一輛２００１年產(chǎn)北京現代索納塔２．７轎車(chē)，搭載Ｖ６發(fā)動(dòng)機，行駛里程２６萬(wàn) ｋｍ，用戶(hù)反映該車(chē)最近在行駛中犯闖，當車(chē)輛載人     較多時(shí)故障現象尤為明顯。
    接車(chē)后檢查，發(fā)現在發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，可以聽(tīng)到點(diǎn)火線(xiàn)圈處發(fā)出不正常的“叭叭”聲，拆下發(fā)動(dòng)機罩蓋，確定為第１缸高壓線(xiàn)漏電。拆下火    花塞檢查，可以看到觸點(diǎn)已經(jīng)燒蝕，于是更換了高壓線(xiàn)和火花塞。后來(lái)進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現該車(chē)已經(jīng)不犯闖了，但卻出現了另外一個(gè)故障。車(chē)    輛在行駛中有時(shí)故障警告燈會(huì )點(diǎn)亮，特別是車(chē)輛在等紅綠燈時(shí)換擋桿由Ｄ擋入Ｎ擋后，發(fā)動(dòng)機故障燈肯定亮?；貜S(chǎng)后用故障診斷儀對發(fā)動(dòng)    機電控系統進(jìn)行檢測，查出了以下幾項故障內容：①空氣流量計（圖１）信號值過(guò)低。②第１排氧傳感器１失效。③第１排氧傳感器２失    效。④空燃比修正異常（Ｂ１）。⑤空燃比修正異常（Ｂ２）。
    根據這些故障提示，筆者查看了相關(guān)的數據流，發(fā)現以下２個(gè)數據顯示異常：①空氣流量計信號電壓０．３５ Ｖ。②前后２個(gè)氧傳感器的    信號電壓均為０．３ Ｖ?？諝饬髁坑嬓盘栯妷盒∮跇藴手狄话阌梢韵聨讉€(gè)原因造成：①空氣流量計測量存在誤差。②進(jìn)氣系統（圖２）存    在泄漏的現象，這也符合氧傳感器的數據。氧傳感器信號電壓偏低由以下幾個(gè)原因造成：①氧傳感器損壞。②進(jìn)氣系統存在泄漏。③噴油    量不足。為了判定是否為氧傳感器本身的問(wèn)題，我們先做了氧傳感器的信號反饋試驗，當在節氣門(mén)處噴入一些化油器清洗劑后，發(fā)現氧傳    感器信號電壓能夠很靈敏地變化，說(shuō)明氧傳感器本身工作正常，故障原因應在于發(fā)動(dòng)機確實(shí)存在混合氣過(guò)稀的情況。為此筆者先清潔了空    氣流量計，裝復后試車(chē)，當車(chē)輛在收油門(mén)后空擋滑行時(shí)，發(fā)現有時(shí)候流量計信號電壓在０．５５ Ｖ左右，此時(shí)發(fā)動(dòng)機故障警告燈不會(huì )點(diǎn)亮    停車(chē)后掛空擋時(shí)，當空氣流量計的信號電壓在瞬間會(huì )變?yōu)椋埃常?Ｖ時(shí)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈立刻就會(huì )點(diǎn)亮。經(jīng)仔細觀(guān)察，發(fā)現該車(chē)發(fā)動(dòng)機    電控系統相關(guān)的數據流在怠速時(shí)偶爾也會(huì )顯示正常，說(shuō)明空氣流量計損壞的可能性不大。
    回廠(chǎng)后，決定先不管空氣流量計的測量是否存在誤差，而是重點(diǎn)檢查進(jìn)氣歧管上面的每根真空管，但沒(méi)有發(fā)現異常。后來(lái)筆者找來(lái)一位助    手在車(chē)上掛擋使故障重現，在無(wú)意中聽(tīng)到燃油蒸發(fā)排放控制電磁閥（圖３）的真空管發(fā)出了“唏唏”的異常聲音。于是拆下電磁閥通往活    性炭罐的管子，發(fā)現當數據流中顯示“燃油蒸發(fā)排放電磁閥開(kāi)度為７％”時(shí)，管口卻有極大的吸力，說(shuō)明電磁閥的實(shí)際開(kāi)度明顯大于發(fā)動(dòng)    機控制單元所想要的開(kāi)度，于是造成了漏真空。在更換１個(gè)新的電磁閥后，清除原來(lái)的故障代碼，試車(chē)發(fā)動(dòng)機故障警告燈再未點(diǎn)亮，回廠(chǎng)    后用診斷儀對系統進(jìn)行檢測，沒(méi)有發(fā)現任何故障碼，故障徹底排除。
    那么該車(chē)為什么會(huì )在等紅綠燈時(shí)點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機故障警告燈呢？因為發(fā)動(dòng)機在怠速時(shí)的進(jìn)氣量最少，空氣流量計需要計算的進(jìn)氣量也是最小的    而當發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)的進(jìn)氣量小于３ ｋｇ/ｈ時(shí)，發(fā)動(dòng)機控制單元就會(huì )記錄故障碼并點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機故障警告燈。由于進(jìn)氣系統泄漏，氧傳感器    反饋的信號電壓告知發(fā)動(dòng)機控制單元混合氣偏稀，但同時(shí)控制單元又接收到了空氣流量計的信號，它告訴控制單元進(jìn)氣系統的實(shí)際進(jìn)氣量    偏少。為了穩定發(fā)動(dòng)機的運轉，控制單元對噴油量的修正已經(jīng)達到極限，于是就會(huì )記錄下“空燃比修正異?！钡墓收洗a。由于氧傳感器的    反饋信號電壓多次在怠速工況時(shí)處于低電壓，發(fā)動(dòng)機控制單元誤認為氧傳感器已經(jīng)損壞，于是又記錄下了“氧傳感器失效”的故障碼。也    許有些維修人員在看到多個(gè)故障代碼時(shí)會(huì )判定空流量計和氧傳感器同時(shí)損壞，否則不會(huì )出現“空燃比修正異?！钡墓收洗a。但前后２個(gè)氧    傳感器同時(shí)損壞的可能性很小，而且空氣流量計有信號輸入控制單元，只是有時(shí)候低于標準值，一般情況下清潔后可以正常使用。因此，    我們不能盲目地更換配件，應該仔細檢查其他引發(fā)故障的因素，并逐一去證實(shí)、排除。如果想要快速提高自己的技術(shù)水平，在實(shí)際工作中    就應該嚴格地要求自己，努力提高故障分析能力，因為技術(shù)不是靠換配件練出來(lái)的。