故障現象：有一輛北京吉普 2500 車(chē)，型號為6420ED，行駛里程為22500km。因安全氣囊警告燈報警而進(jìn)行維修，但是在維修后行駛了幾千公里，氣囊警告燈又報警，此次已經(jīng)是第4 次入廠(chǎng)維修。
第1 次是在車(chē)輛行駛了大約5000km 后，安全氣囊燈突然報警，用專(zhuān)用的431ME 故障診斷儀檢測，顯示氣囊控制單元內部故障；更換新的氣囊控制單元，故障排除。過(guò)了2 個(gè)月，車(chē)輛又行駛了大約5000km 后，安全氣囊燈又報警了，經(jīng)檢查還是氣囊控制單元內部故障。為慎重起見(jiàn)，又對氣囊線(xiàn)束進(jìn)行了檢查，包括對氣囊接盤(pán)插頭的檢查?？紤]到氣囊接盤(pán)有可能存有隱患，又更換了轉向盤(pán)總成及氣囊控制單元，故障又排除了。但過(guò)了幾個(gè)月，也是大約5000km 左右，安全氣囊燈又報警了，用專(zhuān)用儀器檢測，發(fā)現還是顯示氣囊控制單元內部ECU 故障。此時(shí)考慮到車(chē)輛還在保修期以?xún)?，?jīng)與廠(chǎng)家協(xié)商，同意更換安全氣囊系統的所有附件，包括氣囊、氣囊控制單元及線(xiàn)束等，故障排除，本以為應該沒(méi)有問(wèn)題了，可還不到3 個(gè)月，氣囊燈又報警了。
故障診斷：此次故障經(jīng)431ME 檢測，故障顯示仍為氣囊控制單元內部ECU 故障，分析故障頻繁出現在ECU內部，首先有可能是氣囊控制單元本身部分元件質(zhì)量不過(guò)關(guān)，但是已更換了3 塊氣囊控制單元了，不可能產(chǎn)品質(zhì)量都不過(guò)關(guān)。其次，造成ECU 內部元件損壞的原因，可能是電流或電壓過(guò)大造成的。經(jīng)檢查主電源電壓正常，那么就有可能由于電流過(guò)大造成的，經(jīng)過(guò)對氣囊線(xiàn)束的進(jìn)一步檢查，發(fā)現該系統在雜物箱下方搭鐵線(xiàn)與車(chē)身之間搭鐵不實(shí)。原因是此處噴有車(chē)身防腐漆，拆下搭鐵線(xiàn)，用砂紙打磨此處，把漆處理干凈后，重新固定好搭鐵線(xiàn)，更換的氣囊控制單元后，車(chē)輛路試正常。至今已有半年多了，氣囊系統始終保持正常未再報警，說(shuō)明這一次真正地排除了此故障。
故障分析：由于氣囊系統搭鐵線(xiàn)搭鐵不實(shí)，在車(chē)輛的使用過(guò)程當中，造成系統電容電荷的積累，當電荷積累到一定的程度以后，不能得以釋放，因而造成了電器元件因電流過(guò)大而擊穿損壞，也就是氣囊控制單元ECU 內部元件的損壞，最終導致氣囊系統報警，這就是此類(lèi)故障形成的最終原因。