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一輛1994年款大宇王子轎車(chē)，送我廠(chǎng)進(jìn)行修理。故障為加速時(shí)發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)、排氣管有噗噗聲，行駛時(shí)加速嘬車(chē)。
首先檢查點(diǎn)火系統的電路，經(jīng)檢查發(fā)現高壓線(xiàn)老化漏電，更換后故障依舊。又更換火花塞檢查點(diǎn)火能量，因大宇王子點(diǎn)火系統為直接點(diǎn)火系統，所以用點(diǎn)火拾波器測量次極點(diǎn)火電壓，為2萬(wàn)伏以上，正常。然后又對燃油系統進(jìn)行檢查，供油壓力正常。噴油器為多孔噴油器，清潔后安裝好，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機故障依然存在。
接著(zhù)用專(zhuān)用診斷儀對電控系統進(jìn)行檢測，系統正常無(wú)故障碼，繼續用診斷儀對發(fā)動(dòng)機數據流進(jìn)行分析，發(fā)現在怠速時(shí)數據值正常。在加速時(shí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器數值開(kāi)始時(shí)正常升高，當發(fā)動(dòng)機轉速升高、伴有抖動(dòng)和排氣噗噗聲時(shí)，傳感器數值保持在高數值，不再變化。而實(shí)際進(jìn)氣壓力傳感器應在加速瞬間電壓升高，隨發(fā)動(dòng)機轉速升高，真空度增大數值應減小，直到與怠速時(shí)數值相同。
從此現象看出進(jìn)氣管壓力傳感器損壞。更換后故障依然存在。接著(zhù)用真空表測量進(jìn)氣歧管壓力，怠速時(shí)正常，加速至發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)并伴有噗噗聲時(shí)發(fā)現進(jìn)氣管壓力太高，檢查無(wú)漏氣現象。因大宇王子發(fā)動(dòng)機裝有EGR廢氣再循環(huán)閥，此閥的作用是在發(fā)動(dòng)機中高轉速時(shí)往進(jìn)氣管里充廢氣以降低發(fā)動(dòng)機氮氧化物的排放。拆下EGR閥檢查，發(fā)現問(wèn)題在于EGR閥真空模片回位彈簧彈力過(guò)小，EGR閥打開(kāi)太早，造成進(jìn)氣管壓力太高，廢氣量太大，發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常運行，所以加速時(shí)嘬車(chē)。
故障原因是由于廢氣熱量較高，EGR閥長(cháng)期在高溫下工作老化損壞。更換EGR閥后故障排除。
首先檢查點(diǎn)火系統的電路，經(jīng)檢查發(fā)現高壓線(xiàn)老化漏電，更換后故障依舊。又更換火花塞檢查點(diǎn)火能量，因大宇王子點(diǎn)火系統為直接點(diǎn)火系統，所以用點(diǎn)火拾波器測量次極點(diǎn)火電壓，為2萬(wàn)伏以上，正常。然后又對燃油系統進(jìn)行檢查，供油壓力正常。噴油器為多孔噴油器，清潔后安裝好，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機故障依然存在。
接著(zhù)用專(zhuān)用診斷儀對電控系統進(jìn)行檢測，系統正常無(wú)故障碼，繼續用診斷儀對發(fā)動(dòng)機數據流進(jìn)行分析，發(fā)現在怠速時(shí)數據值正常。在加速時(shí)進(jìn)氣歧管壓力傳感器數值開(kāi)始時(shí)正常升高，當發(fā)動(dòng)機轉速升高、伴有抖動(dòng)和排氣噗噗聲時(shí)，傳感器數值保持在高數值，不再變化。而實(shí)際進(jìn)氣壓力傳感器應在加速瞬間電壓升高，隨發(fā)動(dòng)機轉速升高，真空度增大數值應減小，直到與怠速時(shí)數值相同。
從此現象看出進(jìn)氣管壓力傳感器損壞。更換后故障依然存在。接著(zhù)用真空表測量進(jìn)氣歧管壓力，怠速時(shí)正常，加速至發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)并伴有噗噗聲時(shí)發(fā)現進(jìn)氣管壓力太高，檢查無(wú)漏氣現象。因大宇王子發(fā)動(dòng)機裝有EGR廢氣再循環(huán)閥，此閥的作用是在發(fā)動(dòng)機中高轉速時(shí)往進(jìn)氣管里充廢氣以降低發(fā)動(dòng)機氮氧化物的排放。拆下EGR閥檢查，發(fā)現問(wèn)題在于EGR閥真空模片回位彈簧彈力過(guò)小，EGR閥打開(kāi)太早，造成進(jìn)氣管壓力太高，廢氣量太大，發(fā)動(dòng)機無(wú)法正常運行，所以加速時(shí)嘬車(chē)。
故障原因是由于廢氣熱量較高，EGR閥長(cháng)期在高溫下工作老化損壞。更換EGR閥后故障排除。
