保持最重要的充氮聲明——
減少爆胎：當汽車(chē)行駛時(shí)，由于與地面的摩擦，輪胎溫度會(huì )急劇升高，同時(shí)壓力也會(huì )升高。特別是在高速行駛過(guò)程中，輪胎內氣體溫度的快速升高會(huì )導致輪胎壓力突然升高，從而增加了輪胎爆裂的情況，但使用氮氣會(huì )更安全。
2。降低噪音：氮氣是一種雙原子氣體，化學(xué)性質(zhì)不活潑，且傳導性很低，只有普通空氣的1/5，因此使用氮氣可以有效降低輪胎在行駛過(guò)程中的噪音，提高安定性效果明顯。你有沒(méi)有想象過(guò)超車(chē)、制動(dòng)、緊急制動(dòng)突然加速引起的輪胎溫度和輪胎氣壓的變化，但是正常的定速巡航，當然變化不大？
回復：我們使用恒速進(jìn)行測試的原因是為了模擬大多數人在正常駕駛時(shí)使用的均勻駕駛條件，而您所說(shuō)的制動(dòng)或緊急制動(dòng)在實(shí)驗中也會(huì )遇到，因為在測量輪胎壓力時(shí)，我們需要測試路邊的制動(dòng)停車(chē)位，所以有制動(dòng)系統。圖畫(huà)。
此外，你提到的突然超車(chē)或突然剎車(chē)只是一種瞬間行為。輪胎和地面之間的摩擦只在一瞬間增加，然后又恢復正常。此外，正常駕駛并不總是一路加速和減速。我們的試驗還通過(guò)正常行駛行為進(jìn)行了測試，因此，通過(guò)對道路上常規加速、制動(dòng)和均勻行駛的試驗評價(jià)，總結出結論。為了驗證上述兩點(diǎn)氮的有效性，我們設計了以下兩個(gè)實(shí)驗進(jìn)行驗證：1。長(cháng)距離行駛輪胎氣壓變化試驗；噪聲測量實(shí)驗。試驗項目
1:長(cháng)距離行駛輪胎氣壓試驗，以驗證輪胎爆裂的可能性是否降低。
本試驗路線(xiàn)為京津高速公路，全長(cháng)100公里。試驗溫度為34攝氏度，高速公路路面溫度為43攝氏度，在我國大部分地區夏季較為普遍。
為支持充氮理論，提出氮氣是一種惰性氣體，溫度升高引起的體積膨脹變化很小，因此夏季充氮可以降低輪胎氣壓的升高，從而減少輪胎爆裂的發(fā)生。但正如我們在化學(xué)中所知道的，氮氣不是惰性氣體，所以我們對氮氣能防止輪胎爆裂的說(shuō)法表示懷疑。
試驗方法：
汽車(chē)左側兩個(gè)輪胎充氣，右側兩個(gè)輪胎充氮氣。試驗了氮氣能否通過(guò)長(cháng)距離行駛和不同速度行駛降低輪胎氣壓的升高，并將四個(gè)輪胎的初始氣壓嚴格控制在2.55bar。
在專(zhuān)業(yè)輪胎廠(chǎng)，通過(guò)從輪胎中抽出空氣，然后向輪胎中注入氮氣來(lái)更換氮氣，從而確保輪胎中的氣體盡可能純凈。
試驗時(shí)間15:30氣溫34地溫43京津高速公路距離：京津市區試驗距離100公里輪胎左前輪、左后輪充氣；右前輪、右后輪充氮
速度80公里/小時(shí)、100公里/小時(shí)分別行駛50公里和100公里記錄公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)恒速巡航（路況非常好）

為了盡可能準確地測試數據，測試過(guò)程由恒速巡航完成。試驗項目分為三個(gè)速度等級，分別以80km/h、100km/h、120km/h行駛一段距離進(jìn)行數據記錄，其中20km以80km/h行駛，30km以100km/h行駛，50km以120km/h行駛，對比各速度等級的數據，可以看出充氮是否有效。< BR>