技術(shù)革新:汽車(chē)發(fā)動(dòng)機新命題 

隨著(zhù)國Ⅲ、國Ⅳ、國Ⅴ階段汽車(chē)的排放法規的陸續頒布，以及汽車(chē)節能、環(huán)保需求的趨勢，使得汽車(chē)新能源動(dòng)力的爭奪戰升級，傳統動(dòng)力汽油機、柴油機技術(shù)亦不斷革新，以承接未來(lái)的挑戰。
汽油機技術(shù)重在節能

如何提高燃燒效率，降低燃油消耗成為汽油機目前面臨的主要技術(shù)挑戰。東風(fēng)汽車(chē)有限公司商用車(chē)研發(fā)中心研究部部長(cháng)陽(yáng)松林提到，汽油機節能技術(shù)的發(fā)展趨勢是：缸內直噴稀燃(GDI)，節油約8%-15%；全可變氣門(mén)(FVVT)，直至電動(dòng)氣門(mén)技術(shù)(EMVT)，節油約10%-18%；減小發(fā)動(dòng)機排量(DOWNSIZE)采用可變渦輪截面高增壓和可變壓縮比技術(shù)(VCR)，節油約20%-25%；全可變與均質(zhì)稀薄燃燒技術(shù)(HCCI)，節油約20%-30%。排放控制新技術(shù)主要包括冷卻廢氣再循環(huán)(EGR)、稀燃排氣后處理系統以及DeNOx催化轉換器等。

這些節能技術(shù)在國外應用正在深入，隨著(zhù)國家排放和節能法規的進(jìn)一步趨嚴以及市場(chǎng)競爭的加劇，國內有關(guān)各方也應加快跟進(jìn)。北京福田環(huán)保動(dòng)力股份有限公司武鳳榮介紹，新技術(shù)在國外發(fā)動(dòng)機生產(chǎn)企業(yè)內的研究更進(jìn)一步，GDI技術(shù)也已應用到了產(chǎn)品上。國內相對落后，還處于初期研究和模仿的階段，還沒(méi)有進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。陽(yáng)松林則提到，上述節能技術(shù)將首先從合資公司引入國內市場(chǎng)，國內也有一些企業(yè)與國外公司合作開(kāi)展GDI、FVVT、DOWNSIZE產(chǎn)品的先期開(kāi)發(fā)并力爭擁有自主知識產(chǎn)權，部分高校已進(jìn)行HCCI、EMVT的基礎研究。他還同時(shí)表示，這些技術(shù)涉及的關(guān)鍵零部件要達到產(chǎn)業(yè)化、規?；繕?，還需要企業(yè)、院所的密切合作，花大力氣攻關(guān)。

柴油技術(shù)向國III標準接軌

不斷嚴格的排放法規要求讓柴油機已從機械控制轉為電子控制。當前柴油機電子控制燃油系統主要有三種，即電控泵噴嘴系統、電控單體泵系統、共軌燃油噴射系統，都已投入生產(chǎn)。上海柴油機股份有限公司副總工程師張有表示，目前滿(mǎn)足國Ⅲ排放的主要技術(shù)有：燃油系統電子控制技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、高壓噴射技術(shù)；燃燒過(guò)程優(yōu)化技術(shù)；四氣門(mén)技術(shù)。對于小排量柴油機如轎車(chē)柴油機可能需要采用廢氣再循環(huán)技術(shù)降低氮氧化物。

由于適應國III排放標準的電控高壓共軌噴射系統的成本較高，組合式單體泵電控噴射技術(shù)應運而生。無(wú)錫油泵油嘴研究所高工楊中極表示，最近我所開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟型系統，是以滿(mǎn)足歐Ⅱ的泵管嘴系統+電子調速器+EGR系統及控制來(lái)實(shí)現。雖說(shuō)還需要做更細致的工作，但其成本及油耗之低將具有很強的競爭力和生命力。

目前國內中重型柴油機產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)進(jìn)展較好，上柴、濰柴、玉柴、錫柴、杭發(fā)等柴油機生產(chǎn)廠(chǎng)家均開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足國Ⅲ排放標準的電控柴油機，并已經(jīng)不同程度地推向市場(chǎng)。張有介紹，從開(kāi)發(fā)過(guò)程可以發(fā)現，國Ⅲ柴油機產(chǎn)品采用的主要是電控高壓共軌技術(shù)和電控單體泵技術(shù)。

應加快自主品牌建設

在汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)已提升到戰略高度的時(shí)日，汽油機自主品牌缺失的現狀令人憂(yōu)慮。陽(yáng)松林表示，這是由于合資公司轎車(chē)汽油機的研發(fā)都在國外，國內往往只作國產(chǎn)化生產(chǎn)，長(cháng)此以往國內失去了創(chuàng )造汽油機自主品牌的載體。目前，國內沒(méi)有真正意義上的自主汽油機品牌，汽油機研發(fā)能力也落后于柴油機研發(fā)能力，自主創(chuàng )新能力很弱，需要迎頭趕上。

為提高國內汽油機產(chǎn)品的競爭力，陽(yáng)松林提到，企業(yè)應加大產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的投入，發(fā)揮國內高校、科研院所和企業(yè)的各自?xún)?yōu)勢，選擇關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題開(kāi)展研究開(kāi)發(fā)，必要時(shí)請國外技術(shù)公司進(jìn)行技術(shù)咨詢(xún)和聯(lián)合設計，實(shí)現跨越式發(fā)展。目前東風(fēng)汽車(chē)公司在商用車(chē)柴油機、天然氣發(fā)動(dòng)機和自主品牌轎車(chē)汽油機領(lǐng)域研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面取得了重大進(jìn)展。

武鳳榮則表示，提升汽油機自主品牌最佳的辦法是在新品開(kāi)發(fā)中與國外的咨詢(xún)機構合作，在合作開(kāi)發(fā)中使自身的設計能力和開(kāi)發(fā)能力得以提高，“走出去，請進(jìn)來(lái)”。目前，國內很多企業(yè)都在嘗試這種做法，并收到了一定的效果。