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故障現象：本田E-CE5轎車(chē)，5缸直列發(fā)動(dòng)機怠速不穩，在1100r/min左右游車(chē)，有時(shí)明顯，有時(shí)不明顯。開(kāi)空調時(shí)，加速后松加速踏板時(shí)更容易出現，坐在駕駛窒有輕微的抖動(dòng)、振麻的感覺(jué)，可見(jiàn)此車(chē)怠速偏高且不穩。
故障診斷：檢查各缸工作情況，發(fā)現l、2、4缸稍差于3、5缸，在怠速游車(chē)時(shí)，拔下怠速電動(dòng)機插頭，發(fā)現不再游車(chē)，但怠速仍偏高，略發(fā)抖。遂做拆檢火花塞，檢查清洗怠速電動(dòng)機，測量節氣門(mén)位置傳感器信號，按規定步驟調整怠速。結果怠速是低了，游車(chē)依然經(jīng)常存在，只是幅度小了一點(diǎn)，此時(shí)拔下怠速電動(dòng)機插頭，怠速游車(chē)更加明顯了。說(shuō)明并不是怠速電動(dòng)機過(guò)臟引超的轉速波動(dòng)?？磥?lái)必須檢查點(diǎn)火時(shí)間，鑒于1、2、4缸工作稍差于3、5缸，可先檢查氣門(mén)間隙，結果發(fā)現點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，氣門(mén)間隙普遍很小。該車(chē)分電器處不能調整點(diǎn)火正時(shí)，分析只能是正時(shí)皮帶錯齒導致點(diǎn)火過(guò)早，當然電腦的點(diǎn)火提前角控制部分出現故障在理論上也有可能，但實(shí)際上幾乎碰不到。撿查配氣正時(shí)記號，發(fā)現凸輪軸正時(shí)齒帶輪錯一齒，凸輪軸正時(shí)齒輪共40個(gè)齒。提前一個(gè)齒相當于提前了18°曲軸轉角。配氣正時(shí)變早了，點(diǎn)火正時(shí)也變早了，再加上氣門(mén)間隙過(guò)小，進(jìn)一步影響了配氣相位，各缸工作不穩定，電腦需要時(shí)刻自動(dòng)調節點(diǎn)火時(shí)間、改變怠速電動(dòng)機位置來(lái)穩定怠速，由于相差較大，力不從心，故導致怠速抖動(dòng)，游車(chē)等不良癥狀。經(jīng)校正配氣正時(shí)記號，調整氣門(mén)間隙，重新按規定調整怠速，清除故障代碼后，此車(chē)怠速運轉平穩，故障排除。
故障診斷：檢查各缸工作情況，發(fā)現l、2、4缸稍差于3、5缸，在怠速游車(chē)時(shí)，拔下怠速電動(dòng)機插頭，發(fā)現不再游車(chē)，但怠速仍偏高，略發(fā)抖。遂做拆檢火花塞，檢查清洗怠速電動(dòng)機，測量節氣門(mén)位置傳感器信號，按規定步驟調整怠速。結果怠速是低了，游車(chē)依然經(jīng)常存在，只是幅度小了一點(diǎn)，此時(shí)拔下怠速電動(dòng)機插頭，怠速游車(chē)更加明顯了。說(shuō)明并不是怠速電動(dòng)機過(guò)臟引超的轉速波動(dòng)?？磥?lái)必須檢查點(diǎn)火時(shí)間，鑒于1、2、4缸工作稍差于3、5缸，可先檢查氣門(mén)間隙，結果發(fā)現點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，氣門(mén)間隙普遍很小。該車(chē)分電器處不能調整點(diǎn)火正時(shí)，分析只能是正時(shí)皮帶錯齒導致點(diǎn)火過(guò)早，當然電腦的點(diǎn)火提前角控制部分出現故障在理論上也有可能，但實(shí)際上幾乎碰不到。撿查配氣正時(shí)記號，發(fā)現凸輪軸正時(shí)齒帶輪錯一齒，凸輪軸正時(shí)齒輪共40個(gè)齒。提前一個(gè)齒相當于提前了18°曲軸轉角。配氣正時(shí)變早了，點(diǎn)火正時(shí)也變早了，再加上氣門(mén)間隙過(guò)小，進(jìn)一步影響了配氣相位，各缸工作不穩定，電腦需要時(shí)刻自動(dòng)調節點(diǎn)火時(shí)間、改變怠速電動(dòng)機位置來(lái)穩定怠速，由于相差較大，力不從心，故導致怠速抖動(dòng)，游車(chē)等不良癥狀。經(jīng)校正配氣正時(shí)記號，調整氣門(mén)間隙，重新按規定調整怠速，清除故障代碼后，此車(chē)怠速運轉平穩，故障排除。
