根據用戶(hù)所陳述的情況來(lái)看，很可能是發(fā)動(dòng)機左側氣缸工作不良，甚至是不工作。奔馳S600轎車(chē)采用了M120型V12發(fā)動(dòng)機，實(shí)際上可以看作是2臺直列6缸的發(fā)動(dòng)機，因為它由2個(gè)噴油控制單元，分別控制左右氣缸；由2個(gè)點(diǎn)火控制單元和2套凸輪軸、曲軸位置傳感器、2個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈及2個(gè)分電器，分別控制左右兩列氣缸的點(diǎn)火；由2個(gè)空氣流量計和2個(gè)4線(xiàn)式冷卻液溫度傳感器，分別控制左右氣缸的噴油。不過(guò)要注意，2個(gè)空氣流量計是交叉布置的，即發(fā)動(dòng)機艙內左側的空氣流量計控制右側的氣缸(第1、2、3、4、5和6氣缸)，發(fā)動(dòng)機艙內右側的空氣流量計控制左側氣缸(第7、8、9、10、11和12氣缸)，另外有一個(gè)節氣門(mén)控制單元，同時(shí)控制左右兩側氣缸節氣門(mén)動(dòng)作。在了解了上述情況后，我們首先檢查了左側氣缸的火花塞，拆下后發(fā)現各氣缸的火花塞被積炭污染得非常嚴重，且火花塞電極濕漉漉的，很明顯被汽油“淹死”了。這種情況可能由2個(gè)原因所致，一是點(diǎn)火系統本身故障，二是噴油量過(guò)大。為了排除點(diǎn)火系統的故障，將右側氣缸的一套點(diǎn)火裝置移植到左側氣缸上，結果“濤聲依舊”。將左右兩列氣缸的火花塞清潔干凈后重新裝復試車(chē)，并利用D91觀(guān)察左右氣缸的工作參數，發(fā)現左側氣缸空氣流量計的進(jìn)氣量數值過(guò)高，怠速750 r/min時(shí)竟然高達256 kg/h，顯然有問(wèn)題。再用D91測試右側氣缸的工作情況，怠速750 r/min時(shí)空氣流量計的進(jìn)氣質(zhì)量為17 kg/h，在正常范圍內。在將左右兩側的空氣流量計調換后試車(chē)，結果左側空氣流量計的進(jìn)氣質(zhì)量仍然高很多，同時(shí)右側氣缸的空氣流量計進(jìn)氣流量值比原來(lái)的也高了許多。通過(guò)這一對比，說(shuō)明左側氣缸的空氣流量計線(xiàn)路或控制單元有故障，原來(lái)的空氣流量計也有不同程度的損壞。接下來(lái)按照此思路檢查故障，在用萬(wàn)用表測量導線(xiàn)時(shí)，發(fā)現有短路的現象，將空氣流量計線(xiàn)束外的絕緣套剝開(kāi)，發(fā)現左側氣缸空氣流量計導線(xiàn)外的絕緣皮完全老化破碎。估計空氣流量計的損壞正是由于導線(xiàn)短路引起的。由于左右側的空氣流量計線(xiàn)束在一起布置，在更換一個(gè)空氣流量計和空氣流量計線(xiàn)束后試車(chē)，故障排除。