故障現象：92 款豐田科羅納轎車(chē)裝備3S-FE 發(fā)動(dòng)機，該車(chē)在以往行車(chē)過(guò)程中偶爾有熄火現象，但是熄火后能隨即啟動(dòng)，但這次無(wú)故熄火后發(fā)動(dòng)機始終無(wú)法啟動(dòng)。
故障檢修：接車(chē)后檢查結果如下：1.發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有高壓火；2.發(fā)動(dòng)機噴油嘴上測量不到噴油脈沖；3.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈不亮（正常情況下打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機故障燈應點(diǎn)亮。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后電控單元對電控元件進(jìn)行4～6s 自檢，確認有故障時(shí)故障燈常亮，沒(méi)有故障時(shí)故障燈熄滅）?？紤]到該車(chē)點(diǎn)火和噴油都受ECU 直接控制，很有可能是ECU 缺少工作電壓而不能工作所致。首先檢查ECUEFI 保險，保險無(wú)燒斷現象。用專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機故障檢測儀進(jìn)行檢測，檢測儀顯示無(wú)通訊聯(lián)系。用短接線(xiàn)跨接診斷插頭TE1 腳和E1 腳，進(jìn)行人工讀取故障碼，故障燈仍然不亮。為防止E1 腳搭鐵不好，直接將TE1 腳接地，故障燈也沒(méi)有反應。車(chē)主反映故障燈在送修之前是好的。這更加肯定發(fā)動(dòng)機不著(zhù)火是由于ECU 不工作所造成的。
查找該車(chē)電路圖，按圖所示逐線(xiàn)核對ECU 的所有電源線(xiàn)BATT、+B、+B1 以及所有搭鐵線(xiàn)E、E01、E02，發(fā)現都很正常。我們只好將ECU 的外殼拆掉，對其內部元件進(jìn)行檢測。經(jīng)測量其各輸入火線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)都能送到ECU 內部，插腳沒(méi)有問(wèn)題，而且其內部元件沒(méi)有明顯燒毀、開(kāi)焊現象。為了進(jìn)一步確定電腦的好壞，我們做了更換ECU 總成對比試驗。更換了一塊正常行駛的相同型號車(chē)上ECU 后啟動(dòng)試驗，仍然不能著(zhù)火。而將該
車(chē)ECU 裝到正常車(chē)上，發(fā)動(dòng)機一次就能夠啟動(dòng)著(zhù)火，并且發(fā)動(dòng)機故障檢測儀能與ECU 進(jìn)行順利聯(lián)絡(luò )，發(fā)動(dòng)機各工況都正常，這說(shuō)明該車(chē)電腦是完好的，那么原因出在哪里呢?
為此，只好按電路圖對各線(xiàn)路進(jìn)行仔細“盤(pán)查”。當檢測到節氣門(mén)工作電壓時(shí)，忽然眼前一亮。工作電壓竟然不是5V，只有不足0.7V 的電壓。由該部分電路圖可知，進(jìn)氣壓力傳感器、節氣門(mén)開(kāi)度傳感器以及CO 濃度調節器的可變電阻三者共用一根電源線(xiàn)，該電源經(jīng)ECU 調壓后送出，正常的值應為5V。更換ECU 對比實(shí)驗已經(jīng)確定ECU 是正常的，那么它應該能送出5V 正常電壓。一定是線(xiàn)路上某處出現了短路造成線(xiàn)路上的電壓降過(guò)大。拔掉ECU 插頭，拔掉節氣門(mén)位置傳感器插頭，測量節氣門(mén)位置傳感器線(xiàn)束側4 號線(xiàn)（工作電源）對地電阻，發(fā)現不足1Ω，非正常值。拔掉進(jìn)氣壓力傳感器插頭，測量線(xiàn)束側3 號線(xiàn)（工作電源）對地電阻，發(fā)現同樣也是只有1Ω。查CO 濃度調節器可變電阻，拔掉可變電阻插頭，測線(xiàn)束側3 號線(xiàn)對地電阻，發(fā)現隨著(zhù)線(xiàn)束的晃動(dòng)其電阻時(shí)而無(wú)窮大，時(shí)而為0。由此可見(jiàn)可能是CO 濃度調節器可變電阻的線(xiàn)束出了問(wèn)題。檢查發(fā)現，該線(xiàn)束從翼子板底下面穿過(guò)，由翼子板上位于右大燈后的小孔穿出，與位于該處的可變電阻相連接。拆下翼子內襯將該線(xiàn)束拉出來(lái)仔細檢查發(fā)現，在距離插頭不遠處有一段線(xiàn)束被擠壓過(guò)，銅線(xiàn)已與外絕緣皮剝離。包扎好線(xiàn)束并重新固定好線(xiàn)束、CO 濃度調節器可變電阻，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，啟動(dòng)著(zhù)火，故障排除。據車(chē)主反映，半年前該車(chē)曾出過(guò)事故，并更換過(guò)保險杠、右側翼子板以及右大燈。一定是更換保險杠以及翼子板整形時(shí)沒(méi)有注意到線(xiàn)束破損。同時(shí)破損的線(xiàn)束當時(shí)沒(méi)有立即引起故障，隨著(zhù)日后行車(chē)的震動(dòng)和顛波，線(xiàn)束固定點(diǎn)松脫。再加上線(xiàn)束的冷熱老化變形，使得線(xiàn)束破損處直接與翼子板相接觸，造成5V 電壓直接與車(chē)身搭鐵短路。當短路電流過(guò)大時(shí)使得ECU 無(wú)法工作。
此種線(xiàn)路上的短路有別于我們平時(shí)常見(jiàn)的某一電元件內部的短路。由電路圖可知，水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節氣門(mén)位置傳感器等各元件的電源線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)均由電腦供給，形成閉合式電路。一方面要搭鐵可靠；另一方面各電元件與ECU 構成了一個(gè)可以監控的回路。一旦電元件內部出現短路，由于ECU 的保護電路調節，則不會(huì )使得電流消耗過(guò)大。同時(shí)ECU 啟用備用程序，可以緩慢回家不致于半路拋錨。但是當元件外部線(xiàn)路與車(chē)身搭鐵時(shí)，ECU 就無(wú)法控制電流，便造成ECU 工作紊亂，甚至ECU 橋式電路失衡而不工作，同樣也導致了發(fā)動(dòng)機不著(zhù)車(chē)的現象。
一個(gè)小小的線(xiàn)路短路故障竟然耗費了3 天多的時(shí)間，最后查到竟然是以前維修時(shí)留下的“尾巴”。汽車(chē)維修是維修效率和維修質(zhì)量的有機統一，不能只求維修效率，而忽視維修質(zhì)量。在維修過(guò)程中要注意防微杜漸，不要因為只是一個(gè)小小的疏忽、小小的過(guò)錯就一帶而過(guò)，否則日后會(huì )釀成大錯。古訓說(shuō)得好，“不因善小而不為，不因惡小而為之”。千里之堤潰于蟻穴，其中的哲理教訓感人至深。