去年，國家有關(guān)部門(mén)出臺政策，將機動(dòng)車(chē)尾氣檢測重點(diǎn)從新車(chē)轉向在用車(chē)。但有關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)，我國在用車(chē)尾氣檢測現狀不容樂(lè )觀(guān)。

    廢止檢測手段仍在使用

    前段時(shí)間，山東省環(huán)保局的一位工作人員駕車(chē)到北京辦事。過(guò)檢查站時(shí)，他被告知，汽車(chē)需要進(jìn)京證，必須做機動(dòng)車(chē)尾氣檢測。檢測時(shí)，他發(fā)現該檢測站仍在使用已經(jīng)被國家廢止的怠速法。

    該環(huán)保局工作人員對此十分氣憤。他向記者介紹，怠速法存在諸多缺點(diǎn)，其檢測結果不能說(shuō)明機動(dòng)車(chē)在實(shí)際運行中尾氣排放的狀況。該方法只能檢測出機動(dòng)車(chē)尾氣中的一氧化碳和碳氫化合物兩種氣體，而檢測不出氮氧化物的含量。

    1993年，我國就確定了檢測在用車(chē)污染物排放的單怠速法及限值。但這一標準僅適用于化油器車(chē)，無(wú)法有效識別使用電噴和催化轉化器技術(shù)車(chē)輛的排放超標情況。為此，我國在2005年又發(fā)布了《點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機汽車(chē)排氣污染物排放限值及測量方法———雙怠速法及簡(jiǎn)易工況法》，規定在全國范圍內強制執行雙怠速法，并推薦使用工況檢測方法，同時(shí)廢止怠速法。

    作弊現象嚴重

    目前，我國對在用車(chē)的排放管理，采取“老車(chē)老標準，新車(chē)新標準”的政策。清華大學(xué)環(huán)境科學(xué)與工程系教授、大氣污染與控制研究所所長(cháng)傅立新稱(chēng)，如果沒(méi)有信息化網(wǎng)絡(luò )管理，在某些領(lǐng)域就可能由于人為因素造成作弊。

    國家環(huán)?？偩謾C動(dòng)車(chē)排污監測中心高級工程師韓應健坦言，怠速法使用的檢測儀器過(guò)于簡(jiǎn)單，操作方式不健全，檢測數據容易被人為篡改，造成檢測不公正。怠速法不能有效地將排放超標的“病車(chē)”尤其是化油器車(chē)揪出來(lái)。

    據一位老司機介紹，在年檢時(shí)如果用怠速法檢測，尾氣達標是很容易，只要臨驗車(chē)前把車(chē)調一調，將怠速降低，或盡量調小油門(mén)、減少供油量，就能通過(guò)年檢?！凹词故窃缭撎蕴亩周?chē)，只要找檢測場(chǎng)的工作人員‘通融’一下，也可以通過(guò)。要不，咱們國家怎么還沒(méi)有一例因為尾氣排放不達標而被強制報廢的車(chē)呢？”

    此外，如果檢測場(chǎng)的人員有意降低標準，采用比現行排放標準低的數值進(jìn)行比對，也會(huì )使高排放汽車(chē)通過(guò)檢測，而環(huán)保部門(mén)則無(wú)從查起，除非調出該機動(dòng)車(chē)所有檔案信息。

    科學(xué)檢測方法推廣受阻

    國家認可的檢測方法，目前真正落實(shí)的并不多?，F在，某些部門(mén)以新技術(shù)檢測費用較高，或是技術(shù)不成熟為由，拒絕使用和推廣國家認可的檢測方法。但有人介紹，其實(shí)使用老技術(shù)有不少“奧妙”。

    一輛機動(dòng)車(chē)如果用怠速法檢測，每次只需5元，而使用簡(jiǎn)易工況法檢測要花70元。從表面看，用怠速法檢測，車(chē)主占了“便宜”，但知情人士告訴記者，事實(shí)并非如此?！皺z測場(chǎng)里往往設有維修站，維修站和檢測場(chǎng)關(guān)系很微妙。一旦因人為因素檢測不合格，汽車(chē)就要送到維修站維修，維修費用動(dòng)輒數百元，這樣算下來(lái)‘檢測費’更高?！?

    國家環(huán)?？偩挚萍妓靖彼鹃L(cháng)胥樹(shù)凡說(shuō)：“簡(jiǎn)易瞬態(tài)工況法具有檢測數據準確、操作簡(jiǎn)單、使用購置成本低和有效防止作弊現象等優(yōu)勢，值得推廣。但現在人們普遍看重價(jià)格、成本，忽視了檢測效果，因而推廣起來(lái)還是有難度?！?

    一位環(huán)保專(zhuān)家稱(chēng)，“目前國內汽車(chē)尾氣檢測現狀不樂(lè )觀(guān)，一方面是受技術(shù)、成本等的限制，更重要的是管理、體制存在問(wèn)題。這必須引起有關(guān)部門(mén)的重視?！?
 
來(lái)源：中國汽車(chē)報