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在國內，風(fēng)度A33轎車(chē)是款技術(shù)含量較高、擁有較大的保有量的尼桑車(chē)型。在發(fā)動(dòng)機機械部分，相對先前的A32并無(wú)明顯的區別，但電子控制部分的改進(jìn)，使其燃油性經(jīng)濟性和動(dòng)力性得到了很大的提高，也因此該發(fā)動(dòng)機榮獲了“2002年度最佳發(fā)動(dòng)機設計獎”。但就維修技術(shù)人員看來(lái)，這款發(fā)動(dòng)機存在的缺陷還是有目共睹的。該發(fā)動(dòng)機的積炭問(wèn)題就是一個(gè)很大的缺陷。
這是一部2000年出廠(chǎng)的尼桑A33風(fēng)度轎車(chē)，進(jìn)廠(chǎng)時(shí)發(fā)動(dòng)機運行良好，加速正常。車(chē)主報修的項目是更換曲軸后油封。更換過(guò)A33曲軸后油封的技術(shù)人員都知道，要確保油封裝配到位，則必須拆下發(fā)動(dòng)機大油底殼和自動(dòng)變速箱，工程量之巨，無(wú)可厚非。
更換完曲軸后油封，裝配起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機出現連續的鏈條異響，根據經(jīng)驗，響聲是因鏈條松動(dòng)引起鏈條間拭目以待磨擦發(fā)出來(lái)的。而鏈條松動(dòng)的唯一的可能性是鏈條張緊器沒(méi)有頂出。該張緊器是通過(guò)發(fā)動(dòng)機機油壓力來(lái)工作的，鏈條張緊器無(wú)法頂開(kāi)有兩種可能：1、油道堵塞引起上油不良；2、鏈條張緊器卡滯。由簡(jiǎn)入難，我們根據廈門(mén)三聯(lián)日產(chǎn)提供的方法將發(fā)動(dòng)機轉速加至3000轉，維持2分鐘以上，異響仍未消失，打開(kāi)機油蓋潤滑良好，有機油甩出，說(shuō)明機油油道未堵塞。而該響聲的部位主要是在兩側進(jìn)排氣凸輪軸鏈條處，于是把故障部位縮至凸輪軸鏈條張緊器。權衡再三，決定吊裝發(fā)動(dòng)機，拆卸時(shí)規鏈，吊下發(fā)動(dòng)機后，打開(kāi)進(jìn)規鏈蓋，令人吃驚的是凸輪軸鏈條壓在鏈輪上，而時(shí)規鏈則恰恰相反，時(shí)規鏈張緊器頂柱同其頭部的嚴重積炭而死死的卡在里頭。拆下時(shí)規鏈張緊器，用氣槍吹其上的油道，未見(jiàn)頂柱伸出，只好用汽油清洗后，潤滑裝復。
本以為故障就此排除，可意想不到的事情發(fā)生了。發(fā)動(dòng)機裝復好后，卻無(wú)法起動(dòng)了。對所有的電控故障而言，盡管這是一個(gè)比較容易排除的故障，但這個(gè)故障卻讓我們走了不少彎路，首先用CS-518調取故障碼，沒(méi)有故障碼。只好按常規方法排除故障了。拔出其中一缸高壓饈上火花塞后試火，打馬達時(shí)，有強勁的火花；拔下噴油嘴的插頭，跨接LED燈，打馬達時(shí)LED燈閃爍，說(shuō)明點(diǎn)火與噴油均正常。唯一的可能就是缸壓不足，測量缸壓，氣缸壓力均高于8Kpa。因先前遇到過(guò)一部風(fēng)度A32，由于油漆作業(yè)，長(cháng)時(shí)間的停駛導致不起動(dòng)。究竟其原因是氣門(mén)積炭和活塞副間機油下落引起的缸壓不足，而給第缸加注一些機油后，多打幾次馬達就可起動(dòng)。效仿該經(jīng)驗后，量取各缸氣缸壓力，每缸的氣缸壓力上9Kpa，可結果仍舊是無(wú)法起動(dòng)。按照通常的標準，氣缸壓力在9Kpa以上時(shí)，有足夠強度的火花和相應的噴油，發(fā)動(dòng)機至少會(huì )起動(dòng)（暫不說(shuō)其運轉好壞）。維修頓是陷入僵局。換上一組新的火花塞測試，故障依舊。再次拆下火花塞時(shí)，奇怪的現象發(fā)生了，一缸和四缸的火花塞電極發(fā)黑，而二、三、五、六缸的火花塞電極上盡是未點(diǎn)燃的汽油。用所有的高壓包接上火花塞試火，這才發(fā)現只有一缸和四缸能跳火，其它各缸均無(wú)火花。用示波器測量曲軸轉速傳感波形，有連續的5V矩形波形輸出。而測量發(fā)動(dòng)機前端的曲軸位置（參考）傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形，均正常。這些信號均有輸入電腦，而電腦與二、三、五、六缸高壓包之間的觸發(fā)信號線(xiàn)又未出現斷路。真是百思不得其解！難道電腦突然損壞？細想自己又無(wú)違規操作，電腦為什么會(huì )損壞？若電腦真的損壞也應該啟動(dòng)備用模式啊。由于經(jīng)驗有限，咨詢(xún)了相關(guān)的專(zhuān)家，專(zhuān)家一致認同是電腦故障。因為客戶(hù)是開(kāi)車(chē)進(jìn)廠(chǎng)的，讓客戶(hù)承擔電腦的費用是極不妥當。在訂制電腦之前我們重新核對了一下正時(shí)記號，拆下第一缸（右一）的火花塞，放入一長(cháng)起子，搖轉曲軸，當曲軸皮帶輪記號對準殼體上的記號時(shí)，起子好像也上長(cháng)到最高，似乎正時(shí)無(wú)懈可擊。恰巧前幾個(gè)月，有一個(gè)A33的客戶(hù)在公司因發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)換了一個(gè)發(fā)動(dòng)機電腦，于是只好求助于客戶(hù)了。由于與客戶(hù)的良好關(guān)系，客戶(hù)當即將舊電腦送來(lái)。插上舊電腦，用CS-518后，打馬達發(fā)動(dòng)機仍是不起來(lái)，故障現象依舊如前所述。
重新打理了一下思路，總覺(jué)得故障應該是機械部分的問(wèn)題引起的。拆變速箱/發(fā)動(dòng)機油底殼——吊裝發(fā)動(dòng)機/拆卸時(shí)規鏈室蓋——發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)，根據這個(gè)邏輯，在吊裝發(fā)動(dòng)機前，發(fā)動(dòng)機能順利起動(dòng)，而且加速到3000轉時(shí)也正常，只是存在異響。而不起動(dòng)是發(fā)生在吊裝發(fā)動(dòng)機之后，也就是說(shuō)在拆完時(shí)規鏈條張緊器之后，于是再次把懷疑對象鎖定在點(diǎn)火正時(shí)上。根據發(fā)動(dòng)機電控原理，當曲軸位于第一缸上止點(diǎn)時(shí)，凸輪軸也應位于止點(diǎn)位置。此時(shí)凸輪軸位置傳感器也應會(huì )產(chǎn)生一脈沖信號。于是卸下凸輪軸位置傳感器，當曲軸位于上止點(diǎn)位置時(shí)，卻不見(jiàn)信號齒（信號齒被提前一個(gè)鏈錕）。只好再次吊裝發(fā)動(dòng)機，重新調整正時(shí)。事后，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)。
故障總結：回顧該故障排除過(guò)程，由于維修經(jīng)驗不足，走了很多彎路，但也吸取了幾點(diǎn)經(jīng)驗：一、該發(fā)動(dòng)機因拆裝引起鏈條響聲，完全可以先從時(shí)規鏈條張緊器查起。而檢查該張緊器最簡(jiǎn)單的方法是拆下時(shí)規鏈蓋上右側的小鐵蓋板（黑色）即可。二、該發(fā)動(dòng)機的鏈條正時(shí)對發(fā)動(dòng)機影響非常大。因為凸輪軸信號盤(pán)是不規則的信號齒，只有在該信號與發(fā)動(dòng)機前端的曲軸位置（參考）傳感器即120°信號同步時(shí)，發(fā)動(dòng)機電腦才觸發(fā)點(diǎn)火信號。發(fā)動(dòng)機剛起動(dòng)時(shí)，噴油嘴采用的是同時(shí)噴射，其噴油量由ECM控制。由輸入電腦的信號（空氣流量計等）來(lái)觸發(fā)ECM內的只讀記憶體。而點(diǎn)火時(shí)主要參考于噴油脈沖信號和凸輪軸位置傳感器信號，因此在曲軸位置信號與凸輪軸出現不同步的前提下，出現兩缸點(diǎn)火六缸噴油的現象也就在情理之中了。三、在拆卸VQ20ED鏈條式的發(fā)動(dòng)機有關(guān)正時(shí)部分的零部件之后，一定要核對好記后再裝置。以免為了節省時(shí)間，撿了芝麻，丟了西瓜。四、要用不同的思維來(lái)維修汽車(chē)，不能照抄照搬傳統的維修經(jīng)驗。不僅要立足于基本的理論知識，而且還要熟悉各種不同車(chē)型，不同控制原理和結構。就這個(gè)故障而言，若對正時(shí)皮帶驅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機而言，錯齒導致的結果也許只是怠速成抖動(dòng)，而不會(huì )說(shuō)發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)。因其結構的特殊性，若用傳統的思維是無(wú)法來(lái)解釋這起故障的
這是一部2000年出廠(chǎng)的尼桑A33風(fēng)度轎車(chē)，進(jìn)廠(chǎng)時(shí)發(fā)動(dòng)機運行良好，加速正常。車(chē)主報修的項目是更換曲軸后油封。更換過(guò)A33曲軸后油封的技術(shù)人員都知道，要確保油封裝配到位，則必須拆下發(fā)動(dòng)機大油底殼和自動(dòng)變速箱，工程量之巨，無(wú)可厚非。
更換完曲軸后油封，裝配起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機出現連續的鏈條異響，根據經(jīng)驗，響聲是因鏈條松動(dòng)引起鏈條間拭目以待磨擦發(fā)出來(lái)的。而鏈條松動(dòng)的唯一的可能性是鏈條張緊器沒(méi)有頂出。該張緊器是通過(guò)發(fā)動(dòng)機機油壓力來(lái)工作的，鏈條張緊器無(wú)法頂開(kāi)有兩種可能：1、油道堵塞引起上油不良；2、鏈條張緊器卡滯。由簡(jiǎn)入難，我們根據廈門(mén)三聯(lián)日產(chǎn)提供的方法將發(fā)動(dòng)機轉速加至3000轉，維持2分鐘以上，異響仍未消失，打開(kāi)機油蓋潤滑良好，有機油甩出，說(shuō)明機油油道未堵塞。而該響聲的部位主要是在兩側進(jìn)排氣凸輪軸鏈條處，于是把故障部位縮至凸輪軸鏈條張緊器。權衡再三，決定吊裝發(fā)動(dòng)機，拆卸時(shí)規鏈，吊下發(fā)動(dòng)機后，打開(kāi)進(jìn)規鏈蓋，令人吃驚的是凸輪軸鏈條壓在鏈輪上，而時(shí)規鏈則恰恰相反，時(shí)規鏈張緊器頂柱同其頭部的嚴重積炭而死死的卡在里頭。拆下時(shí)規鏈張緊器，用氣槍吹其上的油道，未見(jiàn)頂柱伸出，只好用汽油清洗后，潤滑裝復。
本以為故障就此排除，可意想不到的事情發(fā)生了。發(fā)動(dòng)機裝復好后，卻無(wú)法起動(dòng)了。對所有的電控故障而言，盡管這是一個(gè)比較容易排除的故障，但這個(gè)故障卻讓我們走了不少彎路，首先用CS-518調取故障碼，沒(méi)有故障碼。只好按常規方法排除故障了。拔出其中一缸高壓饈上火花塞后試火，打馬達時(shí)，有強勁的火花；拔下噴油嘴的插頭，跨接LED燈，打馬達時(shí)LED燈閃爍，說(shuō)明點(diǎn)火與噴油均正常。唯一的可能就是缸壓不足，測量缸壓，氣缸壓力均高于8Kpa。因先前遇到過(guò)一部風(fēng)度A32，由于油漆作業(yè)，長(cháng)時(shí)間的停駛導致不起動(dòng)。究竟其原因是氣門(mén)積炭和活塞副間機油下落引起的缸壓不足，而給第缸加注一些機油后，多打幾次馬達就可起動(dòng)。效仿該經(jīng)驗后，量取各缸氣缸壓力，每缸的氣缸壓力上9Kpa，可結果仍舊是無(wú)法起動(dòng)。按照通常的標準，氣缸壓力在9Kpa以上時(shí)，有足夠強度的火花和相應的噴油，發(fā)動(dòng)機至少會(huì )起動(dòng)（暫不說(shuō)其運轉好壞）。維修頓是陷入僵局。換上一組新的火花塞測試，故障依舊。再次拆下火花塞時(shí)，奇怪的現象發(fā)生了，一缸和四缸的火花塞電極發(fā)黑，而二、三、五、六缸的火花塞電極上盡是未點(diǎn)燃的汽油。用所有的高壓包接上火花塞試火，這才發(fā)現只有一缸和四缸能跳火，其它各缸均無(wú)火花。用示波器測量曲軸轉速傳感波形，有連續的5V矩形波形輸出。而測量發(fā)動(dòng)機前端的曲軸位置（參考）傳感器和凸輪軸位置傳感器信號波形，均正常。這些信號均有輸入電腦，而電腦與二、三、五、六缸高壓包之間的觸發(fā)信號線(xiàn)又未出現斷路。真是百思不得其解！難道電腦突然損壞？細想自己又無(wú)違規操作，電腦為什么會(huì )損壞？若電腦真的損壞也應該啟動(dòng)備用模式啊。由于經(jīng)驗有限，咨詢(xún)了相關(guān)的專(zhuān)家，專(zhuān)家一致認同是電腦故障。因為客戶(hù)是開(kāi)車(chē)進(jìn)廠(chǎng)的，讓客戶(hù)承擔電腦的費用是極不妥當。在訂制電腦之前我們重新核對了一下正時(shí)記號，拆下第一缸（右一）的火花塞，放入一長(cháng)起子，搖轉曲軸，當曲軸皮帶輪記號對準殼體上的記號時(shí)，起子好像也上長(cháng)到最高，似乎正時(shí)無(wú)懈可擊。恰巧前幾個(gè)月，有一個(gè)A33的客戶(hù)在公司因發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)換了一個(gè)發(fā)動(dòng)機電腦，于是只好求助于客戶(hù)了。由于與客戶(hù)的良好關(guān)系，客戶(hù)當即將舊電腦送來(lái)。插上舊電腦，用CS-518后，打馬達發(fā)動(dòng)機仍是不起來(lái)，故障現象依舊如前所述。
重新打理了一下思路，總覺(jué)得故障應該是機械部分的問(wèn)題引起的。拆變速箱/發(fā)動(dòng)機油底殼——吊裝發(fā)動(dòng)機/拆卸時(shí)規鏈室蓋——發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)，根據這個(gè)邏輯，在吊裝發(fā)動(dòng)機前，發(fā)動(dòng)機能順利起動(dòng)，而且加速到3000轉時(shí)也正常，只是存在異響。而不起動(dòng)是發(fā)生在吊裝發(fā)動(dòng)機之后，也就是說(shuō)在拆完時(shí)規鏈條張緊器之后，于是再次把懷疑對象鎖定在點(diǎn)火正時(shí)上。根據發(fā)動(dòng)機電控原理，當曲軸位于第一缸上止點(diǎn)時(shí)，凸輪軸也應位于止點(diǎn)位置。此時(shí)凸輪軸位置傳感器也應會(huì )產(chǎn)生一脈沖信號。于是卸下凸輪軸位置傳感器，當曲軸位于上止點(diǎn)位置時(shí)，卻不見(jiàn)信號齒（信號齒被提前一個(gè)鏈錕）。只好再次吊裝發(fā)動(dòng)機，重新調整正時(shí)。事后，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)。
故障總結：回顧該故障排除過(guò)程，由于維修經(jīng)驗不足，走了很多彎路，但也吸取了幾點(diǎn)經(jīng)驗：一、該發(fā)動(dòng)機因拆裝引起鏈條響聲，完全可以先從時(shí)規鏈條張緊器查起。而檢查該張緊器最簡(jiǎn)單的方法是拆下時(shí)規鏈蓋上右側的小鐵蓋板（黑色）即可。二、該發(fā)動(dòng)機的鏈條正時(shí)對發(fā)動(dòng)機影響非常大。因為凸輪軸信號盤(pán)是不規則的信號齒，只有在該信號與發(fā)動(dòng)機前端的曲軸位置（參考）傳感器即120°信號同步時(shí)，發(fā)動(dòng)機電腦才觸發(fā)點(diǎn)火信號。發(fā)動(dòng)機剛起動(dòng)時(shí)，噴油嘴采用的是同時(shí)噴射，其噴油量由ECM控制。由輸入電腦的信號（空氣流量計等）來(lái)觸發(fā)ECM內的只讀記憶體。而點(diǎn)火時(shí)主要參考于噴油脈沖信號和凸輪軸位置傳感器信號，因此在曲軸位置信號與凸輪軸出現不同步的前提下，出現兩缸點(diǎn)火六缸噴油的現象也就在情理之中了。三、在拆卸VQ20ED鏈條式的發(fā)動(dòng)機有關(guān)正時(shí)部分的零部件之后，一定要核對好記后再裝置。以免為了節省時(shí)間，撿了芝麻，丟了西瓜。四、要用不同的思維來(lái)維修汽車(chē)，不能照抄照搬傳統的維修經(jīng)驗。不僅要立足于基本的理論知識，而且還要熟悉各種不同車(chē)型，不同控制原理和結構。就這個(gè)故障而言，若對正時(shí)皮帶驅動(dòng)的發(fā)動(dòng)機而言，錯齒導致的結果也許只是怠速成抖動(dòng)，而不會(huì )說(shuō)發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)。因其結構的特殊性，若用傳統的思維是無(wú)法來(lái)解釋這起故障的
