最近，被炒得沸沸揚揚的汽車(chē)制動(dòng)力檢測問(wèn)題引起了很多人的關(guān)注。也有讀者來(lái)電反映說(shuō)，自己的車(chē)在日常使用中制動(dòng)并無(wú)異常，但年檢時(shí)卻被檢測場(chǎng)測定為不合格。更奇怪的是，有時(shí)同一輛車(chē)在不同的檢測場(chǎng)得到的檢測結果也不一樣……帶著(zhù)這些問(wèn)題，記者近日采訪(fǎng)了中國汽車(chē)技術(shù)研究中心整車(chē)室主任、高級工程師李功清先生。
　　據李功清介紹，測試車(chē)輛的制動(dòng)性能，一般采用的是滾筒反力式制動(dòng)檢驗臺和路試等方法，而目前國內大部分車(chē)輛綜合性能檢測場(chǎng)都使用的是滾筒反力式制動(dòng)檢驗臺對車(chē)輛的制動(dòng)性能進(jìn)行檢測，至于判定該車(chē)制動(dòng)性能合格與否，則需嚴格參照GB7258(《機動(dòng)車(chē)安全運行技術(shù)條件》)-2004的相關(guān)標準。
　　李功清說(shuō)，滾筒反力式制動(dòng)檢驗臺的檢測方式是，先將待檢車(chē)輛駛上滾筒，擺正位置后，摘入空擋。啟動(dòng)滾筒，運行2秒鐘后測得車(chē)輪阻滯力。在隨后的制動(dòng)過(guò)程中，儀器將對制動(dòng)力增長(cháng)全過(guò)程中左右輪制動(dòng)力差以及各車(chē)輪的最大制動(dòng)力進(jìn)行測錄，輪胎抱死的情況也被記錄在案。按照國家標準，如果汽車(chē)制動(dòng)力總和與整車(chē)重量的比值為空載時(shí)大于60%、滿(mǎn)載時(shí)大于50%，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸的軸荷的比值為空載時(shí)大于60%、滿(mǎn)載時(shí)大于50%，被檢測車(chē)輛的制動(dòng)性能就算合格。
　　對于采用路試法測試車(chē)輛的制動(dòng)性能，李功清認為，雖然路試法能更加真實(shí)地反映車(chē)輛綜合制動(dòng)性能，但是，由于這種測試方法需要大片的開(kāi)闊場(chǎng)地，很多車(chē)輛檢測場(chǎng)都不具備這種條件。
　　針對同樣采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗臺，但同一輛車(chē)有時(shí)在不同的檢測場(chǎng)得到的結果存在出入的情況，李功清解釋說(shuō)，客觀(guān)上確實(shí)有一些因素可能影響到檢測場(chǎng)使用滾筒反力式制動(dòng)檢驗臺的測試結果，一般說(shuō)來(lái)，主要有4個(gè)原因:
　　一是胎壓的影響。李功清說(shuō)，輪胎氣壓直接影響著(zhù)輪胎的滾動(dòng)阻力系數。胎壓越低，胎體變形越大，滾動(dòng)過(guò)程中的遲滯損失也越大，這樣有可能造成阻滯力因過(guò)大而不合格。因此，他建議車(chē)主在進(jìn)行車(chē)輛制動(dòng)性能檢測之前，一定要確保輪胎處于標準氣壓狀態(tài)，否則就會(huì )影響測試成績(jì)。
　　二是采樣時(shí)機。據李功清介紹，進(jìn)行臺試時(shí)，在車(chē)輛開(kāi)始制動(dòng)后，當車(chē)輪與大滾筒之間的滑移率達至20%，驅動(dòng)滾筒的電動(dòng)機就會(huì )被關(guān)閉，以減弱滑移現象，減輕對輪胎的不必要磨損。事實(shí)上，臺試過(guò)程中，滾筒轉動(dòng)的速度并不高，車(chē)輪旋轉的速度也達不到通常制動(dòng)情況下的旋轉速度，因此，所測制動(dòng)力的上升速度也會(huì )受到影響，制動(dòng)協(xié)調時(shí)間也會(huì )變長(cháng)，這將給采樣時(shí)機的準確選取帶來(lái)難度。如果采樣時(shí)機太早，就會(huì )使測得的制動(dòng)力比車(chē)輛真實(shí)的最大制動(dòng)力小，車(chē)輛就有可能被誤判為制動(dòng)性能不合格。
　　三是車(chē)輪抱死滑移的影響。臺試時(shí)，車(chē)輛處于空載狀態(tài)，使輪胎附著(zhù)力比正常情況低。另外，車(chē)輛在臺試時(shí)只有車(chē)輪隨滾筒旋轉，真實(shí)制動(dòng)過(guò)程中的荷重前移現象就不存在，進(jìn)一步降低制動(dòng)時(shí)前輪的附著(zhù)力，因此前輪與滾筒之間容易出現抱死滑移現象，影響制動(dòng)測試成績(jì)。
　　四是人為因素的影響。李功清表示，由于不能確保檢測站的每位檢測員都不犯錯誤，而他們在檢測過(guò)程中的疏忽或不規范同樣會(huì )對制動(dòng)檢測結果產(chǎn)生影響。
　　不過(guò)，李功清也強調，盡管臺試檢測法可能受到上述因素影響而存在一些不足，但比較而言，滾筒反力式制動(dòng)檢驗臺耗時(shí)短、安全、受外界因素影響小等特點(diǎn)決定了其更適合檢測場(chǎng)使用。而且，臺試的測錄對象是制動(dòng)力，它能記錄制動(dòng)過(guò)程中各車(chē)輪制動(dòng)力的情況，能準確查出制動(dòng)性能不濟的車(chē)輛究竟是哪個(gè)環(huán)節出了問(wèn)題，具有指導意義。另外，他表示，如果車(chē)輛在年檢時(shí)被測出車(chē)輛制動(dòng)性能不合格，車(chē)主也不必很著(zhù)急，因為國家對汽車(chē)制動(dòng)安全的要求標準，除了臺架測試制動(dòng)力外，還有另一個(gè)指標，就是在車(chē)速50公里/小時(shí)，剎車(chē)距離必須在20米以下。如果滾筒測試不合格，路試也不合格，車(chē)主的愛(ài)車(chē)才真的是需要接受“治療”。