一輛面包車(chē)行駛中突然熄火，停駛后作如下檢查：

　　(1)供油情況檢查：把空氣濾清器拆下，踏下油門(mén)踏板，化油器加速?lài)娍谟衅蛧姵?，說(shuō)明油路工作正常。

　　(2)電路情況檢查：拔下中心高壓線(xiàn)，用起動(dòng)機起動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)，中心高壓線(xiàn)無(wú)火花，說(shuō)明點(diǎn)火電路系統有故障。

　　有三種可能：一是低壓電路斷電短路；二是點(diǎn)火線(xiàn)圈失效；三是分電器不工作。

　　進(jìn)一步檢查：打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，檢查從點(diǎn)火開(kāi)關(guān)到點(diǎn)火線(xiàn)圈和分電器之間的電路，用搭鐵或抽動(dòng)電源插頭的方法觀(guān)察是否有電，得知低壓電路良好，說(shuō)明故障在高壓電路部分，用備用的點(diǎn)火線(xiàn)圈更換，起動(dòng)起動(dòng)機帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機轉動(dòng)，中心高壓線(xiàn)仍然無(wú)火，說(shuō)明故障在分電器內。

　　三菱面包車(chē)采用的是磁電式分電器，用萬(wàn)用表檢測分電器信號觸發(fā)線(xiàn)圈(信號發(fā)生器)的電阻值為600Ω；檢查凸輪轉子與鐵芯間的間隙為0.4mm(查手冊得知三菱車(chē)信號發(fā)生器的電阻值為500~700Ω，凸輪轉子與鐵芯的間隙為0.3—0.5mm)，兩項參數均在標準值范圍內，但分電器工作情況如何呢?把分電器拆下，搭在機體上，轉動(dòng)分電器軸；用中心高壓線(xiàn)和分缸線(xiàn)分別試火，高壓電均到達各缸火花塞上；再拆下火花塞試火，各缸火花塞均工作正常，觀(guān)察火花塞的電極端，僅有少量汽油。重新把分電器插入，起動(dòng)起動(dòng)機再觀(guān)察各火花塞無(wú)火花，說(shuō)明故障仍在分電器上。把分電器蓋打開(kāi)，再起動(dòng)起動(dòng)機，發(fā)現分電器的高壓分火頭不轉動(dòng)，診斷為：正時(shí)齒輪皮帶斷或正時(shí)齒輪銷(xiāo)脫落造成正時(shí)齒輪空轉。把正時(shí)齒輪室蓋打開(kāi)，果然是正時(shí)齒輪皮帶斷了。因此確診造成本例發(fā)動(dòng)機突然熄火的原因是：由于正時(shí)齒輪皮帶斷裂，導致配氣機構及分電器不工作，因而高壓線(xiàn)無(wú)火，發(fā)動(dòng)機無(wú)法工作。

　　2.排除中發(fā)現新問(wèn)題：

　　通過(guò)檢查發(fā)現，造成正時(shí)齒輪皮帶斷的原因是正時(shí)齒輪室內罩的緊固螺釘松動(dòng)后把皮帶刮斷。擰緊內罩螺釘后，換上新的正時(shí)齒輪皮帶，起動(dòng)起動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機仍沒(méi)有起動(dòng)，檢查電路，高壓電已經(jīng)到達各缸；重新檢查曲軸齒輪、正時(shí)齒輪和飛輪上的點(diǎn)火正時(shí)記號、皮帶的自由長(cháng)度和齒數(我們懷疑新皮帶有質(zhì)量問(wèn)題)、皮帶裝復的預緊力(經(jīng)驗做法是以張緊后皮帶能翻轉90°為宜)都符合要求。起動(dòng)起動(dòng)機，通過(guò)轉動(dòng)分電器殼體調整點(diǎn)火正時(shí)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機不斷回火放炮，有著(zhù)火跡象，因此我們診斷為某缸的氣門(mén)關(guān)不嚴，造成氣缸壓縮氣反沖回進(jìn)氣歧管，混合氣沒(méi)有被吸到氣缸燃燒室，因而發(fā)動(dòng)機不能著(zhù)火工作。把氣缸蓋打開(kāi)，果然是一個(gè)缸的進(jìn)氣門(mén)已經(jīng)變形，更換此氣門(mén)后，發(fā)動(dòng)機恢復了正常。

　　通過(guò)對此故障的排除，我們認識到：

　　對于行駛中突然熄滅的發(fā)動(dòng)機故障診斷和排除的程序應該是：先油路，后電路，再機構。

　　配合機構是在皮帶傳動(dòng)的發(fā)動(dòng)機行駛中由于皮帶斷裂伴有的氣門(mén)、氣門(mén)座或活塞損壞的故障。

來(lái)源：汽修之家　　編輯：馮美麗