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行駛里程約12.6萬(wàn)km的2013年款奔馳唯難諾3.0L商務(wù)車(chē)。該車(chē)因涉水進(jìn)行發(fā)動(dòng)機大修，竣工后調試一切正常，路試約20km時(shí)發(fā)動(dòng)機突然劇烈抖動(dòng)。
故障診斷：首先查找發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的原因，通過(guò)檢測，確定發(fā)動(dòng)機因L1、L2、L3缸缺火造成抖動(dòng)。
汽缸點(diǎn)火工作必須的條件如下。
①有電：火花塞電極間放電能量要足夠。
②有油：汽缸內要有混合汽。
③有臺理的壓縮比：汽缸壓力要夠。
對于此車(chē)故障現象的診斷思路如下。
①懷疑因涉水造成點(diǎn)火電路故障，用高壓試火器試火，試火器跳火正常。
②拆開(kāi)火花塞發(fā)現火花塞發(fā)黑，懷疑是火花塞點(diǎn)火能量不足造成此故障，更換火花塞后，試車(chē)，故障依舊。
③檢查噴油器驅動(dòng)電路以及油路，均正常。
④測量缸壓，L1、L2、L3缸壓均遠遠偏低；發(fā)動(dòng)機活塞連桿機構出問(wèn)題的概率不大，因此故障應在配氣機構。
將發(fā)動(dòng)機拆解后，發(fā)現凸輪軸損傷，如圖1所示。
分析造成凸輪軸損傷的原因如下。
①凸輪軸因涉水造成損傷，裝配時(shí)又沒(méi)有進(jìn)行嚴格檢查，將不合格件裝入發(fā)動(dòng)機。
②因沒(méi)有嚴格按照裝配工藝規范操作，造成凸輪軸損傷。
造成的損失如下。
①左側進(jìn)氣凸輪軸折斷；
②折斷的凸輪軸在檢查調試過(guò)程中嚴重磨損了汽缸蓋軸承座，左側缸蓋報廢；
③直接經(jīng)濟損失合人民幣1.2萬(wàn)元。更換凸輪軸和汽缸蓋，故障排除。
維修小結：
1．任何零部件，拆后，裝前都要認真檢查。
2．應嚴格規范裝配工藝及力矩擰緊要求。
3．故障診斷應避免片面死板，要嚴謹
故障點(diǎn)評：該故障案例作者能夠把它寫(xiě)出來(lái)，對于我們維修涉水車(chē)輛發(fā)動(dòng)機栩}大的幫助。因為有些維修技師在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機“水錘”故障修理時(shí)，往往只注重對發(fā)動(dòng)機曲柄連桿機構零部件的檢查與更換，而忽略對發(fā)動(dòng)機配氣機構零部件的檢查（包括配氣傳動(dòng)鏈條、鏈輪、凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)桿等），這主要是因為維修技師對頂置式氣門(mén)的配氣傳動(dòng)結構和工作受力原理缺乏全面認識，本案例就是一個(gè)很好的教材。對配氣機構零部件的檢查，我們可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)測量、探傷等方法來(lái)進(jìn)行，務(wù)必要對存在隱患的零件進(jìn)行更換，避免造成更大的經(jīng)濟損失。
故障診斷：首先查找發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的原因，通過(guò)檢測，確定發(fā)動(dòng)機因L1、L2、L3缸缺火造成抖動(dòng)。
汽缸點(diǎn)火工作必須的條件如下。
①有電：火花塞電極間放電能量要足夠。
②有油：汽缸內要有混合汽。
③有臺理的壓縮比：汽缸壓力要夠。
對于此車(chē)故障現象的診斷思路如下。
①懷疑因涉水造成點(diǎn)火電路故障，用高壓試火器試火，試火器跳火正常。
②拆開(kāi)火花塞發(fā)現火花塞發(fā)黑，懷疑是火花塞點(diǎn)火能量不足造成此故障，更換火花塞后，試車(chē)，故障依舊。
③檢查噴油器驅動(dòng)電路以及油路，均正常。
④測量缸壓，L1、L2、L3缸壓均遠遠偏低；發(fā)動(dòng)機活塞連桿機構出問(wèn)題的概率不大，因此故障應在配氣機構。
將發(fā)動(dòng)機拆解后，發(fā)現凸輪軸損傷，如圖1所示。
分析造成凸輪軸損傷的原因如下。
①凸輪軸因涉水造成損傷，裝配時(shí)又沒(méi)有進(jìn)行嚴格檢查，將不合格件裝入發(fā)動(dòng)機。
②因沒(méi)有嚴格按照裝配工藝規范操作，造成凸輪軸損傷。
造成的損失如下。
①左側進(jìn)氣凸輪軸折斷；
②折斷的凸輪軸在檢查調試過(guò)程中嚴重磨損了汽缸蓋軸承座，左側缸蓋報廢；
③直接經(jīng)濟損失合人民幣1.2萬(wàn)元。更換凸輪軸和汽缸蓋，故障排除。
維修小結：
1．任何零部件，拆后，裝前都要認真檢查。
2．應嚴格規范裝配工藝及力矩擰緊要求。
3．故障診斷應避免片面死板，要嚴謹
故障點(diǎn)評：該故障案例作者能夠把它寫(xiě)出來(lái)，對于我們維修涉水車(chē)輛發(fā)動(dòng)機栩}大的幫助。因為有些維修技師在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機“水錘”故障修理時(shí)，往往只注重對發(fā)動(dòng)機曲柄連桿機構零部件的檢查與更換，而忽略對發(fā)動(dòng)機配氣機構零部件的檢查（包括配氣傳動(dòng)鏈條、鏈輪、凸輪軸、進(jìn)排氣門(mén)桿等），這主要是因為維修技師對頂置式氣門(mén)的配氣傳動(dòng)結構和工作受力原理缺乏全面認識，本案例就是一個(gè)很好的教材。對配氣機構零部件的檢查，我們可以通過(guò)專(zhuān)業(yè)測量、探傷等方法來(lái)進(jìn)行，務(wù)必要對存在隱患的零件進(jìn)行更換，避免造成更大的經(jīng)濟損失。
