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行駛里程約18.3萬(wàn)km，配置M137發(fā)動(dòng)機的奔馳S600轎車(chē)。用戶(hù)反映：?jiǎn)?dòng)發(fā)動(dòng)機后易熄火，怠速抖動(dòng)且動(dòng)力不足，儀表板的發(fā)動(dòng)機故障警告燈點(diǎn)亮。
故障診斷：使用診斷儀進(jìn)行自診斷，選擇“ME2-SFI Motor electronics”項目，查詢(xún)發(fā)動(dòng)機系統的故障信息，見(jiàn)表1。
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查看氣缸運行平穩性數據，發(fā)現1-6缸（右列6個(gè)氣缸）的氣缸運行平穩性數據都大于12。由氣缸缺火識別原理可知，當氣缸運行平穩性數據達到10以上時(shí)，相關(guān)氣缸將不工作。
分析故障原因，估計是右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊（N92/1）性能或線(xiàn)路連接不良。測量該點(diǎn)火模塊的電源電壓，為12. 1～14. 5V，正常。檢查該點(diǎn)火模塊的23V電壓端子，結果在21. 0～25. 0V范圍內，正常。檢查該點(diǎn)火模塊的180V電壓端子，發(fā)現當故障出現時(shí)，該端子沒(méi)有電壓（標準值應為175～190V） 。
對左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊（N92/2）進(jìn)行檢查，結果有180V電壓。為了找到故障原因，將左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊的 180V電壓端子導線(xiàn)引出來(lái)，然后并聯(lián)在右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊的180V電壓端子上。試車(chē)，故障現象消失。更換ECI點(diǎn)火主控模塊，故障徹底排除。
故障總結：由ECI點(diǎn)火系統工作原理可知，ECI點(diǎn)火主控模塊（N91）向右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊和左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊提供兩種電壓：23V電壓和180V電壓。23V電壓用于測量離子流。180V電壓用于高壓點(diǎn)火。右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊和左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊將180V電壓轉換成 25kHz交流電壓，供點(diǎn)火線(xiàn)圈放電。
ECI點(diǎn)火系統利用交流電產(chǎn)生高壓點(diǎn)火能量，同時(shí)利用離子流信號對發(fā)動(dòng)機爆震進(jìn)行監控。維修經(jīng)驗表明，ECI點(diǎn)火系統的某些電氣部件的性能不夠穩定，經(jīng)常產(chǎn)生間歇故障。
故障診斷：使用診斷儀進(jìn)行自診斷，選擇“ME2-SFI Motor electronics”項目，查詢(xún)發(fā)動(dòng)機系統的故障信息，見(jiàn)表1。
查看氣缸運行平穩性數據，發(fā)現1-6缸（右列6個(gè)氣缸）的氣缸運行平穩性數據都大于12。由氣缸缺火識別原理可知，當氣缸運行平穩性數據達到10以上時(shí)，相關(guān)氣缸將不工作。
分析故障原因，估計是右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊（N92/1）性能或線(xiàn)路連接不良。測量該點(diǎn)火模塊的電源電壓，為12. 1～14. 5V，正常。檢查該點(diǎn)火模塊的23V電壓端子，結果在21. 0～25. 0V范圍內，正常。檢查該點(diǎn)火模塊的180V電壓端子，發(fā)現當故障出現時(shí)，該端子沒(méi)有電壓（標準值應為175～190V） 。
對左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊（N92/2）進(jìn)行檢查，結果有180V電壓。為了找到故障原因，將左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊的 180V電壓端子導線(xiàn)引出來(lái)，然后并聯(lián)在右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊的180V電壓端子上。試車(chē)，故障現象消失。更換ECI點(diǎn)火主控模塊，故障徹底排除。
故障總結：由ECI點(diǎn)火系統工作原理可知，ECI點(diǎn)火主控模塊（N91）向右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊和左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊提供兩種電壓：23V電壓和180V電壓。23V電壓用于測量離子流。180V電壓用于高壓點(diǎn)火。右列氣缸ECI點(diǎn)火模塊和左列氣缸ECI點(diǎn)火模塊將180V電壓轉換成 25kHz交流電壓，供點(diǎn)火線(xiàn)圈放電。
ECI點(diǎn)火系統利用交流電產(chǎn)生高壓點(diǎn)火能量，同時(shí)利用離子流信號對發(fā)動(dòng)機爆震進(jìn)行監控。維修經(jīng)驗表明，ECI點(diǎn)火系統的某些電氣部件的性能不夠穩定，經(jīng)常產(chǎn)生間歇故障。
