shí)，之間沒(méi)有襯套，在保證凸輪軸材質(zhì)必須是要求的冷激鑄鐵的前提下，運行時(shí)，不管是軸還是孔磨損都很少，就發(fā)動(dòng)機整個(gè)使用期來(lái)說(shuō)一般不會(huì )因為這6道摩擦副的磨損而需更換缸體和2輪軸。切勿購買(mǎi)換上鑄鋼材質(zhì)的凸輪軸，否則會(huì )造成因缸體凸輪軸軸頸支撐孔嚴重磨損而使缸體報廢。
康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸體第1道凸輪軸座孔與凸輪軸相配時(shí)，之間有襯套。正由于這與眾不同的設計，在拆裝凸輪軸時(shí)就容易漏裝第1道襯套。
4、換缸蓋時(shí)應注意的問(wèn)題
在更換康明斯6BT發(fā)動(dòng)機缸蓋時(shí)一定要注意缸蓋的質(zhì)量，使用合格產(chǎn)品。
例子：在修一康明斯6BT發(fā)動(dòng)機時(shí)，修好后試車(chē)時(shí)卻出現了一個(gè)故障，排氣管漏機油。拆掉排氣支管可以明顯地看到各缸排機油現象。經(jīng)分析，活塞與缸壁間隙是按照大修標準新配的，機油不大可能從活塞與缸壁間由活塞環(huán)的“泵油”作用泵上去，新?lián)Q的缸墊也不大可能被“沖破”導致潤滑系和冷卻系竄通，致使機油進(jìn)入氣缸；初步認定機油是從氣門(mén)導管與氣門(mén)桿之間的間隙中流下去的。設法堵塞了排機油較嚴重的某缸氣門(mén)搖臂機構的潤滑油入口，發(fā)現該缸排機油現象明顯減輕，這就證實(shí)了判斷是正確的。隨后又拆檢這2個(gè)缸蓋，經(jīng)過(guò)仔細觀(guān)察并測量后發(fā)現：氣門(mén)桿油封座內、外圈不同心，最大偏差達0.3mm，致使套上氣門(mén)桿油封后，有“月牙形”縫隙形成，被泵入氣門(mén)室的機油就是從這個(gè)縫隙中流入氣缸的。這就是說(shuō)更換的2個(gè)新缸蓋因為氣門(mén)導孔位置公差超標，缸蓋的質(zhì)量也不合格。換裝上2個(gè)合格的缸蓋后，排氣管漏機油的故障就排除了。
