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行駛里程約6萬(wàn)km的奧迪A4L 2.0L-TFSI轎車(chē)。該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速運轉不平穩，且某個(gè)汽缸有缺火現象。
故障診斷：接車(chē)后，使用奧迪專(zhuān)用診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控單元進(jìn)行檢測，發(fā)現單元內部存儲了3號汽缸缺火的故障碼，與發(fā)動(dòng)機怠速運轉時(shí)出現的故障征兆一致。維修人員根據發(fā)動(dòng)機電控單元產(chǎn)生的故障碼，分析可能的故障原因有以下幾點(diǎn)。
2.料供給系統的噴油嘴故障（噴油嘴堵塞引起混合汽稀薄、噴油嘴漏油引起混合汽過(guò)濃、噴油嘴故障等）；
相關(guān)資料：2014年最新奧迪原廠(chǎng)維修信息系統ELSA 5.1
3．機械故障（發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴、發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)關(guān)閉不嚴、活塞與汽缸壁之間的間隙過(guò)大等引起的汽缸內壓力不足等）。
維修人員根據上述可能的故障原因，首先檢測了發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火系統的點(diǎn)火線(xiàn)圈和火花塞，沒(méi)有發(fā)現故障。為了防止點(diǎn)火線(xiàn)圈存在內部故障，更換了新的點(diǎn)火線(xiàn)圈，但故障依舊存在。
接下來(lái)，維修人員使用汽缸壓力表測量發(fā)動(dòng)機3號汽缸的壓力值為11 bar（1 bar=105P a），符合技術(shù)要求（正常壓力為，0～13bar）。
再次使用專(zhuān)用診斷儀查看3號汽缸噴油嘴的數據流，發(fā)現3號汽缸與其他汽缸的噴油脈寬有差異，其他汽缸怠速工況的噴油脈寬為1.2ms，而3號汽缸的噴油脈寬為1.0ms。至此，維修人員判斷發(fā)動(dòng)機缺火的故障原因是噴油嘴故障，但更換新的噴嘴后，故障仍然沒(méi)有被排除，發(fā)動(dòng)機怠速狀態(tài)還是存在缺火現象，一時(shí)斷了故障診斷的線(xiàn)索。
最后，維修人員把所有替換下來(lái)的零部件重新復位。啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，發(fā)現在發(fā)動(dòng)機缺火故障發(fā)生的短暫時(shí)間內，3號汽缸蓋頂部伴隨有輕微的“噠噠”異響聲。難道是發(fā)動(dòng)機配氣機構存在故障？
奧迪A4L發(fā)動(dòng)機配氣機構的氣門(mén)傳動(dòng)機構與傳統發(fā)動(dòng)機不同。為了在急加速時(shí)增加汽缸內新鮮空氣的充氣量，奧迪A4L發(fā)動(dòng)機的排氣凸輪軸采用了類(lèi)似本田的氣門(mén)可變升程技術(shù)。在發(fā)動(dòng)機急加速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機的排氣氣壓升高，以減少廢棄渦輪增壓器的響應時(shí)間。另外，為了降低機械噪音，氣門(mén)傳動(dòng)機構還采用了無(wú)氣門(mén)間隙的液壓挺柱和滾柱式搖臂。
根據奧迪發(fā)動(dòng)機配氣機構的結構特征可以發(fā)現：如果發(fā)動(dòng)機排氣門(mén)的液壓挺柱內部存在泄壓?jiǎn)?wèn)題或搖臂傳力軸承軸向間隙過(guò)大，都將導致發(fā)動(dòng)機汽缸的廢氣無(wú)法完全排出，汽缸廢氣殘余量的增加就會(huì )引起火焰溫度低，燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力減小，進(jìn)而導致發(fā)動(dòng)機缺火。
為了驗證上述分析，維修人員把3號汽缸氣門(mén)傳動(dòng)裝置上的液壓挺柱和搖臂拆除后，檢測發(fā)現液壓挺柱符合技術(shù)要求，但搖臂滾柱軸承的軸向間隙過(guò)大。更換3號汽缸排氣門(mén)的滾柱式搖臂，故障排除。
發(fā)動(dòng)機缺火故障，按照常規的判斷無(wú)非是點(diǎn)火系統故障、燃料供給系統故障及發(fā)動(dòng)機壓縮壓力不足等。通過(guò)此案例，我們不難發(fā)現：氣門(mén)傳動(dòng)機構故障引起汽缸內廢氣殘余量過(guò)多也會(huì )導致發(fā)動(dòng)機缺火。
故障點(diǎn)評：本故障案例處理中，維修人員對發(fā)動(dòng)機單缸失火的原因從點(diǎn)火系統、燃油供應系統和發(fā)動(dòng)機機械結構方面進(jìn)行了分析，算比較全面故障檢查從容易到復雜，最終將故障排除）但是作者在案例的撰寫(xiě)方面還存在著(zhù)以下幾個(gè)問(wèn)題①故障車(chē)型的信息不夠完整，如車(chē)型代碼、車(chē)輛年款、發(fā)動(dòng)機型號等，這些信息可以使讀者進(jìn)一步考證與故障車(chē)輛有關(guān)的技術(shù)信息。②汽缸失火故障碼的信息沒(méi)有作詳細介紹，如故障碼號、發(fā)動(dòng)機ECU檢測到故障碼的條件以及故障發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機運行工況（包括發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、工作溫度等），這些信息是分析判斷故障原因和故障排除的重要依據。③既然文章中提到了奧迪2.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機氣門(mén)升程系統（AVS），就有必要對該系統作簡(jiǎn)單的介紹，不能以“類(lèi)似本田的氣門(mén)可變升程技術(shù)”而帶過(guò)，因為讀者希望能在一篇文章內看到與故障有關(guān)系統的工作原理：筆者在此作一下補充：奧迪2.0L-TFSI發(fā)動(dòng)機上氣門(mén)升程系統不是用在進(jìn)氣側，而是用在排氣側。發(fā)動(dòng)機轉速較低時(shí)，使用的是小的凸輪外形部分，氣門(mén)升程小。在發(fā)動(dòng)機轉速較高時(shí)，會(huì )切換到大的凸輪形狀部分，氣門(mén)升程大。如圖1所示，每個(gè)汽缸上兩種形狀凸輪的切換過(guò)程、封兩個(gè)電磁執行元件來(lái)完成一個(gè)執行元件負責從氣門(mén)小升程切換到大升程，另一個(gè)執行元件負責從氣門(mén)大升程切換回小升程。如果執行元件被發(fā)動(dòng)機控制單元激活，那么金屬銷(xiāo)就會(huì )伸出并插入到凸輪件的滑槽內，完成氣門(mén)升程切換。在完成凸輪件切換后，依靠執行元件內的永久磁鐵將金屬銷(xiāo)推回，并且在金屬銷(xiāo)推回時(shí)，電磁鐵的勵磁線(xiàn)圈中感應出一個(gè)電壓。這個(gè)電壓信號由發(fā)動(dòng)機控制單元接收，作為凸輪件切換成功的反饋信號。
小的凸輪外形部分會(huì )使得排氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)刻點(diǎn)滯后。這樣就可以有效地防止氣門(mén)重疊時(shí)廢氣的回流，配合進(jìn)氣提前，有效地掃除汽缸內殘余氣體含量。這種改進(jìn)不但明顯提高了發(fā)動(dòng)機的響應特性，也明顯提高了發(fā)動(dòng)機低速時(shí)的輸出扭矩。
