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進(jìn)氣管真空度作為汽油機故障診斷的重要參數，可以檢測出氣缸、氣門(mén)機構和配氣正時(shí)等許多發(fā)動(dòng)機的技術(shù)狀態(tài)，在國外被認為是最重要、最實(shí)用和最快速的測試方法之一，然而在國內修理廠(chǎng)卻很少有人將其作為故障診斷依據。盡管在進(jìn)氣管隨便找一個(gè)接口，接上真空表甚至空調歧管壓力表就可檢測，方法非常簡(jiǎn)單，但這種方法并未得到廣泛推廣。
將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)升溫至正常工作溫度，在進(jìn)氣管接上真空表，發(fā)動(dòng)機保持怠速運轉，通過(guò)真空表讀數即可診斷。
(1)真空表讀數穩定在57—7lkPa之間，則為正常。當迅速開(kāi)啟并關(guān)閉節氣門(mén)時(shí)，指針能隨之擺動(dòng)在7—84kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。
(2)讀數在51—68kPa之間擺動(dòng)，表示氣門(mén)粘滯或點(diǎn)火系有問(wèn)題。
(3)如明顯低于正常值，則主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成。也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。這種情況若突然開(kāi)大并關(guān)閉節氣門(mén)，指針回落至零，且回跳不到85kPa。
(4)真空表指針在41～61kPa之間緩慢擺動(dòng)，表示怠速調整不良。
(5)真空表指針在34～74kPa之間緩慢擺動(dòng)，且隨轉速升高而加劇擺動(dòng)，表示氣門(mén)彈簧彈力不足、氣門(mén)導管磨損或氣缸襯墊泄漏。
(6)真空表指針有規律地跌落，表示某氣門(mén)燒毀。每當氣門(mén)燒毀的氣缸工作時(shí)，指針就跌落。
(7)讀數逐漸下落至零，表示排氣系統堵塞。
(8)真空表指針快速擺動(dòng)，升速時(shí)指針?lè )炊€定，表示進(jìn)氣門(mén)與其導管磨損松曠。
這種方法簡(jiǎn)單有效，有時(shí)為了確診具體原因，如哪個(gè)缸有故障，配氣相位大小等，如果借助缸壓表和點(diǎn)火提前角測試儀，則能快速診斷出故障原因。
將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)升溫至正常工作溫度，在進(jìn)氣管接上真空表，發(fā)動(dòng)機保持怠速運轉，通過(guò)真空表讀數即可診斷。
(1)真空表讀數穩定在57—7lkPa之間，則為正常。當迅速開(kāi)啟并關(guān)閉節氣門(mén)時(shí)，指針能隨之擺動(dòng)在7—84kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。
(2)讀數在51—68kPa之間擺動(dòng)，表示氣門(mén)粘滯或點(diǎn)火系有問(wèn)題。
(3)如明顯低于正常值，則主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成。也可能與點(diǎn)火過(guò)遲或配氣過(guò)遲有關(guān)。這種情況若突然開(kāi)大并關(guān)閉節氣門(mén)，指針回落至零，且回跳不到85kPa。
(4)真空表指針在41～61kPa之間緩慢擺動(dòng)，表示怠速調整不良。
(5)真空表指針在34～74kPa之間緩慢擺動(dòng)，且隨轉速升高而加劇擺動(dòng)，表示氣門(mén)彈簧彈力不足、氣門(mén)導管磨損或氣缸襯墊泄漏。
(6)真空表指針有規律地跌落，表示某氣門(mén)燒毀。每當氣門(mén)燒毀的氣缸工作時(shí)，指針就跌落。
(7)讀數逐漸下落至零，表示排氣系統堵塞。
(8)真空表指針快速擺動(dòng)，升速時(shí)指針?lè )炊€定，表示進(jìn)氣門(mén)與其導管磨損松曠。
這種方法簡(jiǎn)單有效，有時(shí)為了確診具體原因，如哪個(gè)缸有故障，配氣相位大小等，如果借助缸壓表和點(diǎn)火提前角測試儀，則能快速診斷出故障原因。
