故障排除：據客戶(hù)陳述，確認此車(chē)不能跳火，為此，更換分電器(內部裝有氣缸識別傳感器，簡(jiǎn)稱(chēng)CYP傳感器)和點(diǎn)火線(xiàn)圈，還是不能起動(dòng)。利用電控系統的自診斷方法，自診斷系統故障燈輸出的故障代碼是4和8，表示曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器及線(xiàn)路異常。這兩個(gè)傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面。為此，對傳感器單體的示波線(xiàn)圈分別做了導通試驗，實(shí)測結果電阻值為無(wú)窮大，就此更換了上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器，但可疑的是發(fā)動(dòng)機還是照樣不能著(zhù)車(chē)。

    利用火花塞作跳火實(shí)驗，沒(méi)有一點(diǎn)兒火花。噴油器也沒(méi)有一點(diǎn)動(dòng)作聲，同時(shí)燃油泵也不運轉。在清除了故障存碼后，利用電控自診系統查看是否有故障異常。將SCS短接連線(xiàn)與維修診斷插頭相連(位于轎車(chē)內駕駛席側的儀表板下面，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，結果故障診斷(DTC)代碼還是4和8，看來(lái)輸出的代碼沒(méi)有什么異常。

    回到了基本檢查，這也是維修電控發(fā)動(dòng)機的基本操作步驟。檢查編程燃油噴射的ECU電源和接地情況，沒(méi)發(fā)現有什么異常。但沒(méi)有點(diǎn)火火花，燃油噴嘴也不動(dòng)作，燃油泵也不運轉，這確實(shí)與前面所檢修的結果一樣。從這個(gè)問(wèn)題考慮，怎么判斷都應該是發(fā)動(dòng)機曲軸位置信號沒(méi)有輸入到ECU控制單元。但是，上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過(guò)了，ECU和傳感器之間的導線(xiàn)連接也不會(huì )有什么問(wèn)題，那么懷疑很可能是ECU本身有問(wèn)題。作為最后判定ECU有問(wèn)題的證據可要相當的慎重，因為ECU的成本費用上萬(wàn)元。因此，只好借助示波觀(guān)察儀檢查上止點(diǎn)傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。于是按照常規，用示波觀(guān)察儀檢查電壓刻度和時(shí)間刻度。用起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機運轉，看不到輸出信號的電壓波形。當時(shí)，是以為探頭沒(méi)接好，復查結果探頭接得沒(méi)問(wèn)題，再試還是沒(méi)有信號電壓波形。

    就此，把示波觀(guān)察儀的電壓刻度放大，再試，示波觀(guān)察儀畫(huà)面上出現的信號波形顯示傳感器只產(chǎn)生0.2V電壓，上止點(diǎn)傳感器輸出的電壓也低，曲軸位置傳感器輸出的電壓較低，這樣ECU是不能讀識發(fā)動(dòng)機旋轉信號和活塞位置信號的。傳感器是新的，輸出信號電壓又這樣低!

    測量傳感器的電阻值，卻又在規定使用的基準值范圍內。檢查傳感器的安裝狀態(tài)，也沒(méi)有松動(dòng)現象。

    后又覺(jué)得空氣間隙有過(guò)大的可能性。查閱有關(guān)的維修資料，并沒(méi)有介紹傳感器空氣間隙的技術(shù)參數。根據以往的維修經(jīng)驗，對于曲軸位置傳感器通常的空氣間隙應在0.2-0.5mm之間，否則難以引起磁力線(xiàn)的變化，當然也就談不上輸出信號電壓?？赊D念一想，更換曲軸位置傳感器和上止點(diǎn)傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對于傳感器的安裝，只不過(guò)是固定螺栓擰緊即可。發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)它產(chǎn)生磁力線(xiàn)變化，并不是移動(dòng)傳感器的位置來(lái)改變空氣間隙的結構。

    既然傳感器的位置不能移動(dòng)，空氣間隙又不大，只能認為是曲軸帶輪位置偏移。后又懷疑是正時(shí)齒帶從帶輪中心向后移動(dòng)了。用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，與預想的一樣“嗒”的一聲，帶輪向里移動(dòng)了，用游標卡尺測量，足有6mm。原來(lái)是帶輪的固定螺栓沒(méi)有上緊，發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)時(shí)又松了足有3扣。按標準力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓。隨后點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于起動(dòng)位置，起動(dòng)機一旋轉，發(fā)動(dòng)機便立刻著(zhù)車(chē)了，故障排除!