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行駛里程約13萬(wàn)km，配置2.7L電控發(fā)動(dòng)機和42RLE型自動(dòng)變速器的克萊斯勒300C。用戶(hù)反映：該車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機并開(kāi)啟空調系統，空調壓縮運轉但冷卻風(fēng)扇不運轉，此后發(fā)動(dòng)機溫度逐漸升高，冷卻風(fēng)扇仍無(wú)法運轉，空調制冷功能也隨之失效。
經(jīng)初步檢查，發(fā)現當冷卻液溫度表指示到110℃時(shí)冷卻風(fēng)扇仍不能運轉，在如此高溫下空調壓縮機當然無(wú)法工作，因此要重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機系統。使用診斷儀查詢(xún)故障信息，有兩個(gè)故障碼，內容分別如下：“P0480冷卻風(fēng)扇1控制線(xiàn)路故障”、“冷卻風(fēng)扇2控制線(xiàn)路故障”。查看數據流，發(fā)現冷卻液溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、自動(dòng)變速器油溫傳感器等信號值都偏高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機確實(shí)存在過(guò)熱現象，而不是冷卻液溫度表指示有問(wèn)題。
查閱相關(guān)資料，得知前控制模塊FCM根據冷卻液溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器以及空調系統等信號控制冷卻風(fēng)扇。結合冷卻風(fēng)扇控制系統電路圖（圖1）進(jìn)行分析，估計有如下故障可能性：冷卻風(fēng)扇控制繼電器損壞、冷卻風(fēng)扇線(xiàn)路連接不良、前控制模塊損壞。另外由于3個(gè)冷卻風(fēng)扇繼電器都安裝在電力分配中心PDC上，因此也存在PDC的故障可能性。按照以下方法查找故障原因：
1）檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用診斷儀對該繼電器進(jìn)行激活測試，該繼電器沒(méi)有動(dòng)作。使用萬(wàn)用表檢測該繼電器，證明是良好的。
2）檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器線(xiàn)路。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用試燈檢查該繼電器插座的30號和85號端子，均有12V電壓，說(shuō)明供電良好。將試燈跨接在85號與86號端子之間，進(jìn)行激活測試，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明前控制模塊沒(méi)有問(wèn)題。
3）檢查輸出線(xiàn)路。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從電力分配中心上拆下前控制模塊，檢查電路連接情況，發(fā)現49針線(xiàn)速插接器的39號端子與冷卻風(fēng)扇控制繼電器的86號端子之間不導通，說(shuō)明電力分配中心內部存在斷路故障。電力分配中心不可分解檢修，于是進(jìn)行更換處理，試車(chē)，冷卻風(fēng)扇運轉，發(fā)動(dòng)機和空調系統工作正常，故障徹底排除。
電力分配中心與前控制模塊集成在一起，電力分配中心相當于熔絲／繼電器盒，前控制模塊用于控制電力分配中心的相關(guān)繼電器和電源輸出。這種設計形式已被許多新款車(chē)型所采用，其優(yōu)點(diǎn)是控制集成度高，線(xiàn)路布局合理，易于檢測和維修。電力分配中心的結構是密封的，無(wú)法進(jìn)行分解維修，損壞后應做更換處理。但需要注意的是，更換電力分配中心時(shí)必須斷開(kāi)蓄電池電纜，而對于配置電子穩定控制系統（ESP系統）的車(chē)型，斷電后會(huì )造成轉向角數據丟失，因此要使用診斷儀對轉向角傳感器SAS進(jìn)行初始化設定，否則ESP控制模塊儲存相關(guān)故障碼，ESP/BAS無(wú)法正常熄滅。另外，車(chē)輛配置自動(dòng)前排車(chē)窗系統，斷電后應重新進(jìn)行初始化設定，否則前排車(chē)窗自動(dòng)升降功能失效。
經(jīng)初步檢查，發(fā)現當冷卻液溫度表指示到110℃時(shí)冷卻風(fēng)扇仍不能運轉，在如此高溫下空調壓縮機當然無(wú)法工作，因此要重點(diǎn)檢查發(fā)動(dòng)機系統。使用診斷儀查詢(xún)故障信息，有兩個(gè)故障碼，內容分別如下：“P0480冷卻風(fēng)扇1控制線(xiàn)路故障”、“冷卻風(fēng)扇2控制線(xiàn)路故障”。查看數據流，發(fā)現冷卻液溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、自動(dòng)變速器油溫傳感器等信號值都偏高，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機確實(shí)存在過(guò)熱現象，而不是冷卻液溫度表指示有問(wèn)題。
查閱相關(guān)資料，得知前控制模塊FCM根據冷卻液溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器以及空調系統等信號控制冷卻風(fēng)扇。結合冷卻風(fēng)扇控制系統電路圖（圖1）進(jìn)行分析，估計有如下故障可能性：冷卻風(fēng)扇控制繼電器損壞、冷卻風(fēng)扇線(xiàn)路連接不良、前控制模塊損壞。另外由于3個(gè)冷卻風(fēng)扇繼電器都安裝在電力分配中心PDC上，因此也存在PDC的故障可能性。按照以下方法查找故障原因：
1）檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用診斷儀對該繼電器進(jìn)行激活測試，該繼電器沒(méi)有動(dòng)作。使用萬(wàn)用表檢測該繼電器，證明是良好的。
2）檢查冷卻風(fēng)扇控制繼電器線(xiàn)路。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用試燈檢查該繼電器插座的30號和85號端子，均有12V電壓，說(shuō)明供電良好。將試燈跨接在85號與86號端子之間，進(jìn)行激活測試，試燈點(diǎn)亮，說(shuō)明前控制模塊沒(méi)有問(wèn)題。
3）檢查輸出線(xiàn)路。關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從電力分配中心上拆下前控制模塊，檢查電路連接情況，發(fā)現49針線(xiàn)速插接器的39號端子與冷卻風(fēng)扇控制繼電器的86號端子之間不導通，說(shuō)明電力分配中心內部存在斷路故障。電力分配中心不可分解檢修，于是進(jìn)行更換處理，試車(chē)，冷卻風(fēng)扇運轉，發(fā)動(dòng)機和空調系統工作正常，故障徹底排除。
電力分配中心與前控制模塊集成在一起，電力分配中心相當于熔絲／繼電器盒，前控制模塊用于控制電力分配中心的相關(guān)繼電器和電源輸出。這種設計形式已被許多新款車(chē)型所采用，其優(yōu)點(diǎn)是控制集成度高，線(xiàn)路布局合理，易于檢測和維修。電力分配中心的結構是密封的，無(wú)法進(jìn)行分解維修，損壞后應做更換處理。但需要注意的是，更換電力分配中心時(shí)必須斷開(kāi)蓄電池電纜，而對于配置電子穩定控制系統（ESP系統）的車(chē)型，斷電后會(huì )造成轉向角數據丟失，因此要使用診斷儀對轉向角傳感器SAS進(jìn)行初始化設定，否則ESP控制模塊儲存相關(guān)故障碼，ESP/BAS無(wú)法正常熄滅。另外，車(chē)輛配置自動(dòng)前排車(chē)窗系統，斷電后應重新進(jìn)行初始化設定，否則前排車(chē)窗自動(dòng)升降功能失效。
