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一輛行駛里程約3萬(wàn)km的2013年廣汽本田奧德賽。該車(chē)因發(fā)動(dòng)機運轉不平穩而進(jìn)廠(chǎng)檢修。
故障診斷：接車(chē)后試車(chē)驗證故障，發(fā)現發(fā)動(dòng)機運轉無(wú)力且抖動(dòng)嚴重，故障現象確實(shí)存在。根據維修經(jīng)驗，判斷故障原因可能與點(diǎn)火系統或噴油系統有關(guān)。本著(zhù)由簡(jiǎn)到繁的診斷原則進(jìn)行排查，發(fā)現第1缸和第4缸點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞。更換第1缸和第4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈后試車(chē)，故障排除。于是將車(chē)輛交還給駕駛人。
然而，車(chē)輛駛離沒(méi)多久便再次因發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)而返廠(chǎng)客戶(hù)對維修結果表示不滿(mǎn)。維修人員對車(chē)輛檢查，發(fā)現第1缸和第4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈再次損壞，看來(lái)此前的維修確實(shí)疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。
分析可知，第1缸和第4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈在短時(shí)間內連續損壞，應該是點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制線(xiàn)路存在異常，使點(diǎn)火線(xiàn)圈長(cháng)時(shí)間連續通電而造成損壞。因此，懷疑故障原因可能是發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火控制線(xiàn)路故障或PCM故障。
對發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火控制電路進(jìn)行檢查，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON位置，斷開(kāi)4個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈的導線(xiàn)連接器，用萬(wàn)用表測量各點(diǎn)火線(xiàn)圈的供電，均為12.7 V，正常；測量各點(diǎn)火線(xiàn)圈的搭鐵，也正常；測量各點(diǎn)火線(xiàn)圈控制線(xiàn)的電壓，發(fā)現1缸-4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路的電壓分別為455 mV、 31 mV、 28 mV和393 mV，電壓明顯異常，正常應為0 MV。
由上述檢查結果可知，第1缸和第4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈控制電路電壓過(guò)高，是造成點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞的原因。檢查 PCM的供電和搭鐵，均正常。斷開(kāi)PCM側導線(xiàn)連接器，測量各點(diǎn)火線(xiàn)圈控制線(xiàn)路的導通情況，均正常；測量各點(diǎn)火線(xiàn)圈控制線(xiàn)路與搭鐵之間的電阻，分別為95 kΩ、 5.5 MΩ、 5.3 MΩ和185 kΩ，異常（正常應為∞）。由此可知故障是各點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制線(xiàn)路絕緣不良造成的。
對發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火線(xiàn)圈控制信號線(xiàn)束進(jìn)行檢查，未發(fā)現導線(xiàn)破損，懷疑是線(xiàn)束的連接器有問(wèn)題。檢查發(fā)現連接器內有水跡。由此判定是發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束連接器進(jìn)水，導致內部端子受潮竄電，造成絕緣不良的故障。
故障排除：用壓縮空氣將導線(xiàn)連接器吹干并插接牢固，測量線(xiàn)束的絕緣情況，恢復正常；將PCM導線(xiàn)連接器插接牢固，再次測量各點(diǎn)火線(xiàn)控制線(xiàn)路的電壓，也已恢復正常；最后，更換1缸和4缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈，并將各點(diǎn)火線(xiàn)圈的導線(xiàn)連接器插接牢固后試車(chē)，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，故障排除。
維修總結：在排查故障時(shí)，要認真仔細，找出故障的根本原因，從而提高一次修復率。
