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一輛捷達王都市先鋒轎車(chē)，已行駛10萬(wàn)公里，出現發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)厲害，加速沒(méi)勁現象。檢查時(shí)發(fā)現2、3缸點(diǎn)火不良，拔掉四線(xiàn)插頭，測量除棕紅線(xiàn)外的三根線(xiàn)的電壓除一根點(diǎn)火觸發(fā)線(xiàn)的電壓為7V-8V，其佘兩線(xiàn)均為電瓶電壓，用二極管測試燈分別連接綠棕色及綠黃色與電瓶負極，打動(dòng)馬達數秒，試燈閃爍，說(shuō)明電腦正常。只是一觸發(fā)線(xiàn)電壓低，關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下電腦線(xiàn)束插頭，測量其導通性，無(wú)論怎樣拉扯扭曲線(xiàn)束，都沒(méi)發(fā)現斷、短路之處。重新連接線(xiàn)路并測量點(diǎn)火線(xiàn)圈處各線(xiàn)電壓均正常，于是發(fā)動(dòng)汽車(chē)，連打數下竟不著(zhù)車(chē)，稍等二三分鐘之后，無(wú)意中一擰點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機竟正常運轉起來(lái)了且動(dòng)力十分充沛，此故障就這樣莫明其妙的排除了。車(chē)主說(shuō)：“以前此車(chē)在行駛途中經(jīng)常突然熄火，稍等一會(huì )后才能發(fā)動(dòng)，但無(wú)規律。
就在此車(chē)修竣后的某天又報修說(shuō)行車(chē)熄火的故障越來(lái)越頻繁，經(jīng)常在行駛每十來(lái)公里時(shí)就被迫稍息。跟車(chē)測試一段路程故障卻沒(méi)出現，我立即表示應先排除油路故障。（盡管油泵回油的可能性非常小，但有時(shí)油泵濾網(wǎng)被異物堵塞時(shí)可能發(fā)生），再檢查電系故障。等將油泵取出來(lái)后發(fā)現油泵較新，但油箱底部有不少沙粒，我立刻明白此車(chē)油泵已換過(guò)且它壞的可能性很小，但我還是將油泵及油箱完全清洗干凈，裝復后立即發(fā)動(dòng)車(chē)輛卻不能著(zhù)車(chē)。故障來(lái)了，立即進(jìn)行跳火測試，沒(méi)有高壓火。
此故障進(jìn)一步明了，拔掉點(diǎn)火線(xiàn)圈處四線(xiàn)插頭，分別測量黑紫、綠棕和綠黃色線(xiàn)與棕紅色線(xiàn)的電壓，均無(wú)電壓存在且棕紅色與地的電阻為零（為接地線(xiàn)，正常）。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)反復關(guān)閉時(shí)，也沒(méi)有電瓶電壓出現（這是排除點(diǎn)火線(xiàn)圈供電電壓由油泵繼電器觸點(diǎn)供應的可能性，當時(shí)油泵保險絲處有電）。由于沒(méi)有都市先鋒的電路圖可供參考，難道都市先鋒的線(xiàn)路又作過(guò)改進(jìn)？捷達的各車(chē)系的點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電電壓都是由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的“15”號接線(xiàn)柱經(jīng)導線(xiàn)及中央配電器供給的。帶著(zhù)這一構想，我拆下了左側裝飾板及中央配電器，剛要測試點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，一眼看見(jiàn)中央配電器的頂部一
附加的“4.12”號繼電器，繼電器座后的兩根黑紫色線(xiàn)便是點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電線(xiàn)，當然是經(jīng)過(guò)測試了，將兩線(xiàn)跨接發(fā)動(dòng)機便能立即著(zhù)車(chē)，“4.12”號繼電器為電子繼電器，構造頗為復雜，（結構圖及線(xiàn)圈處線(xiàn)路圖附文后）。將繼電器殼撬開(kāi)，插回插座，繼電器的觸點(diǎn)吸合時(shí)發(fā)動(dòng)機便能立即運轉，只要觸點(diǎn)張開(kāi)便馬上停車(chē)或不能起動(dòng)，可以肯定地說(shuō)這便是問(wèn)題的癥結所在。由于通電時(shí)間長(cháng)，三極管的熱穩定性變差，電流截止，繼電器線(xiàn)圈沒(méi)有電流通過(guò)，導致故障產(chǎn)生。由于繼電器的兩根控制線(xiàn)，一條綠色線(xiàn)、一條棕色線(xiàn)，全為接地線(xiàn)，一般的繼電器代替不了。經(jīng)過(guò)全盤(pán)的考慮，將繼電器的觸點(diǎn)短接之后，不會(huì )對別的系統（尤其點(diǎn)火系統）產(chǎn)生不良的影響，能正常行車(chē)，過(guò)了兩天，訂購的繼電器已到貨，裝復之后，該故障徹底排除
