首先我要說(shuō)一下車(chē)輛的重力轉移問(wèn)題．
我們知道車(chē)輛的所有重量都是通過(guò)四個(gè)車(chē)輪和地面接觸的（這指一般的家轎，多于四輪的貨車(chē)先不提），一般的汽車(chē)設計是盡可能把前后的重量按50：50分配的，當然很多車(chē)并不能做到絕對的平分，一般的前置前驅是60：40，前置后驅接近50：50．
車(chē)輛在靜止時(shí)，如果車(chē)身為1000KG，前后重量比是60：40的話(huà)，那前后輪所受到的重力大概是前600KG，后400KG，每只前輪是300KG，每只后輪是200KG了．
當車(chē)輛開(kāi)始運動(dòng)時(shí)，車(chē)身的重力就開(kāi)始產(chǎn)生變化而發(fā)生轉移了．
我們在乘車(chē)時(shí)身體在車(chē)子加速時(shí)向后壓，減速時(shí)會(huì )向前沖，轉向時(shí)會(huì )向反方向擺動(dòng)所感覺(jué)到的力量．
起步時(shí)，重力因車(chē)輛向前突然運動(dòng)而向后轉移，由原來(lái)的60：40轉變成50：50，或者更高，這要視乎車(chē)輛起步的加速度．
當車(chē)輛剎車(chē)時(shí)，同樣因為車(chē)輛的慣性，使重力向前轉移，由原來(lái)的60：40變成70：30或者更高，這要視乎用多少車(chē)速怎么樣剎車(chē)．
當一輛1000KG時(shí)速100公里的轎車(chē)一腳急剎車(chē)完全剎停期間，前后輪承受的重力分配將會(huì )由原來(lái)的前輪600KG后輪400KG瞬間變?yōu)榍拜?00KG后輪100KG，這時(shí)每只前輪將要承受450KG的重力，而每只后輪的承受重力只有50KG，就算多強的后制動(dòng)力對這一點(diǎn)重量都是多余的，因為后輪與地面的摩擦力因重力不足而遠遠小于車(chē)輛向前的慣性，后輪的摩擦力對整個(gè)剎車(chē)過(guò)程起到的作用很?。?br />車(chē)輛絕大部分時(shí)間是向前行駛的，所以剎車(chē)時(shí)絕大部分時(shí)候的重力轉移是由后至前的，這就決定了車(chē)輛的前輪剎車(chē)系統一定要比后輪強大，這樣才能使車(chē)輛在需要制動(dòng)的時(shí)候能有效的把車(chē)輛停下來(lái)．
再說(shuō)說(shuō)前后輪制動(dòng)力分配對車(chē)輛的影響．
當一部汽車(chē)只有前制動(dòng)，當剎車(chē)時(shí)，重力大部分壓在兩個(gè)前輪，這時(shí)前輪的制動(dòng)力將決定車(chē)輛停下來(lái)的距離．
當一部汽車(chē)只有后制動(dòng)，當剎車(chē)時(shí)，重力還是大部分壓到兩個(gè)前輪上，這時(shí)前輪沒(méi)有制動(dòng)力，而后輪就算有再強的制動(dòng)力也因重力大部分已轉移到前輪，后輪所承受重力不足使后輪摩擦力過(guò)小，不能有效牽引住車(chē)輛向前的慣性而產(chǎn)生打滑．
雖然一部車(chē)不可能只有前制動(dòng)或只有后制動(dòng)，但如果前后制動(dòng)力分配不理想，或者后制動(dòng)力優(yōu)于前制動(dòng)，那剎車(chē)時(shí)就會(huì )出現的類(lèi)似沒(méi)有前制動(dòng)的效果－－打滑了．
原因是當前制動(dòng)力還沒(méi)有達到影響車(chē)輛向前運動(dòng)時(shí)，后制動(dòng)力已經(jīng)對車(chē)輛產(chǎn)生制動(dòng)效果（使后輪運轉減慢，輪胎與地面的摩擦力增加），而重力的轉移也使后輪的重力減少摩擦力減弱，不能拉住車(chē)輛向前的運動(dòng)狀態(tài)，從而產(chǎn)生打滑現象．
這中現象表現出來(lái)的效果就是車(chē)輛甩尾，對于車(chē)身扁平的轎車(chē)，車(chē)速不太快時(shí)這種狀況還不至于發(fā)生危險，但車(chē)身高窄的眾泰，這種現象就是能導致翻車(chē)的致命狀況了．
所以只要不是高速行駛的跑車(chē)，后輪是不是碟剎根本就不重要，后輪碟剎只起到錦上添花的作用，不必歸在必選之列的．
由于車(chē)輛在行駛時(shí)發(fā)生重力轉移，所生成的影響并不止剎車(chē)系統，其中影響很大的還包括輪轂和輪胎．
如果車(chē)子在高速下坡時(shí)要拐一個(gè)急右彎，而司機在彎中突然松油門(mén)，這一連串動(dòng)作引致的重力轉移會(huì )使右后輪負重是零(因為它己凌空了) ！左前輪的負重則可能高達800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負重.
這嚴重不均衡的現象會(huì )令左前胎不勝負荷而打滑(即轉向不足)，失去轉向能力而向前直沖.
這時(shí)候開(kāi)車(chē)的人如果在慌忙中踏下剎車(chē)，會(huì )令更多的重量由己經(jīng)負重不多的后部向前移，結果左后胎因負重太少導致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車(chē)子在轉右彎時(shí)所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移(即轉向過(guò)多).
而瞬間的重力轉移會(huì )導致某個(gè)輪胎和輪轂受壓爆增，所以過(guò)低過(guò)高的胎壓此時(shí)是很危險的，隨時(shí)有爆胎的可能.
輪胎的胎壓增加同時(shí)影響著(zhù)輪轂，我們知道輪胎的鋼絲胎圈是被輪轂凸起的邊緣卡住的，胎壓增加就會(huì )使輪胎橫向擴張，增加胎圈對輪轂邊緣的壓力，這時(shí)制造得較單薄的輪轂邊緣就有可能被輪胎的高壓壓斷，發(fā)生泄氣現象.
所以我們選輪胎和輪轂方面，就不能單單看款式和價(jià)格了，質(zhì)量好的輪胎和輪轂是保證安全駕駛的前提要素，不可輕視了.

還有一點(diǎn)需要補充，就算是四輪碟剎的車(chē)，前輪的剎車(chē)盤(pán)都是比后輪的要大．
杠桿原理告訴我們，剎車(chē)鉗離開(kāi)碟心越遠，產(chǎn)生的制動(dòng)力越強，同時(shí)所需的踏板力度越小.
也就是說(shuō)，前輪的制動(dòng)力是大于后輪的，原因和我上面提到的一樣．
所有的剎車(chē)系統都要注意平衡和前后制動(dòng)分布，過(guò)大的制動(dòng)力容易令輪胎抱死，前輪的問(wèn)題還不算太大，但后制動(dòng)力過(guò)敏容易使車(chē)子在剎車(chē)時(shí)不穩定甚至打滑，發(fā)生意外 (如有ABS系統可減低抱死現象，但每次剎車(chē)都觸動(dòng)ABS始終是不健康的)．
歸根到底，就算對原廠(chǎng)的剎車(chē)不滿(mǎn)意而改裝增強剎車(chē)，最終令汽車(chē)停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車(chē)效果。輪胎的抓地力極限就是剎車(chē)性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個(gè)極限，而不是把這個(gè)極限提高。所以如果嫌前碟后鼓制動(dòng)效果不滿(mǎn)意而改成四輪碟剎系統，還不如買(mǎi)套好的輪胎實(shí)際．
輪胎對制動(dòng)距離影響很大，可以說(shuō)基本是唯一決定因素了。道理很簡(jiǎn)單，摩擦力=壓力*摩擦系數。一般來(lái)講，車(chē)中變化不大，因此，最終決定制動(dòng)性能的，只有輪胎這一項。

ABS 作用只是盡量保證輪胎處于靜摩擦狀態(tài)。因為靜摩擦大于動(dòng)摩擦，而且輪胎抱死將失去操控性。

碟剎，鼓剎各有優(yōu)缺點(diǎn)，在單次使用上差別不大，只要能保證輪胎處于靜摩擦臨界點(diǎn)，從公式上很容易解釋。
碟剎優(yōu)點(diǎn)在于散熱好，熱衰退小。
鼓沙在于封閉性，抗砂石，素以越野車(chē)都是鼓剎。
鼓剎的制動(dòng)能力尤其是靜止制動(dòng)能力應該大于碟剎，但是容易過(guò)熱導致失效.