故障現象：一輛本田雅閣2.0L乘用車(chē)，行駛里程為28993km。在行駛過(guò)程中，聽(tīng)到一聲較大的異響后發(fā)動(dòng)機熄火，不能再次啟動(dòng)。

    故障檢修：拖至維修站檢查，發(fā)現發(fā)動(dòng)機缸體破損。進(jìn)一步拆檢，發(fā)現第一缸連桿斷裂。經(jīng)分析，連桿材質(zhì)各項指標均正常，排除了因材質(zhì)問(wèn)題引起故障的可能性。檢查發(fā)動(dòng)機艙時(shí)發(fā)現：電池安裝座上有較多泥沙；在保險絲盒附近有大量飛濺的泥點(diǎn)；拆開(kāi)空氣濾清器，發(fā)現空氣濾清器上蓋上有較多泥點(diǎn)，且空氣濾清器下蓋上有相當多的泥土。種種跡象表明，該車(chē)曾經(jīng)涉深水行駛。

    解體發(fā)動(dòng)機后，觀(guān)察各缸缸套上活塞環(huán)運動(dòng)的最高位置（上止點(diǎn)），可以看出第一缸的上止點(diǎn)明顯比其它缸低。筆者認為，連桿是彎曲運轉一段時(shí)間后才發(fā)生斷裂。

    該車(chē)進(jìn)氣系統由進(jìn)氣口、共鳴腔、空氣濾清器、進(jìn)氣管、節氣門(mén)體、進(jìn)氣歧管等組成。水是如何進(jìn)入進(jìn)氣系統從而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機的呢？筆者認為，車(chē)輛在水中行駛時(shí)會(huì )使水面發(fā)生較大波動(dòng)，造成水面高度相對進(jìn)氣口時(shí)高時(shí)低，水面高于進(jìn)氣口時(shí)，發(fā)動(dòng)機將水吸入汽缸。

    最初進(jìn)入汽缸的水，在缸體高溫的作用下很快形成水蒸氣，使該缸無(wú)法形成可燃混合氣。隨著(zhù)進(jìn)水量的增多，水會(huì )積存在活塞頂部，使燃燒室的有效容積減小，壓縮阻力增大，活塞傳給連桿的壓力也增大。當積水量達到一定程度(如接近燃燒室容積)時(shí)，壓縮行程實(shí)際上變成了對水的壓縮，連桿所承受的壓力急劇增大，以至發(fā)生彎曲變形直至斷裂，從而打破發(fā)動(dòng)機缸體。

    現代發(fā)動(dòng)機一般采用直徑較大的進(jìn)氣總管和進(jìn)氣阻力系數較小、呈彎曲手指狀的進(jìn)氣歧管，給空氣的進(jìn)入提供便利的條件。然而，如果車(chē)輛在深水路面行駛，這種結構同樣給水的進(jìn)入提供便利條件。一般情況下，當水被吸入進(jìn)氣管時(shí)，由于慣性，水將首先涌到水平的進(jìn)氣總管末端，然后再往回流，導致位于進(jìn)氣總管末端的第一缸進(jìn)氣歧管最易進(jìn)水。另一方面，多數發(fā)動(dòng)機的混合氣是在噴油器將燃油噴射到進(jìn)氣門(mén)附近開(kāi)始形成的，各缸混合氣的形成彼此獨立。只要進(jìn)氣系統還有空氣進(jìn)入，其他汽缸仍可形成可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機運轉，導致進(jìn)水汽缸的連桿彎曲，最終斷裂。

    因此，車(chē)輛在涉水行駛時(shí)要格外小心。當發(fā)現道路積水較深，有可能造成發(fā)動(dòng)機進(jìn)水時(shí)切不可強行通過(guò)，避免造成不必要的損失。

來(lái)源:不詳    作者:不詳