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車(chē)型：寶來(lái)1.6。
行駛里程：32000km。
故障現象：冷車(chē)啟動(dòng)困難，且著(zhù)車(chē)后易熄火、怠速不穩，熱車(chē)一切正常。
故障診斷：首先用V．A．G5051B調DTC，無(wú)DTC．且熱車(chē)時(shí)數據流一切正常。根據客戶(hù)描述及當時(shí)天氣狀況(-5℃)，建議清洗進(jìn)氣三件套。當拆下噴油器時(shí)發(fā)現噴油器座內積炭較多，且進(jìn)氣門(mén)頭部積炭極重．于是拆下缸蓋進(jìn)行分解，清洗及研磨氣門(mén)。當一切作業(yè)完畢后．組裝缸蓋總成，在更換火花塞時(shí)發(fā)現分缸線(xiàn)有一缸逃電。對好正時(shí)啟動(dòng)，第一下打啟動(dòng)機沒(méi)有著(zhù)車(chē)．第二下著(zhù)車(chē)后“突突”兩下又熄火了，且進(jìn)氣歧管有回火現象。當時(shí)以為是油壓沒(méi)建立，又繼續打第三下啟動(dòng)機，此時(shí)著(zhù)車(chē)后為避免熄火，輕帶一下油門(mén)，不到20s．聽(tīng)見(jiàn)四缸處傳出清脆的”咔噠”聲．且發(fā)動(dòng)機自行熄火。此時(shí)根據經(jīng)驗判斷是氣門(mén)折斷。
為了驗證正時(shí)是否正確，手盤(pán)曲軸在一缸上止點(diǎn)，凸輪軸也在一缸上止點(diǎn)，證明正時(shí)裝配無(wú)誤．此時(shí)只有重新拆檢，分解下缸頭后一看，四缸進(jìn)排氣門(mén)各斷一只(最后部)，活塞裂開(kāi)，連桿彎曲，氣門(mén)座圈脫落，一起嚴重的惡性事故就這樣發(fā)生了。
組織會(huì )診．判斷氣門(mén)被頂非正時(shí)裝配錯誤，但究竟是何原因．眾說(shuō)紛紜。有技師說(shuō)氣門(mén)拆裝必須用專(zhuān)用工具，不能敲擊，有說(shuō)是安裝缸蓋時(shí)不小心碰撞導致氣門(mén)彎曲……在討論未果的情況下只好重新購料安裝，但在安裝過(guò)程中，想到了幾個(gè)問(wèn)題：
1．可變進(jìn)氣正時(shí)的安裝，維修手冊上說(shuō)的不是很詳細，這次想到一個(gè)辦法：首先將進(jìn)排氣凸輪軸放正(后部鍵口朝正上方)，然后從進(jìn)氣凸輪軸鍵口正對的鏈節往排氣凸輪軸方向數16個(gè)鏈節．第16個(gè)鏈節應在排氣凸輪軸鍵口11點(diǎn)方向(面對凸輪軸前部朝后看)。
2．在裝可變正時(shí)時(shí)應兩手提住凸輪軸與鏈條，安裝到缸蓋上時(shí)同樣注意．防止錯位。
3．裝好瓦蓋后應側置缸蓋，多次盤(pán)動(dòng)凸輪軸，這樣一是為防止平置時(shí)異物頂到氣門(mén)，二是多次盤(pán)動(dòng)，以免頂筒不歸位，雖然該缸處于做功行程，但有些氣門(mén)因為頂筒原因而不能正常關(guān)閉。這個(gè)多次轉動(dòng)．以前也有老師曾說(shuō)起過(guò)．但都沒(méi)有說(shuō)明原因．而這也是造成這次惡性事故最可能的原因。一般地說(shuō)．在轉動(dòng)過(guò)程中以手感為宜．而且可以根據凸輪線(xiàn)型查看氣門(mén)關(guān)閉情況，以確定頂筒均歸位。
4．在裝缸蓋時(shí)，應把曲軸盤(pán)向一缸上止點(diǎn)前位置，使活塞均不在上止點(diǎn)位置，這也是為防止氣門(mén)突出而采取的預防、措施。
5、一切安裝完畢后，應手動(dòng)轉動(dòng)曲軸，看是否存在阻力過(guò)大、發(fā)咬現象．且多次轉動(dòng)曲軸，查看會(huì )不會(huì )因為皮帶松曠而導致正時(shí)偏差。
6．發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)時(shí)一定不要立即猛加油門(mén)．應穩住油門(mén)在800r／min左右，等氣門(mén)異響減輕或消失后再輕加油門(mén)進(jìn)行磨合走車(chē)。
經(jīng)過(guò)以上項目的裝配．配氣系統應該不會(huì )存在問(wèn)題，但頂筒質(zhì)量應保證，否則也有可能會(huì )在停放一夜后冷車(chē)啟動(dòng)2min內因頂筒不回導致氣門(mén)折斷。該車(chē)還好無(wú)上述情況發(fā)生．裝配好后試車(chē)．發(fā)現TWC損壞，數據流顯示-48℃，判斷是因為回火損壞．重新更換后試車(chē)，原來(lái)冷車(chē)難啟動(dòng)故障排除。
行駛里程：32000km。
故障現象：冷車(chē)啟動(dòng)困難，且著(zhù)車(chē)后易熄火、怠速不穩，熱車(chē)一切正常。
故障診斷：首先用V．A．G5051B調DTC，無(wú)DTC．且熱車(chē)時(shí)數據流一切正常。根據客戶(hù)描述及當時(shí)天氣狀況(-5℃)，建議清洗進(jìn)氣三件套。當拆下噴油器時(shí)發(fā)現噴油器座內積炭較多，且進(jìn)氣門(mén)頭部積炭極重．于是拆下缸蓋進(jìn)行分解，清洗及研磨氣門(mén)。當一切作業(yè)完畢后．組裝缸蓋總成，在更換火花塞時(shí)發(fā)現分缸線(xiàn)有一缸逃電。對好正時(shí)啟動(dòng)，第一下打啟動(dòng)機沒(méi)有著(zhù)車(chē)．第二下著(zhù)車(chē)后“突突”兩下又熄火了，且進(jìn)氣歧管有回火現象。當時(shí)以為是油壓沒(méi)建立，又繼續打第三下啟動(dòng)機，此時(shí)著(zhù)車(chē)后為避免熄火，輕帶一下油門(mén)，不到20s．聽(tīng)見(jiàn)四缸處傳出清脆的”咔噠”聲．且發(fā)動(dòng)機自行熄火。此時(shí)根據經(jīng)驗判斷是氣門(mén)折斷。
為了驗證正時(shí)是否正確，手盤(pán)曲軸在一缸上止點(diǎn)，凸輪軸也在一缸上止點(diǎn)，證明正時(shí)裝配無(wú)誤．此時(shí)只有重新拆檢，分解下缸頭后一看，四缸進(jìn)排氣門(mén)各斷一只(最后部)，活塞裂開(kāi)，連桿彎曲，氣門(mén)座圈脫落，一起嚴重的惡性事故就這樣發(fā)生了。
組織會(huì )診．判斷氣門(mén)被頂非正時(shí)裝配錯誤，但究竟是何原因．眾說(shuō)紛紜。有技師說(shuō)氣門(mén)拆裝必須用專(zhuān)用工具，不能敲擊，有說(shuō)是安裝缸蓋時(shí)不小心碰撞導致氣門(mén)彎曲……在討論未果的情況下只好重新購料安裝，但在安裝過(guò)程中，想到了幾個(gè)問(wèn)題：
1．可變進(jìn)氣正時(shí)的安裝，維修手冊上說(shuō)的不是很詳細，這次想到一個(gè)辦法：首先將進(jìn)排氣凸輪軸放正(后部鍵口朝正上方)，然后從進(jìn)氣凸輪軸鍵口正對的鏈節往排氣凸輪軸方向數16個(gè)鏈節．第16個(gè)鏈節應在排氣凸輪軸鍵口11點(diǎn)方向(面對凸輪軸前部朝后看)。
2．在裝可變正時(shí)時(shí)應兩手提住凸輪軸與鏈條，安裝到缸蓋上時(shí)同樣注意．防止錯位。
3．裝好瓦蓋后應側置缸蓋，多次盤(pán)動(dòng)凸輪軸，這樣一是為防止平置時(shí)異物頂到氣門(mén)，二是多次盤(pán)動(dòng)，以免頂筒不歸位，雖然該缸處于做功行程，但有些氣門(mén)因為頂筒原因而不能正常關(guān)閉。這個(gè)多次轉動(dòng)．以前也有老師曾說(shuō)起過(guò)．但都沒(méi)有說(shuō)明原因．而這也是造成這次惡性事故最可能的原因。一般地說(shuō)．在轉動(dòng)過(guò)程中以手感為宜．而且可以根據凸輪線(xiàn)型查看氣門(mén)關(guān)閉情況，以確定頂筒均歸位。
4．在裝缸蓋時(shí)，應把曲軸盤(pán)向一缸上止點(diǎn)前位置，使活塞均不在上止點(diǎn)位置，這也是為防止氣門(mén)突出而采取的預防、措施。
5、一切安裝完畢后，應手動(dòng)轉動(dòng)曲軸，看是否存在阻力過(guò)大、發(fā)咬現象．且多次轉動(dòng)曲軸，查看會(huì )不會(huì )因為皮帶松曠而導致正時(shí)偏差。
6．發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)時(shí)一定不要立即猛加油門(mén)．應穩住油門(mén)在800r／min左右，等氣門(mén)異響減輕或消失后再輕加油門(mén)進(jìn)行磨合走車(chē)。
經(jīng)過(guò)以上項目的裝配．配氣系統應該不會(huì )存在問(wèn)題，但頂筒質(zhì)量應保證，否則也有可能會(huì )在停放一夜后冷車(chē)啟動(dòng)2min內因頂筒不回導致氣門(mén)折斷。該車(chē)還好無(wú)上述情況發(fā)生．裝配好后試車(chē)．發(fā)現TWC損壞，數據流顯示-48℃，判斷是因為回火損壞．重新更換后試車(chē)，原來(lái)冷車(chē)難啟動(dòng)故障排除。
