一輛行駛里程超13萬(wàn)km的 2006款寶馬325i E90 N52K轎車(chē)。

    車(chē)主反映：車(chē)輛發(fā)動(dòng)機間歇性抖動(dòng)，冬天很少出現，夏天車(chē)一熱就出現，踩制動(dòng)踏板掛擋以后現象特別明顯。

    故障診斷與排除

    接車(chē)后試車(chē)，證實(shí)故障存在。不掛擋時(shí)，發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)間歇時(shí)間基本上在10s左右，掛擋以后時(shí)間縮短為5s左右，而且抖動(dòng)的程度特別大，每次抖動(dòng)時(shí)間很短，基本上不超過(guò)2s。

    發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)主要是因為汽缸內氣體作用力的變化(一個(gè)汽缸氣體作用力變化或幾個(gè)汽缸氣體作用力變化)，引起各汽缸功率不平衡，導致各活塞在做功行程時(shí)的水平方向分力不一致，出現對發(fā)動(dòng)機橫向搖倒的力矩不平衡，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)。也就是說(shuō)，凡是引起發(fā)動(dòng)機汽缸內氣體作用力變化的故障都有可能導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)。

    因為牽扯到的系統較多，首先使用寶馬汽車(chē)專(zhuān)用檢測儀ISID對車(chē)輛進(jìn)行檢測，看是否有與其相關(guān)的故障代碼。發(fā)現在DME中只存儲有故障碼bank2(前氧傳感器斷路)，且當前不存在，次數255次。懷疑故障可能是氧傳感器造成，更換氧傳感器后刪除故障碼，試車(chē)，儀表板上的故障指示燈沒(méi)有亮，說(shuō)明氧傳感器可能確實(shí)壞了。

    進(jìn)行怠速試驗，故障依舊。再次讀取故障碼，DME中無(wú)故障碼。進(jìn)入DME的診斷應答中讀取各缸的平穩數，但讓人遺憾的是不管發(fā)動(dòng)機是不是抖動(dòng)，其平穩數都很正常，根本看不出任何的異常。再查看空氣流量、發(fā)電機電壓、水溫、點(diǎn)火提前角，除了點(diǎn)火提前角的波動(dòng)較大之外，其余的都很正常，空氣流量為18.6kg/h、發(fā)電機電壓為13.9V、冷卻液溫度為98℃、點(diǎn)火提前角在-2~12°之間波動(dòng)。再讀取混合汽加法和乘法調校，其都在0.6％，說(shuō)明混合汽可能還是很好的。

    刪 除 D M E 中 的 調 校 ， 匹 配valvetronic，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后故障依舊。與客戶(hù)交流得知，該故障已經(jīng)有一年多，修前一個(gè)月進(jìn)行過(guò)噴油嘴、節氣門(mén)清洗和汽缸積炭清理，故障依然沒(méi)有任何變化，半年之前進(jìn)行過(guò)燃油泵和燃油濾清器的更換。而且天冷的時(shí)候基本上不會(huì )出現，或者出現的次數很少，然而夏天的時(shí)候故障特別明顯。筆者認為任何的故障無(wú)非就是油、電、氣、機械等方面，于是筆者決定先從進(jìn)氣開(kāi)始查，從最基本的查起，因為最疑難的就越要從最基本的查起。

    拆開(kāi)進(jìn)氣道，檢查發(fā)現節氣門(mén)很干凈，空氣濾芯上有點(diǎn)臟，用壓縮空氣將其吹凈后裝復。再檢查火花塞，因為火花塞就像人的眼睛一樣，是人心靈的窗戶(hù)，通過(guò)眼睛，可以看到一個(gè)人思想怎樣，精神怎樣等等，看火花塞也一樣，通過(guò)電極可以看出是否是混合汽過(guò)濃、過(guò)稀或者有鉛等。拆下火花塞，觀(guān)察發(fā)現電極及陶瓷體為紅褐色，但筆者發(fā)現有一點(diǎn)不對，那就是火花塞白色陶瓷體上有紅棕色的氧化物，因為之前拆過(guò)很多火花塞，基本上都沒(méi)發(fā)現在白色陶瓷體上有紅棕色的氧化物，找到6個(gè)從其他車(chē)上換下來(lái)舊的火花塞與此車(chē)互換，換好后，啟動(dòng)車(chē)輛，抖動(dòng)現象消失，掛擋后也沒(méi)有出現抖動(dòng)現象。試車(chē)，抖動(dòng)現象也沒(méi)有出現，換上原車(chē)火花塞啟動(dòng)，間歇性抖動(dòng)現象又出現了，說(shuō)明故障的癥結就在火花塞，更換新的火花塞和氧傳感器，試車(chē)抖動(dòng)消失，故障徹底解決。

    維修小結

    事后，筆者翻閱很多資料試圖從中找到合適的解釋?zhuān)紱](méi)找到，如果從點(diǎn)火能量上說(shuō)可能稍微合理一點(diǎn)。冷車(chē)時(shí)，要點(diǎn)燃混合汽，則需要很高的點(diǎn)火能量，同時(shí)火花塞處于冷態(tài)，可能火花塞內部的原因還沒(méi)有形成漏電，所以燃燒得很正常。然而車(chē)熱了以后，則要求經(jīng)濟型混合汽，因為混合汽本身的溫度也基本上達到了著(zhù)火點(diǎn)，所需的點(diǎn)火能量降價(jià)，但可能是某一個(gè)或者兩個(gè)、多個(gè)火花塞本身在熱了以后有漏電現象，造成汽缸內燃燒不好，功率不平衡，就造成發(fā)抖。

    閱罷本文感覺(jué)作者不但維修水平精湛，而且汽車(chē)理論知識也十分豐富。

    就本故障的分析解決步驟來(lái)看，作者首先利儀器診斷故障這點(diǎn)做的沒(méi)錯，但是氧傳感器的故障碼會(huì )對抖動(dòng)有影響嗎？在傳感器出碼以后，電腦會(huì )自動(dòng)屏蔽其傳來(lái)的數據，實(shí)行開(kāi)環(huán)控制。因此氧傳感器的故障碼，對發(fā)動(dòng)機運轉的平穩性影響并不大。但是往往一些信號偏移但是并不出碼的傳感器故障反而會(huì )影響發(fā)動(dòng)機工作。

    作者通過(guò)經(jīng)驗判斷未果后回歸原點(diǎn)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機基本檢查，最終發(fā)現了故障所在。這也充分說(shuō)明了基本檢查在故障判斷中的重要性！

    至于火花塞的故障究竟是怎么造成的，根據作者的描述，我認為火花塞的棕色氧化物多是由劣質(zhì)汽油造成的，汽油中的雜質(zhì)吸附到火花塞上改變火花塞間隙，使點(diǎn)火能量降低造成了發(fā)動(dòng)機的間歇性抖動(dòng)。車(chē)主應該是經(jīng)常跑長(cháng)途，各個(gè)地方都去，汽油質(zhì)量和保養程度很難把握，因此造成這個(gè)原因也是很有可能的，也希望筆者再次對客戶(hù)的回訪(fǎng)中，提醒客戶(hù)加油的和保養的常識。