汽車(chē)發(fā)動(dòng)機排發(fā)污染主要有CO(一氧化碳)、NOx(氧氧化合物)和HC(碳氫化合物)，這些有害氣體通過(guò)以下三條途徑釋放。一是通過(guò)排氣管，其中約99%的CO、99%的NOx、60%的HC是通過(guò)排氣管排放；二是通過(guò)曲軸箱，其中約1%的CO、1%的NOx、20%的的HC是通過(guò)曲軸箱竄氣；三是燃料蒸發(fā)，其中約20%的HC是通過(guò)這種形式被釋放。工程師在這三條途徑上都設置了“關(guān)卡”，主要常見(jiàn)形式有排氣管的催化式排氣凈化器、曲軸箱的強制通風(fēng)(PCV)裝置和對付燃料蒸發(fā)的蒸發(fā)排放控制系統，針對不同的釋放途徑和形式采取不同的防治措施，盡量減少有害氣體的排放。其中催化式排氣凈化器已有介紹不再重復。這里只介紹強制通風(fēng)(PCV)裝置和蒸發(fā)排放控制系統。
    PCV是PositiveCrankcaseVentilation(曲軸箱強制通風(fēng))的縮寫(xiě)。它的作用是防止竄氣進(jìn)入大氣，同時(shí)防止機油變質(zhì)。當發(fā)動(dòng)機作功燃燒過(guò)程的末端，一些未燃混合氣在高壓力下從活塞環(huán)漏入曲軸箱內，業(yè)內將這種泄漏稱(chēng)為“竄氣”。這些竄氣會(huì )從曲軸箱內逸入大氣中造成污染。這些竄入的混合氣不被排除，還會(huì )稀釋曲軸箱內的機油，使機油變質(zhì)造成發(fā)動(dòng)機機件過(guò)早磨損。
    PCV裝置主要由通氣軟管、PCV閥組成。通氣軟管一條一般接通空氣濾清器至氣門(mén)室蓋，另一條接通PCV閥至進(jìn)氣歧管。PCV閥由柱塞式閥門(mén)和彈簧構成，位于進(jìn)氣歧管的一側，進(jìn)氣歧管的真空度決定了PCV閥的開(kāi)閉及開(kāi)啟的程度，而PCV閥的開(kāi)閉及開(kāi)啟的程度又決定了竄氣混合氣被重新吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒的數量。
    換句話(huà)說(shuō)，當發(fā)動(dòng)機常速或轉速比較慢時(shí)，氣流量小，竄氣也少，PCV閥開(kāi)度較小甚至關(guān)閉，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較少甚至沒(méi)有。當發(fā)動(dòng)機加速或轉速比較高時(shí)，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開(kāi)度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。
    燃料蒸發(fā)排放控制系統主要由活性碳罐貯存裝置、燃油蒸發(fā)凈化控制裝置和燃油箱燃油蒸發(fā)控制裝置組成。
    汽油是一種易揮發(fā)的物體，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿(mǎn)蒸氣，燃料蒸發(fā)排放控制系統的作用是將蒸氣引入燃燒并防止揮發(fā)到大氣中.這個(gè)過(guò)程起重要作用是活性碳罐貯存裝置，因為活性碳有吸附功能。當汽車(chē)運行或熄火時(shí)，燃油箱的汽油蒸氣通過(guò)管路進(jìn)入活性碳罐的上部，新鮮空氣則從活性碳罐下部進(jìn)入活性碳罐。發(fā)動(dòng)機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門(mén)打開(kāi)，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。
    現代發(fā)動(dòng)機中的燃料蒸發(fā)排放控制系統已實(shí)現電子控制，電磁閥是由車(chē)載計算機控制的。