一、冷卻水溫越低越好

    冷卻是發(fā)動(dòng)機正常工作所必需的。冷卻可以保證發(fā)動(dòng)機受熱機件的工作溫度不超過(guò)材料所允許的限值，減少受熱機件的熱應力，保證受熱機件在高溫工況下的機械性能；冷卻還能保證發(fā)動(dòng)機的運動(dòng)機件如活塞與缸套之間適當的間隙和缸套工作面上潤滑油膜的正常工作狀態(tài)。

    冷卻必須適當，有時(shí)非但不冷卻，還得“保溫”。為保證發(fā)動(dòng)機正常的冷卻，各種發(fā)動(dòng)機使用說(shuō)明書(shū)中都對冷卻水的溫度有明確的規定范圍，而發(fā)動(dòng)機工作溫度一般為80-90℃，不同的汽車(chē)、同種汽車(chē)的不同的車(chē)型，該溫度也是不同的。因此并非發(fā)動(dòng)機的溫度超過(guò)了90℃，就得強制冷卻。比如夏利轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機最高工作溫度為95℃，90℃對夏利來(lái)說(shuō)，還在正常工作溫度之內，此時(shí)冷卻系所起的作用，非但不冷卻，且冷卻水的冷卻循環(huán)也只是不通過(guò)散熱器的小循環(huán)，散熱器、風(fēng)扇不起冷卻作用，冷卻系對冷卻水起著(zhù)相對“保溫”的作用。

    過(guò)分冷卻會(huì )給發(fā)動(dòng)機的工作帶來(lái)很多不良后果：

    ①惡化了發(fā)動(dòng)機的燃燒條件，對于汽油機，使得燃油霧化不良、混合氣不均勻；對于柴油機，使得柴油燃燒后燃延長(cháng)，爆燃和燃燒不完全，增加了發(fā)動(dòng)機的耗油量和熱量損失。

    ②受熱機件內外溫差過(guò)大，使熱應力超過(guò)材料本身的強度而產(chǎn)生裂紋，降低了機件的壽命。

    ③潤滑油粘度變大而增加了摩擦的消耗，嚴重時(shí)可能會(huì )因潤滑油流動(dòng)性差而導致潤滑表面缺油加劇了機件的磨損。

    ④加大了活塞和缸套之間的配合間隙，導致高溫燃氣嚴重泄漏，降低了發(fā)動(dòng)機的熱效率和加速了潤滑油的變質(zhì)等。

    另外，發(fā)動(dòng)機冷卻水溫度過(guò)低，使燃料燃燒產(chǎn)生的熱量，大量的通過(guò)冷卻水與尾氣，散發(fā)到空氣中去了。顯而易見(jiàn)，熱量轉換為有效機械能變少，使發(fā)動(dòng)機的效率下降。為了防止發(fā)動(dòng)機水溫過(guò)低，一般采取如下措施：

    ①保持節溫器正常工作。節溫器是自動(dòng)調節發(fā)動(dòng)機溫度的器具，在低溫起動(dòng)時(shí)，能使發(fā)動(dòng)機迅速升溫，以減少氣缸的磨損。

    ②正確使用保溫裝置。根據外界溫度、風(fēng)向、發(fā)動(dòng)機溫度，人工調節百葉窗開(kāi)度，變更空氣流過(guò)散熱器的量(或加裝發(fā)動(dòng)機保溫套)。

    ③采用硅油式風(fēng)扇離合器。

    二、潤滑油量越多越好

    作為汽車(chē)駕駛員，在出車(chē)前會(huì )檢查發(fā)動(dòng)機潤滑油的量，且在暖車(chē)時(shí)會(huì )習慣檢查潤滑油路的壓力。一般情況下，發(fā)動(dòng)機油底殼的潤滑油，應位于機油尺的2/4-4/4兩刻度之間略偏上的位置(對于日本、美國生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機機油尺標記分別為“F”和“L”，潤滑油的油面應該高于機油尺的“F”線(xiàn)之上)。當潤滑油過(guò)少，則油溫升高，粘度下降，影響潤滑性能；潤滑油循環(huán)次數增多，油中雜質(zhì)沉淀效果差，加速了潤滑油的變質(zhì)；潤滑油量過(guò)少會(huì )使機油泵吸空，潤滑油的壓力下降，潤滑油達不到潤滑表面，導致機件磨損加劇。因而認為，發(fā)動(dòng)機油底殼中的潤滑油寧多不少，甚至所加潤滑油的量大大超過(guò)了限量。然而，潤滑油量過(guò)多，對發(fā)動(dòng)機的工作會(huì )帶來(lái)很多不良后果：

    ①會(huì )產(chǎn)生連桿大頭擊油現象，增加曲軸轉動(dòng)阻力，減少發(fā)動(dòng)機的功率，并使得油溫升高、起泡沫或形成油霧、油氣，高溫時(shí)會(huì )引起燃燒和曲軸箱爆炸。

    ②會(huì )造成大量潤滑油竄入燃燒室燒掉，潤滑油的燃燒容易在活塞環(huán)、活塞頂、氣門(mén)座等處形成積碳，導致活塞環(huán)咬死，增大了氣缸和活塞的磨損，同時(shí)造成排氣冒藍煙，潤滑油的消能量增加。

    ③過(guò)多的潤滑油容易在曲軸前后端泄漏出去，增加潤滑油的消耗和環(huán)境污染等。

    ④氣門(mén)處的積碳，使氣門(mén)漏氣，導致活塞頂過(guò)熱和損壞。

    三、螺紋預緊越緊越好

    各種發(fā)動(dòng)機的氣缸蓋、連桿大頭聯(lián)接螺栓(釘)和曲軸主軸承聯(lián)接螺栓等重要螺栓、螺母的擰緊力矩，在發(fā)動(dòng)機使用說(shuō)明中都有明確的規定范圍，如表 1。并且，不但與擰緊力矩的大小還與螺栓的擰緊順序有關(guān)，有些還得分幾次擰緊，如表 1中，奧迪發(fā)動(dòng)機氣缸蓋螺栓的擰緊：首先，以40N·m的力矩按順序將所有螺栓擰緊一遍，然后，以60N·m的力矩按順序將所有的螺栓再擰緊一遍，最后，再將所有螺栓擰緊1/2圈。如果，擰緊力矩沒(méi)有達到規定的要求，就會(huì )產(chǎn)生如聯(lián)接不可靠、振動(dòng)、噪音與“三漏”(漏氣、漏油、漏水)等現象。但是，有些維修人員卻認為螺栓螺母擰得越緊越好，在發(fā)動(dòng)機維修時(shí)，不僅不用扭力扳手按規定的扭緊力矩及順序扭緊螺栓螺母，反而用加長(cháng)扳手擰到擰不動(dòng)為止，有的在擰完后還要用錘子敲打幾下螺母，這樣做的后果：

    ①會(huì )將螺栓(柱)拉長(cháng)、螺紋“滑牙”、螺栓根部拉出，嚴重地降低了螺栓(柱)的機械強度，導致螺栓在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)的斷裂事故。

    ②氣缸蓋螺栓擰得過(guò)緊還是產(chǎn)生氣缸蓋裂紋的原因。

    ③連桿大頭螺栓擰得過(guò)緊，螺栓一旦斷裂將發(fā)生連桿大頭軸承蓋飛脫，擊壞發(fā)動(dòng)機的重大事故。

    ④主軸承蓋螺釘擰得過(guò)緊直接影響發(fā)動(dòng)機的轉速、扭矩、功率，并增加曲軸、軸承的磨損。

表 1

車(chē)型

氣缸蓋

連桿大頭

主軸承蓋

桑塔納(JV型)

40→60→75→1/4圈

30→1/2圈

65

奧迪

40→60→1/2圈

30→1/4圈

65

捷達

46→60→1/2圈

30→1/4圈

65

北京切諾基

115

45

108

     四、軸瓦間隙寧大不小

    發(fā)動(dòng)機的主軸徑與連桿軸徑，在裝配中有一定的裝配間隙，如表 2。

    間隙過(guò)小，會(huì )使軸承發(fā)熱，軸瓦合金熔化，曲軸過(guò)熱變形，甚至發(fā)生曲軸和軸瓦咬死的嚴重事故。因此，許多汽車(chē)維修人員認為，軸與軸瓦之間的間隙大比小好，間隙大，曲軸轉動(dòng)靈活，且不會(huì )發(fā)生燒瓦事故；對于軸徑的圓柱度、圓度和同軸度超過(guò)標準的曲軸還可以用加大軸與軸瓦間隙來(lái)補償。然而，過(guò)大的間隙：

    ①容易造成潤滑油漏失，油膜難以建立，反而增加了曲軸和軸瓦之間的磨損。

    ②同時(shí)，過(guò)大的間隙增加了軸徑對軸瓦的沖擊力，造成軸瓦合金的疲勞破裂、脫落。

表2

車(chē)型

主軸徑

連桿軸徑

桑塔納

0.03-0.08

0.024-0.048

奧迪100C₃

0.017-0.07

0.025-0.076

捷達

0.02-0.07

0.020-0.070

北京切諾基

0.03-0.06

0.030-0.080

    五、點(diǎn)火(供油)提前角大比小好

    各種型號汽車(chē)發(fā)動(dòng)機燃料供給系統的點(diǎn)火(供油)提前角，都有明確規定的范圍，如表 3。

    (1)對于柴油機：供油提前角過(guò)小(噴油過(guò)遲)，會(huì )使柴油機后燃加劇，降低了燃料燃燒后的熱量利用率和柴油機的功率，增加了柴油機的耗油量。因此某些汽車(chē)維修人員往往將供油提前角調大，有的甚至超過(guò)規定值2-3度，他們錯誤地認為，供油提前角大，供油量多，柴油機輸出的功率就大。但過(guò)大的供油提前角對柴油機的工作同樣是十分有害的：

    ①引起敲缸，增加活塞對氣缸的沖擊力，使氣缸振動(dòng)加劇，導致氣缸疲勞破壞。

    ②活塞在到達上止點(diǎn)前，燃燒室聚集過(guò)多的燃料，使燃燒壓力升高，曲柄連桿機構運動(dòng)組件機械負荷增加，造成這些機件損壞；同時(shí)過(guò)高的熱負荷，必將導致氣缸蓋、氣門(mén)座圈、噴油咀孔等處產(chǎn)生裂紋。

    ③因為燃燒壓力過(guò)高，造成高溫燃氣沖入油底殼，使潤滑油變質(zhì)，增加了潤滑油的消耗量。

    (2)對于汽油機：點(diǎn)火提前角過(guò)小，可燃混合氣體點(diǎn)燃過(guò)遲，氣體的膨脹壓力將隨氣缸容積迅速增大而減小，使發(fā)動(dòng)機熱能利用率下降(廢氣和冷卻水帶走的熱量增多)，功率和經(jīng)濟性降低。同時(shí)，使發(fā)動(dòng)機過(guò)熱，化油器回火和排氣管放炮。而點(diǎn)火提前角過(guò)大也會(huì )造成以下不良后果：

    ①混合氣點(diǎn)燃過(guò)早，氣體的壓力將阻礙活塞向上運動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機功率下降，燃料消耗增多；

    ②工作不穩定，怠速不良，大負荷工況時(shí)容易產(chǎn)生爆燃。

    總之，汽車(chē)維修人員在日常維護工作中，首先，必須嚴格按照發(fā)動(dòng)機說(shuō)明書(shū)中規定的要求來(lái)操作，但是，最根本的方法是，在努力學(xué)習、提高專(zhuān)業(yè)理論知識的前提下，再不斷提高實(shí)踐技能--這才是“點(diǎn)石成金”的“金手指”。

表 3

車(chē)型

點(diǎn)火提前角

車(chē)型

供油提前角

桑塔納(JV)型

6°±1°

紅巖261(6140B)

38°

奧迪100V6

10°

上海SH380A

25°-27°

捷達(ACR)

6°±1°

黃河JN1150/106

24°±1°

北京切諾基

12°2°

豐田JU10(Bosch泵)

13°