發(fā)動(dòng)機汽缸體在制造加工時(shí)，為了優(yōu)化加工工藝，往往在其上面的潤滑油道、水套(道)等地方會(huì )有一些加工孔，而在發(fā)動(dòng)機工作過(guò)程中，這些加工孔必須處于封閉狀態(tài)才能保證潤滑系統和冷卻系統的正常工作。在大多數情況下，缸體生產(chǎn)廠(chǎng)家在加工工藝流程的最后會(huì )將這些加工孔通過(guò)一定的方式封堵，但有時(shí)也會(huì )出現加工孔沒(méi)有封堵的情況，如果修理人員不注意，就會(huì )使該封堵的加工孔處于敞開(kāi)狀態(tài)，而使相應系統的工作出現問(wèn)題。下面就是兩例因潤滑油道上的加工孔未被封堵而出現發(fā)動(dòng)機工作時(shí)機油壓力過(guò)低的案例。

案例1

    故障現象：一輛配備4 2L發(fā)動(dòng)機的奧迪A6L，行駛約96000km，因保養不當，汽缸被“拉傷”而更換發(fā)動(dòng)機缸體，但啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后，缸蓋和后部鏈條區域有異響。

    故障診斷與排除：接車(chē)后，我們首先進(jìn)行聽(tīng)診，發(fā)現怠速時(shí)異響特別明顯，異響的部位不確定，只能用響聲一片來(lái)形容。當發(fā)動(dòng)機轉速升高到2000 r／min以上時(shí)，聲音逐漸消失。分析懷疑異響是因為怠速時(shí)機油壓力不足而造成的，隨即對機油壓力進(jìn)行測試，發(fā)現怠速機油壓力只有0.1 MPa，而查看ELSA中關(guān)于怠速運轉時(shí)的機油壓力指標，標準為至少.15MPa；而發(fā)動(dòng)機轉速升至2000r／min時(shí)，測得的機油壓力為0.35MPa，ELSA中規定的2000 r／min時(shí)的機油壓力為至少0.35MPa?？磥?lái)異響是因為發(fā)動(dòng)機低速運轉時(shí)機油壓力不足造成的。

    找到更換發(fā)動(dòng)機缸體的維修技師詢(xún)問(wèn)該車(chē)發(fā)動(dòng)機的裝配情況，維修技師回應安裝過(guò)程非常認真，應該沒(méi)有問(wèn)題。于是懷疑可能是后部鏈條漲緊器卡滯或機油泵問(wèn)題造成的機油壓力過(guò)低，隨即拆解機油泵及所有鏈條驅動(dòng)機構，但未見(jiàn)異常。

    檢查過(guò)程中我們發(fā)現有一螺紋孔很深未上螺栓，于是找到更換下來(lái)的舊缸體檢查同一位置，終于發(fā)現了該車(chē)故障點(diǎn)，舊的缸體內部為沉頭螺釘，而新的缸體沒(méi)有(見(jiàn)圖1、2)?？磥?lái)此孔為機加工油道時(shí)所鉆，但需要使用時(shí)堵上，不然會(huì )泄油。將舊缸體上的螺釘拆下，轉移到新缸體的螺紋孔安裝好，裝上試車(chē)及測機油壓力均正常，異響消失。

 

案例2

    故障現象：一輛裝備4．2L發(fā)動(dòng)機的奧迪07，行駛185260km，涼車(chē)運行時(shí)經(jīng)常出現機油報警燈點(diǎn)亮報警。

    故障診斷與排除：接車(chē)后詢(xún)問(wèn)車(chē)輛之前的維修保養情況，車(chē)主告知前段時(shí)間車(chē)輛在高速行駛后，出現怠速抖動(dòng)故障，送修理廠(chǎng)后，經(jīng)檢查為第一缸、七缸缸壁“拉傷”，便更換了缸體、活塞等損壞件。維修后發(fā)現在涼車(chē)起動(dòng)后經(jīng)常出現機油壓力報警燈不會(huì )熄滅，報警，有時(shí)重新起啟動(dòng)故障會(huì )消失。

    根據車(chē)主描述，基本認定該車(chē)在冷起動(dòng)后機油壓力過(guò)低，隨即測量該車(chē)發(fā)動(dòng)機機油 壓力，發(fā)現怠速時(shí)僅有0．08MPa，而該車(chē)型怠速時(shí)正常的機油壓力應為0．22MPa左右。因該車(chē)之前更換過(guò)缸體、活塞等部件，并且在更換之后便出現上述故障現象，于是決定再次分解發(fā)動(dòng)機進(jìn)行檢查，發(fā)動(dòng)機解體后檢查時(shí)發(fā)現缸體上有3處應封堵的油道加工孔沒(méi)有堵上(見(jiàn)圖3)。將這3處油道加工孔封堵后重新裝配發(fā)動(dòng)機總成，之后試車(chē)，故障排除。

 

維修總結

    現代發(fā)動(dòng)機上面的機油油道非常多，為加工方便，就需要在某些部位設置一些加工孔，如果這些加工孔在發(fā)動(dòng)機裝配時(shí)沒(méi)有被及時(shí)封堵，就會(huì )造成在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)機油的不合理泄漏，如果泄漏量不大，往往在發(fā)動(dòng)機怠速及低速運轉時(shí)因機油泵泵油量過(guò)少而出現機油壓力過(guò)低現象；而在發(fā)動(dòng)機轉速提高后，因機油泵的泵油量提升，往往機油壓力又會(huì )恢復正常。

    為避免上述情況的發(fā)生，一方面需要零部件的生產(chǎn)廠(chǎng)家在產(chǎn)品出廠(chǎng)前要將該封堵的加工孔全部封堵，另一方面，需要修理工在更換這些配件時(shí)仔細檢查，特別要注意將新、舊配件進(jìn)行詳細比對，將舊件上面新件不具備的零部件全部轉移過(guò)去。