（一）搭鐵不良形成原因及分析

汽車(chē)電路一般是采用雙源，低壓，直流，負極搭鐵的工作模式。搭鐵一般是以汽車(chē)身的可導電部分作為電源負極的公共點(diǎn)。這樣的好處是節省材料，工作可靠性好。汽車(chē)電路實(shí)行單線(xiàn)制的并聯(lián)電路，在局部電路仍然有串聯(lián)、并聯(lián)與混聯(lián)電路。各種用電器的回路線(xiàn)不都是直接到電瓶負極的，而是通過(guò)汽車(chē)本身的金屬機體間接地回到電瓶負極的。更多精彩請關(guān)注微信公眾號:CAQC10000

汽車(chē)的搭鐵主要是由汽車(chē)電瓶負極，連接導線(xiàn)，車(chē)身搭鐵點(diǎn)三部分構成。因為汽車(chē)的特殊性，汽車(chē)電器、電路要承受震動(dòng)、高溫、潮濕等惡劣因素影響，所以造成搭鐵不良的原因多是因為：電瓶極柱接觸不良、搭鐵導線(xiàn)電阻太大、導線(xiàn)和車(chē)體搭鐵點(diǎn)接觸不良。

（二）搭鐵不良對汽車(chē)電器的影響

搭鐵線(xiàn)在汽車(chē)電路雖然看起來(lái)線(xiàn)路比電源線(xiàn)少得多，但卻占據著(zhù)重要功用，因為汽車(chē)是運動(dòng)的交通工具，不像電腦電視是靜止不動(dòng)的，通常容易出現搭鐵不良或者線(xiàn)路斷路。輕則影響汽車(chē)某方面的功能，重則使汽車(chē)癱瘓。這就要特別注意汽車(chē)幾處重要的搭鐵線(xiàn)要常常注意檢查。

1、電瓶與車(chē)體的主搭線(xiàn) 這是一根很粗的電源搭鐵線(xiàn)，一般連接在汽車(chē)的車(chē)架上，這一根線(xiàn)吸納著(zhù)汽車(chē)各個(gè)部位的電流流量。由于電瓶樁頭容易腐蝕硫化，常常使這一根搭鐵線(xiàn)與電瓶接觸不良。發(fā)動(dòng)機起動(dòng)困難，燈光暗淡，起動(dòng)機不能起動(dòng)，全車(chē)處于無(wú)電狀態(tài)，引起以上問(wèn)題，當汽車(chē)電力不足而懷疑搭鐵不良時(shí)，一般最簡(jiǎn)單的從這一根線(xiàn)查起，往往會(huì )起到事半功倍的效果。

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2、發(fā)動(dòng)機機體和電瓶之間的搭鐵線(xiàn) 發(fā)動(dòng)機是汽車(chē)的心臟部位，也是電器機構最重要最集中的部位，這里有發(fā)電機，起動(dòng)機，點(diǎn)火系，燃油供給系，及各種各樣的傳感器。發(fā)動(dòng)機一般不是直接與機體金屬相連的，它要通過(guò)膠墊安裝在汽車(chē)的機體上，以達到減少振動(dòng)的效果。發(fā)動(dòng)機搭鐵線(xiàn)不好，起動(dòng)機.發(fā)電機工作不正常，傳感器不能感知準確的信號，火花塞不能點(diǎn)強有力的火花，直接影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力。搭鐵點(diǎn)松動(dòng)的地方還會(huì )出現火花，電弧會(huì )燒毀零部件。發(fā)動(dòng)機的搭鐵是否良好，不容忽視。

3、控制單元(CPU)的搭鐵線(xiàn) 現代汽車(chē)基本上采用電子燃油噴射系統， CPU是汽車(chē)電子的心臟了，它接收著(zhù)汽車(chē)各種各樣的信息，并處理分析給各種執行機構發(fā)出各種各樣的指令，一但CPU電路搭鐵不良或斷路時(shí)，會(huì )使它接收的信號發(fā)生錯亂，輕則使汽車(chē)不能以正常的狀態(tài)工作，重則使CPU電腦模塊內部局部燒毀，造成重大損失。一般CPU有專(zhuān)用搭鐵線(xiàn)與機體相連，有的是插頭松動(dòng)，有的是搭鐵點(diǎn)銹蝕接觸不良，這里的搭鐵線(xiàn)不容忽視。

4、搭鐵線(xiàn)本身 要求搭鐵線(xiàn)的電阻率越小越好。搭鐵線(xiàn)導線(xiàn)的材質(zhì)、粗細、長(cháng)度都對導線(xiàn)的電阻有影響。線(xiàn)路的電阻過(guò)大時(shí)，當開(kāi)啟大功率用電器電氣時(shí)，因為回路的電流很大，導線(xiàn)會(huì )發(fā)熱，嚴重的會(huì )導致線(xiàn)路自燃。所以，當發(fā)現搭鐵線(xiàn)有斷裂、腐蝕等現象時(shí)，要盡快更換。更多精彩請關(guān)注微信公眾號:CAQC10000

下面，就以我在實(shí)際工作中遇到的兩個(gè)案例，來(lái)分析一下搭鐵不良對汽車(chē)的影響。

（三）搭鐵不良的故障案例

1、速騰車(chē)點(diǎn)火線(xiàn)圈爆裂

故障現象：客戶(hù)反應汽車(chē)嚴重抖動(dòng)，加速無(wú)力甚至熄火，同時(shí)伴隨ASR防側滑燈點(diǎn)亮。

用VAG5052A查詢(xún)故障：

01發(fā)動(dòng)機電子系統：點(diǎn)火線(xiàn)圈1啟動(dòng)對正極短路（偶發(fā)）

03制動(dòng)電子系統：發(fā)動(dòng)機電子系統故障

44電子助力轉向系統：發(fā)動(dòng)機電子系統故障

因為它們同屬于動(dòng)力總線(xiàn)上的系統，通過(guò)網(wǎng)關(guān)聯(lián)系在一起，共同分享動(dòng)力總線(xiàn)上的信息，總線(xiàn)上任何一部分出現故障，在別的系統上就會(huì )根據預先設定的程序記錄故障信息。由此初步判斷，制動(dòng)電子系統和電子助力轉向系統故障的出現是因為發(fā)動(dòng)機故障引起的，于是，著(zhù)重檢查發(fā)動(dòng)機的故障。由發(fā)動(dòng)機故障碼，懷疑問(wèn)題在點(diǎn)火線(xiàn)圈或者其線(xiàn)路上。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速運轉大約10分鐘就出現發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)，ASR燈亮，發(fā)動(dòng)機熄火。重新啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機又可以正常運轉，用VAG5052讀取發(fā)動(dòng)機數據流第14組，此時(shí)數據都正常。四個(gè)缸沒(méi)有失火現象。當故障現象再次出現時(shí)出現失火記憶。由此判斷故障點(diǎn)在點(diǎn)火線(xiàn)圈，點(diǎn)火線(xiàn)圈線(xiàn)路，或發(fā)動(dòng)機控制單元上。

拆下二次空氣泵，拔下點(diǎn)火線(xiàn)圈的插頭，檢查插頭內沒(méi)有銹蝕，用萬(wàn)用表測量點(diǎn)火線(xiàn)圈的四根線(xiàn)，Ｔ４/2有12V正電，T4/4對地通。T4/1 , T4/3到發(fā)動(dòng)機電腦J361的T121/112,T121/113連接正常。拆下點(diǎn)火線(xiàn)圈，發(fā)現點(diǎn)火線(xiàn)圈的底部有裂紋，于是更換點(diǎn)火線(xiàn)圈，重新試車(chē)，故障沒(méi)有出現。到此問(wèn)題似乎解決了，但過(guò)了不久，故障再次出現！而且發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)了。

到站檢查，發(fā)現點(diǎn)火線(xiàn)圈又爆了?？磥?lái)問(wèn)題的根本不在點(diǎn)火線(xiàn)圈，而是與點(diǎn)火線(xiàn)圈有關(guān)的線(xiàn)路或者發(fā)動(dòng)機控制單元上。重新檢查點(diǎn)火線(xiàn)圈的線(xiàn)路。如（圖一）

（圖一）

點(diǎn)火線(xiàn)圈的二號針腳接的是從J363(SIMOS控制單元供電繼電器)經(jīng)過(guò)SB14保險絲過(guò)來(lái)的12V正電; 第一和第三針腳接的是J361（發(fā)動(dòng)機控制單元）的控制端，其中一號腳控制一四缸的點(diǎn)火，三號腳控制的是二三缸的點(diǎn)火。就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機正常工作時(shí)，當一缸在壓縮上止點(diǎn)時(shí)，J361會(huì )斷開(kāi)一號腳的接地，從而在一四缸的次級線(xiàn)圈產(chǎn)生感應電壓，點(diǎn)燃一缸混合氣，一缸作功。測量一三腳到J361線(xiàn)路，正常。參照電路圖可以看出：點(diǎn)火線(xiàn)圈的接地線(xiàn)也是曲軸箱通風(fēng)加熱電阻N79的搭鐵線(xiàn)，N79的一號針腳接的是從J519（中央電器控制單元）經(jīng)過(guò)SC29保險絲過(guò)來(lái)的12V正電。試想，如果642搭鐵點(diǎn)搭鐵不良，J519的正電會(huì )經(jīng)過(guò)N79直接和點(diǎn)火線(xiàn)圈的四號針腳相連，這樣點(diǎn)火線(xiàn)圈的初級回路就被阻斷，造成無(wú)法點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機控制單元J361會(huì )記錄點(diǎn)火線(xiàn)圈對正極短路故障。檢查642搭鐵線(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機空氣濾清器下面，發(fā)現642搭鐵點(diǎn)的固定螺母已經(jīng)松動(dòng)。清理搭鐵點(diǎn)，重新固定好，換上新的點(diǎn)火線(xiàn)圈。為了驗證故障點(diǎn)，清除故障碼，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，人為斷開(kāi)642搭鐵點(diǎn)，故障出現，證明故障點(diǎn)就在642搭鐵線(xiàn)松動(dòng)。更多精彩請關(guān)注微信公眾號:CAQC10000

2.邁騰車(chē)加裝可視倒車(chē)系統后左后霧燈不能正常工作

故障現象：邁騰新車(chē)加裝了可視倒車(chē)系統后，車(chē)輛掛入倒檔后，倒車(chē)燈、可視倒車(chē)系統能正常工作，打開(kāi)后霧燈，霧燈亮約5s后自動(dòng)熄滅，儀表提示外部車(chē)燈有故障。

J519功能：車(chē)載電網(wǎng)控制單元可以對用電器進(jìn)行集中管理、有自診斷功能、能對用電器進(jìn)行時(shí)時(shí)監控，當發(fā)現用嚴重的電氣故障時(shí)對用電器執行斷電保護，并通過(guò)CANBUS總線(xiàn)和儀表通信，儀表提示司機汽車(chē)有電器故障。

J519對用電器（車(chē)外部燈光）監控示意圖如（圖二）。

（圖二）

冷監控：15線(xiàn)接通，大燈開(kāi)關(guān)關(guān)閉，J519在每500ms對燈進(jìn)行4次檢測?？梢岳浔O控：遠光燈、近光燈、前駐車(chē)燈、前后霧燈、牌照燈、倒車(chē)燈。不可冷監控的：所有轉向燈、所有二極管燈（包括后尾燈、三個(gè)制動(dòng)燈）

熱監控：燈光打開(kāi)，J519將一直對使用中的燈泡進(jìn)行監控，檢測是否有過(guò)載、短路、斷路。

不涉及內部燈光監控問(wèn)題，因為內部燈光是由J519的一個(gè)腳統一供電的，而外部燈光每個(gè)燈泡都是分別由不同腳供點(diǎn)的，所以可以進(jìn)行監控。在以上兩種檢測模式下，一旦檢測到故障，控制單元會(huì )存儲故障記憶，同時(shí)組合儀表上會(huì )出現故障警報燈，并且會(huì )有相應的故障提示信息。

經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)，司機反應是加裝可視倒車(chē)系統后出現的故障，并從司機那取得接線(xiàn)圖，經(jīng)過(guò)整理，和原車(chē)電路比照，改動(dòng)后的線(xiàn)路圖如下：（圖三）

（圖三）加裝可視倒車(chē)系統后的電路

經(jīng)過(guò)仔細檢查線(xiàn)路，發(fā)現接線(xiàn)沒(méi)有什么問(wèn)題，是按照提供的線(xiàn)路圖接的線(xiàn)，再者就是倒車(chē)可視系統能正常工作，車(chē)輛的其它線(xiàn)路沒(méi)有改動(dòng)，為什么霧燈會(huì )受到影響而倒車(chē)燈卻沒(méi)有受影響？用診斷儀檢測，有左后霧燈對正極短路的故障碼。也就是說(shuō)，后霧燈燈泡的負極有異常的電壓，使經(jīng)過(guò)L46霧燈燈泡的電流下降，J519監測出來(lái)后斷開(kāi)對L46的供電來(lái)保護電路不受損害。而倒車(chē)燈和可視倒車(chē)系統是并聯(lián)，更用正極、負極。問(wèn)題到這里就豁然開(kāi)朗了，改后的線(xiàn)路中只有攝像頭的負極線(xiàn)和霧燈線(xiàn)有關(guān)聯(lián)，于是斷開(kāi)攝像頭的負極線(xiàn)，把它直接接到車(chē)體的搭鐵點(diǎn)上，清除故障碼后，打開(kāi)燈光，一切正常。問(wèn)題到此就徹底解決了。

我們在維修汽車(chē)電路的過(guò)程中，如果遇到經(jīng)常性燒保險絲、燒線(xiàn)路、用電器工作不正常、繼電器響等問(wèn)題時(shí)，不要盲目一味的更換，要盡量找到它的根源，務(wù)必檢查供電線(xiàn)路和搭鐵線(xiàn)路有沒(méi)有松動(dòng)銹蝕，把問(wèn)題徹底的解決掉?，F代汽車(chē)的電路都是經(jīng)過(guò)精心設計的，不要隨意改動(dòng)，如需要，請仔細閱讀電路圖，做出最合理的方案，避免給汽車(chē)電路、電器造成更大損失。