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隨著(zhù)高新技術(shù)發(fā)展，電控技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)普遍采用。因此對汽車(chē)維修人員的素質(zhì)提出更高更新的要求。很多電控發(fā)動(dòng)機，由于維修人員能力素質(zhì)較低，導致誤診誤判和錯誤維修時(shí)有發(fā)生，使汽車(chē)本來(lái)的小毛病轉化成大故障。據不完全統計，僅有近30％汽車(chē)故障是用壞的，70％汽車(chē)故障是由維修人員不懂維修操作技術(shù)規程和維修方法盲目拆裝造成的。通過(guò)多年從事汽車(chē)方面的培訓工作，將點(diǎn)滴工作經(jīng)驗總結出來(lái)與同志們交流分享。
1 電控汽車(chē)維修人員應具備知識技能
1.1基本素質(zhì)要求
（1）系統掌握電控系統結構原理接線(xiàn)；（2）系統掌握各個(gè)部位可能產(chǎn)生的故障及對整個(gè)系統的影響；（3）具有綜合分析和正確判斷故障性質(zhì)原因和故障范圍的能力。
1.2基礎診斷能力
根據發(fā)動(dòng)機的征兆診斷確定故障范圍，區分是油路、電路還是機械問(wèn)題。
（1）起動(dòng)機轉動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機毫無(wú)著(zhù)火征兆，一般為起動(dòng)機或者點(diǎn)火系故障；（2）起動(dòng)機轉動(dòng)正常，發(fā)動(dòng)機有著(zhù)火征兆或者著(zhù)火后逐漸熄滅，多為供油系統故障所致；（3）按喇叭不響，開(kāi)大燈不亮，起動(dòng)機不轉動(dòng)，一般是起動(dòng)系故障，主要原因是蓄電池虧電，起動(dòng)線(xiàn)路連接不牢，起動(dòng)機或起動(dòng)繼電器故障等；（4）診斷發(fā)動(dòng)機綜合故障的原則一般情況下是先電路后油路再機械的方法進(jìn)行。
1.3電控診斷能力
（1）判斷故障原因在電控部分還是機械部分。用故障診斷儀檢查是否有故障記憶—故障碼。如果」有故障碼存在，則認為故障可能在電控部分；否則，則可初步確定故障原因在機械部分。
（2）根據故障碼的內容分析產(chǎn)生故障的原因，確定系統中的故障部位，這些故障大多發(fā)生在各類(lèi)信號傳感器和執行器以及連接導線(xiàn)和插接件上。
（3）在沒(méi)有故障碼或者排除了電控系統故障的情況下，可以通常按照發(fā)動(dòng)機故障排除的規律，并通過(guò)對發(fā)動(dòng)機工況檢查來(lái)確定可能引起故障的范圍和部件。
1.4工作習慣養成
堅持24字原則—先外后內、先簡(jiǎn)后繁、先熟后生、代碼優(yōu)先、先思后行、先備后用。
2 檢查了解汽車(chē)狀況
（1）詢(xún)問(wèn)汽車(chē)用戶(hù)：主要是了解產(chǎn)生故障現象的起因，發(fā)生故障的條件環(huán)境，故障發(fā)生的過(guò)程，是否檢修過(guò)，檢修過(guò)哪些部位。
（2）外在直觀(guān)檢查：插接件是否未接或松動(dòng)，導線(xiàn)是否斷路，真空管有無(wú)接錯，高壓線(xiàn)是否接好，高壓分線(xiàn)是否插錯，蓄電池接線(xiàn)柱是否松動(dòng)，燃油表指示值是否正常。
（3）調取故障碼：電控汽車(chē)的故障不一定發(fā)生在電控系統里面，要重視對電控汽車(chē)的基礎檢測。有故障碼不一定有故障（以前發(fā)生故障的故障碼，因故障排除后沒(méi)及時(shí)刪除，此故障碼稱(chēng)為歷史故障碼），沒(méi)有故障碼不一定沒(méi)有故障。故障碼的顯示只與電控系統是否存在故障有關(guān)。以前采取經(jīng)驗修車(chē)，過(guò)去遇到怠速不良，就是“調”，變速時(shí)換擋不好就是“拆”。對于電控汽車(chē)，不能僅憑經(jīng)驗維修汽車(chē)，應該牢固樹(shù)立汽車(chē)維修保養新理念，采取科學(xué)維修汽車(chē)的方法，利用各種檢測儀器對車(chē)輛進(jìn)行檢測，并對檢測結果進(jìn)行深入分析，進(jìn)而確定準確合理的維修項目。
電控發(fā)動(dòng)機經(jīng)常發(fā)生的故障有不能啟動(dòng)或者啟動(dòng)困難，怠速不穩，油耗大，動(dòng)力性變差，排放超標等。造成電控發(fā)動(dòng)機故障的原因多種多樣。有的故障跟電控系統有關(guān)，有的與電控系統無(wú)關(guān)。電腦所能檢測到的故障只與電控系統有關(guān)，并以故障碼的形式存在電腦里。
3 無(wú)碼故障診斷
采取經(jīng)驗檢查法和儀器檢測法并用進(jìn)行診斷。
3.1經(jīng)驗檢查法
對于沒(méi)有故障碼的故障，可以用快速機械經(jīng)驗法進(jìn)行診斷。
一提（提節氣門(mén)開(kāi)度）若汽油機著(zhù)火不穩，運轉不良，可首先將發(fā)動(dòng)機預熱到正常工作溫度，并確認怠速不再可調情況下，若將油門(mén)開(kāi)度固定在剛剛躲開(kāi)怠速位置，故障就消失，則可判定怠速系統有故障；若故障依然如故，則怠速無(wú)故障。若檢查怠速系統，還應該同時(shí)檢查“三閥”是否有常開(kāi)情況并加以排除。
一調（調整點(diǎn)火時(shí)間）有分電器的發(fā)動(dòng)機，可以松開(kāi)固定螺栓，慢慢順時(shí)針和逆時(shí)針旋轉分電器，若發(fā)動(dòng)機工況好轉，則為點(diǎn)火時(shí)間不當；若不良，恢復原位固定。
一斷（單缸斷油）單缸斷油（拔下電控噴油器插接導線(xiàn)），若發(fā)動(dòng)機轉速下降，復油（插上噴油器插接導線(xiàn)）若發(fā)動(dòng)機轉速恢復，說(shuō)明該缸工作良好；若發(fā)動(dòng)機工況無(wú)變化，說(shuō)明該缸工作不良。
一檢（檢查各缸壓力）用氣缸壓力表檢查各缸壓縮壓力，與標準值對比，以檢查氣缸密封性。
一摸（手摸排氣脈動(dòng)）將發(fā)動(dòng)機預熱后怠速運轉，把手掌放置到距離排氣口15～20 cm處，細心感受排氣脈動(dòng)是否均勻、干熱、高溫。燃燒良好的發(fā)動(dòng)機、排氣脈動(dòng)均勻，手感濕潤。
3.2儀器檢測法
如果采用經(jīng)驗診斷法沒(méi)有檢查出故障，則可以采用儀器檢測法進(jìn)行診斷。用診斷儀、示波器、萬(wàn)用表讀取發(fā)動(dòng)機有關(guān)數據，進(jìn)行數據波形分析。例如，可用數字式萬(wàn)用表檢測電控系統電阻電壓各個(gè)參數值，并與使用維修手冊中的標定值對比。若不符，相應排除。也可用示波器檢測各個(gè)信號的波形，并與標準波形進(jìn)行分析對比，進(jìn)而判斷ECU、傳感器、執行器工作是否正常；用尾氣分析儀檢測汽車(chē)尾氣的排放指標，確認發(fā)動(dòng)機故障性質(zhì)；用發(fā)動(dòng)機綜合故障診斷儀讀取數據流等。通過(guò)波形和數據流，可以確定有關(guān)部件是否工作正常。
通過(guò)以上診斷和檢查，還不能確定故障原因及部位，則進(jìn)入電控系統診斷。
4 有碼故障診斷
4.1基礎檢測
假設有故障碼（不是歷史故障碼），需要對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基礎檢測：燃油壓力檢測，進(jìn)氣真空度檢測，尾氣檢測，配氣相位和點(diǎn)火正時(shí)檢測，排氣背壓檢測，檢查火花塞、高壓線(xiàn)、噴油器工況。
4.2原因分析
（1）發(fā)動(dòng)機ECU故障。集成塊損壞，電阻電容失效，元器件焊腳開(kāi)焊，造成發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難，怠速不穩，油耗大，動(dòng)力性變差，排放超標等。
（2）燃油噴射系統的故障。汽油霧化不良；啟動(dòng)加濃不良；油壓調節器失靈等。
（3）點(diǎn)火系統故障。高壓電電壓能量過(guò)低；火花塞性能變壞；線(xiàn)路連接不良。
（4）傳感器和執行器故障。
（5）線(xiàn)束接觸不良和斷路短路故障。
4.3檢測方法
（1）傳感器檢測部位要整體全面。不要漏掉應該檢查的部分?，F以空氣流量計為例來(lái)談?wù)効諝饬髁坑嫻收系臋z測。在檢測過(guò)程中，應該具有整體思維。我們知道空氣流量計檢測數據是進(jìn)入氣缸的空氣量而不是指只流過(guò)空氣流量計的空氣量。在系統正常工作時(shí)兩者沒(méi)啥差別，但是在系統異常時(shí)，兩者就不一致，有時(shí)差距很大。如若空氣流量計后邊連接的軟管有空隙漏氣，而使實(shí)際混合氣變稀，這樣發(fā)動(dòng)機轉速降低無(wú)力，而且還容易熄火。例如，一輛奔馳汽車(chē)，因該空氣流量計軟管有漏氣空隙，掛前進(jìn)擋位工作正常，而掛倒擋時(shí)熄火。原因是該軟管縫隙在掛前進(jìn)擋時(shí)，因縫隙合上變小沒(méi)有太大影響而使發(fā)動(dòng)機工作正常。掛倒擋時(shí)，縫隙變大，混合氣變稀致使熄火。值得注意的是檢測空氣流量計時(shí)，應該把軟管看作是空氣流量計整體的一部分。
（2）傳感器檢測方法要準確無(wú)誤。發(fā)動(dòng)機轉速由2000 r/min下降到200 r/min，檢測噴油器，檢測噴油波形沒(méi)有問(wèn)題，油壓沒(méi)有問(wèn)題，點(diǎn)火波形沒(méi)有問(wèn)題，測出來(lái)的都是沒(méi)有問(wèn)題。就是總出故障轉速過(guò)低。這是就檢測方法問(wèn)題。該例如果測噴油器，應該檢測電流而不是檢測電壓。噴油器控制線(xiàn)路有一個(gè)是搭鐵線(xiàn)，噴油器電阻是0.5Ω，這臺發(fā)動(dòng)機的電阻是 5Ω，整整增加了9倍（4. 5Ω）。噴油器針閥升程變短，噴油時(shí)間變短，噴油量變少，發(fā)動(dòng)機轉速變慢。
（3）有源傳感器的檢測。對需要電腦提供電源電壓的有源傳感器的檢測：具有三個(gè)端子，供電端子，信號端子，搭鐵端子。需要測電源端子與搭鐵端子的電壓；信號端子與搭鐵端子的電壓。然后與標準值比較，從而可以鑒定傳感器的性能好壞。如水溫傳感器需要5V電源電壓，霍爾傳感器需要12 V電源電壓，光電式傳感器的 5 V參考電壓，節氣門(mén)位置傳感器5V電源傳感器等。
（4）無(wú)源傳感器的檢測。對于不需要電腦提供電源電壓的無(wú)源傳感器的檢測：只有兩個(gè)端子：信號端子，搭鐵端子。例如曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、自動(dòng)變速器的輸入軸輸出軸傳感器、輪速傳感器、氧傳感器、壓電式爆震傳感器。
（5）執行器和電腦的檢測?，F以電磁噴油器的檢測過(guò)程來(lái)說(shuō)明檢測過(guò)程。如果噴油器（電阻為12～18Ω）不工作，將拆下電磁噴油器，找一個(gè)二極管試燈（工作要求正常）接在電磁噴油器的電路里。啟動(dòng)電機一下，如果二極管試燈閃亮，說(shuō)明噴油器有故障換下好噴油器。如果試燈不亮，有兩種情況：供電線(xiàn)路或者搭鐵線(xiàn)路有問(wèn)題，將試燈供電線(xiàn)路短路（接到蓄電池正極），再啟動(dòng)電機時(shí)試燈亮了，說(shuō)明供電線(xiàn)路有斷路；如果試燈還不亮，就將試燈搭鐵線(xiàn)路移動(dòng)到電腦搭鐵端子，繼續啟動(dòng)電機，這時(shí)如果試燈亮了，說(shuō)明搭鐵線(xiàn)路有問(wèn)題，否則就是電腦損壞，需要更換電腦。此法可以適用于任何車(chē)型（如奧迪、豐田、奔馳、寶馬等）的執行器以及電腦的檢測。
4. 4特殊故障診斷
傳感器提供給ECU的參數必須與駕駛員要求發(fā)動(dòng)機傳達到的工況相吻合。如果有一項參數不能達到實(shí)際要求的數值，如節氣門(mén)實(shí)際開(kāi)度已達50%，而節氣門(mén)位置傳感器提供給ECU的節氣門(mén)開(kāi)度數據卻是25%，這時(shí)相對應的發(fā)動(dòng)機轉速也就不能提升到相應的轉速。這種工況發(fā)動(dòng)機電控系統不能滿(mǎn)足駕駛員實(shí)際需求意愿，應加以排除。
4.5復雜故障診斷
可以采用故障模擬實(shí)驗法，類(lèi)似刑偵人員采取偵查試驗查找和收集證據一樣，模擬電控發(fā)動(dòng)機故障出現時(shí)的氣候環(huán)境以及相關(guān)條件。例如可以用振動(dòng)法模擬顛簸時(shí)出現的故障，用加熱法模擬受熱時(shí)出現的故障；用水淋法模擬在雨天或者潮濕時(shí)出現的故障；用開(kāi)通所有用電設備檢查負荷過(guò)大時(shí)引起的故障等。
