故障現象：長(cháng)安奧拓在行車(chē)途中，發(fā)動(dòng)機突然熄火，再也無(wú)法起動(dòng)。
故障檢修：檢查時(shí)發(fā)現，該車(chē)在起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機好像已經(jīng)起動(dòng)。但是當把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)退回到“ON”位時(shí)，無(wú)論將加速踏板踩到何種程度，發(fā)動(dòng)機都會(huì )很快熄火。
該車(chē)采用的是JL368Q3 型3 缸電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機。在這種發(fā)動(dòng)機電控裝置中，共有6 個(gè)傳感器，即進(jìn)氣壓力進(jìn)氣溫度傳感器(兩者合二為一)、節氣門(mén)位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器和爆震傳感器。利用原廠(chǎng)提供的專(zhuān)用故障診斷儀進(jìn)行檢測，無(wú)故障碼輸出。然后對發(fā)動(dòng)機作常規檢查。
首先檢查了點(diǎn)火系。利用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)在上止點(diǎn)前7±1°，在正常范圍內。再檢測燃油壓力。拔掉燃油壓力調節器上的真空管，油壓可達300kPa，裝上真空管時(shí)油壓可達280kPa，均符合標準。檢查供油系統密封性，當油壓達到280kPa 后，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)10min，油壓能保持在150KPa 以上，也在正常范圍。
最后檢查氣缸壓力，實(shí)測在1100-1150kPa 之間，也沒(méi)有問(wèn)題。
從該車(chē)的故障現象看，發(fā)動(dòng)機重啟欲著(zhù)車(chē)到轉入怠速工況過(guò)程中，一般不會(huì )在頃刻之間就會(huì )因油大而將火花塞淹了，造成點(diǎn)不著(zhù)火。所以應該著(zhù)重查找混合氣過(guò)稀的原因。從發(fā)動(dòng)機ECU 對怠速工況供油的控制信號來(lái)分析，主要信號是進(jìn)氣壓力傳感器的信號，修正信號是冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器的信號。由于修正信號對發(fā)動(dòng)機無(wú)怠速的故障不起決定性的作用，所以問(wèn)題主要集中在進(jìn)氣壓力傳感器所提供的信號上。為簡(jiǎn)便行事，將進(jìn)氣壓力傳感器的端子拔下，利用ECU 的自救功能，即ECU 利用節氣門(mén)位置傳感器所提供的信號控制供油量。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，真見(jiàn)效，發(fā)動(dòng)機立刻被起動(dòng)了，只是怠速偏高?？磥?lái)進(jìn)氣壓力傳感器的確存在問(wèn)題。
更換新的進(jìn)氣壓力進(jìn)氣溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機工作完全正常。
故障分析：該車(chē)故障在判斷分析時(shí)存在一定難度。因為一是用故障診斷儀檢測，不顯示故障；二是發(fā)動(dòng)機無(wú)法起動(dòng)，不能進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測；三是對電控發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣壓力傳感器的故障信號處理上，不少車(chē)型采取了斷路或短路情況才顯示故障碼，而信號電壓太低或太高則不顯示，給診斷故障帶來(lái)難度。
所以在遇上這種故障時(shí)，不能單純靠換各種元件去碰運氣，而應該在完全了解電控發(fā)動(dòng)機的基礎上，依靠發(fā)動(dòng)機工作的三要素，循序漸進(jìn)，一步步將故障原因分析判斷出來(lái)。