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在汽車(chē)設計時(shí)為使轉向車(chē)輪具有轉向輕便、準確和行駛穩定等特性，在轉向車(chē)輪上設計有主銷(xiāo)內傾角、主銷(xiāo)后傾角、車(chē)輪外傾角和車(chē)輪前束等四項參數，統稱(chēng)為前輪定位。它是一組把轉向輪安裝成一定的靜態(tài)幾何角度和尺寸的參數值。在這四參數中前兩項是由汽車(chē)的基礎件來(lái)保證的，一般不會(huì )有較大變化。車(chē)輛在使用中由于車(chē)架、車(chē)軸、轉向機構的變形與磨造成損改變了原有的參數值，致使前輪定位失準（主要是外傾角和前束），車(chē)輛行駛時(shí)轉向輪在向前滾動(dòng)的同時(shí)還將產(chǎn)生橫向滑移，這就是我們所說(shuō)的側滑。側滑試驗臺主要用于測量由于車(chē)輪外傾角和前束共同作用而形成的側滑量。只有前束而無(wú)車(chē)輪外傾角的車(chē)輛通過(guò)側滑臺
時(shí)側滑板向外滑移；只有車(chē)輪外傾角而無(wú)前束的車(chē)輛通過(guò)側滑臺時(shí)側滑板向內滑移。側滑量定義的單位是m/km，含義是汽車(chē)正直向前行進(jìn)1000m而造成滑動(dòng)板位移1m，即為一個(gè)基本側滑單位1m/1km。側滑臺實(shí)際上是將1000m精密縮小1000或2000倍的特殊（可左右位移）路面，例如：側滑板有效長(cháng)度為1000mm（相當于將1000m縮小了1000倍），汽車(chē)前輪正直行過(guò)側滑板時(shí)使得側滑板向垂直于汽車(chē)前進(jìn)方向的方向位移了1mm，我們說(shuō)這臺車(chē)的側滑量是1mm/m，若將此值的分子分母同乘以1000，就將其化為標準側滑量1m/km了。側滑板移動(dòng)的方向是由車(chē)輪的側滑方向來(lái)決定的，若前輪外傾角產(chǎn)生的側滑占主導地位，側滑板是向內移動(dòng)的；反之，若前束產(chǎn)生的側滑占主導地位，則側滑板向外移動(dòng)。因此，側滑試驗臺測量出的值即有方向又有量值。
由上可見(jiàn)側滑實(shí)驗臺就是由兩塊尺寸精密、左右可滑動(dòng)的側滑板加位移傳感器構成的了。為了減小滑板滑動(dòng)阻力，在兩塊滑板下的四角裝有滾動(dòng)軸承。
按照機械結構，側滑臺可分為單板式和雙板式。
生產(chǎn)廠(chǎng)家
