1.故障現象：

        寶馬740轎車(chē)裝備直列強缸發(fā)動(dòng)機，但發(fā)動(dòng)機工作不穩定，急加速和慢加速均加不上油，且加油時(shí)放炮回火，排氣管冒黑煙，經(jīng)過(guò)調整、清洗噴油嘴和汽油濾清器后，故障依舊。

　　故障原因：發(fā)動(dòng)機工作不穩定，排氣管冒黑煙，說(shuō)明混合氣在發(fā)動(dòng)機氣缸內燃燒不充分，這一現象是由許多方面的原因造成的。發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)混合氣充分燃燒，產(chǎn)生大量的  
熱能而推動(dòng)活塞做功，排放物主要是水和二氧化碳，因此尾氣基本是無(wú)色無(wú)味的，發(fā)動(dòng)機工作不正常時(shí)，尾氣中含有大量的一氧化碳、碳氫化合物以及各種微粒，并呈黑色，急加速時(shí)更為明顯。

　　故障檢查與排除：在上述情況下，應先檢查火花塞是否有積碳過(guò)多、電極燒蝕等異?，F象，如果沒(méi)有，再檢查各缸的工作壓力，一般應大于1.2×10Pa。如果氣缸壓力過(guò)低，混合氣將不能得到充分的壓縮，會(huì )造成燃燒不良。這時(shí)應檢查缸墊、氣門(mén)、活塞環(huán)，分析判斷漏氣的原因。如果以上步驟均未見(jiàn)異常，還應檢查發(fā)動(dòng)機控制系統。

　　發(fā)動(dòng)機空燃比"A：F"的理論值是14.7：1，在冷車(chē)啟動(dòng)、急加速或需要大功率輸出時(shí)，要求混合氣加濃，其他工作狀況下，空燃比應維持理論水平。氧傳感器通過(guò)適時(shí)測量尾氣中的氧含量，在一定范圍內修正噴油量，形成噴油的閉環(huán)控制。一般應檢查對噴油量起主要作用的各部件，如節氣門(mén)位置傳感器(TPS)、進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器(MAP)、空氣流量計(MAF)、水溫傳感器(ECT)等。TPS信號的變化率反映了汽車(chē)加速狀態(tài)，這時(shí)應加濃混合，以增大輸出功率，同時(shí)還要減小點(diǎn)火提前角，以防止爆燃，可見(jiàn)，MAP起到化油器中真空提前角和功率控制閥兩個(gè)部件的作用，MAP在怠速情況下，輸出電壓應在1V-1.4V之間，MAP對噴油量起著(zhù)決定性作用，如果它本身有問(wèn)題，或在它后端的進(jìn)氣歧管存在漏氣(如進(jìn)氣歧管接口墊損壞等)，都夫給ECM提供錯誤信號使發(fā)動(dòng)機工作嚴重不正常，ECF也決定著(zhù)噴油量，當發(fā)動(dòng)機工作溫度較低時(shí)，應增加噴油量，隨溫度升高，應減少?lài)娪土?，如果發(fā)動(dòng)機溫度已經(jīng)正常，而ECT傳感器仍給ECM提供低溫信號，會(huì )使混合氣濃度過(guò)高，發(fā)動(dòng)機工作不正常

2.故障現象 
          寶馬316型轎車(chē)發(fā)動(dòng)機為164E1型。有時(shí)不論冷車(chē)熱車(chē)，怠速會(huì )在1200—1500r／min間跳動(dòng)；進(jìn)入擋位或打開(kāi)空調時(shí)怠速在1500—1800r／min間跳動(dòng)，有時(shí)非常不穩定。


檢查與修理
1．檢查空氣流量計：測量1＃有5V電壓，且5＃腳與發(fā)動(dòng)機電腦共同搭鐵正常；測量其1＃并腳與3＃腳之間電阻為500歐姆，2＃腳與3＃腳之間電阻為1360歐姆；測量2＃腳信號線(xiàn)電壓值，1200—1500r／min時(shí)2．33—2．47V，電壓隨轉速的變化而相應變化，加速到2500r／min時(shí)，電壓為2．7V，均正常。


2．測量空氣流量計的第4＃腳與第5＃腳之間的電阻，檢查溫度傳感器電阻值，20℃時(shí)為2300歐姆，50℃時(shí)為970歐姆。


3．測量發(fā)動(dòng)機電腦12＃腳與43＃腳之間的電阻值，檢查節氣位置傳感器電阻值，怠速時(shí)為1050歐姆，全負荷時(shí)為4320歐姆，測量其電壓值在全開(kāi)—全關(guān)時(shí)為1．25—4．98V，無(wú)中斷現象，均為正常。

4．測量怠速控制閥波形，在正常轉速800r／min時(shí)，大約2s后波形為正常方波，在1200—1500r／min時(shí)，在12V處形成一條直線(xiàn)。測試怠速控制閥動(dòng)作狀況均正常，電阻值為100(正常為8±2歐姆)。


5．檢測氧傳感器，其電壓在0．4—0．45V之間，變化很小，加速到2500r／min后電壓值為0．55—0．58V，與正常變化值不符。氧傳感器因老化造成工作不良，更換含氧傳感器后，故障排除。