一輛行駛里程約12萬(wàn)km的 2004年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)神7202轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機無(wú)法加速并反映該車(chē)長(cháng)期在日產(chǎn)4S店進(jìn)行保養，同一故障已經(jīng)反復維修多次，換件無(wú)數但仍找不出故障原因。車(chē)主感覺(jué)故障現象在夏季出現較少，冬季出現較多，用車(chē)持續時(shí)間越長(cháng)故障出現的可能性越大，去年該故障還是偶發(fā)，但今年已經(jīng)頻發(fā)。

    接車(chē)后：首先進(jìn)行試車(chē)，可以明顯感覺(jué)到該車(chē)無(wú)法加速。將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機最高轉速在2200r/min左右游車(chē)，有點(diǎn)像三元催化器堵塞。故意將發(fā)動(dòng)機熄火后再啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機能夠恢復正常的加速功能，只是怠速不穩定，極易熄火。憑經(jīng)驗，感覺(jué)該車(chē)不是發(fā)動(dòng)機電腦有故障就是電控線(xiàn)束出了問(wèn)題，當然，還需要進(jìn)行電腦檢測。

    連接X(jué)431診斷儀，調出發(fā)動(dòng)機中有空氣流量計的故障碼，車(chē)主提到這個(gè)故障碼可以清除且清除后發(fā)動(dòng)機可以暫時(shí)恢復正常，他在4S店已經(jīng)花錢(qián)換過(guò)空氣流量計，但還是存在這個(gè)故障碼。聽(tīng)了車(chē)主的介紹，我們想到很多車(chē)輛出現錯誤報空氣流量計故障碼的案例，其中絕大部分是由于氧傳感器自身?yè)p壞引起的，一旦氧傳感器長(cháng)期報混合汽過(guò)稀或者過(guò)濃，電腦就會(huì )錯誤地認為負責混合比的空氣流量計出了問(wèn)題，于是設置空氣流量計的故障碼。

    我們通過(guò)數據流觀(guān)察氧傳感器信號，沒(méi)有發(fā)現異常，難道是故障現象消失后就檢查不出來(lái)問(wèn)題嗎？按照最早的猜測，我們試著(zhù)拆卸電腦觀(guān)察其有無(wú)進(jìn)水或異?，F象，此時(shí)車(chē)主說(shuō)該車(chē)在4S店試換過(guò)新的電腦和發(fā)動(dòng)機電控線(xiàn)束，都沒(méi)有解決問(wèn)題。將該車(chē)電腦拆下后打開(kāi)觀(guān)察，沒(méi)有發(fā)現進(jìn)水及燒蝕等問(wèn)題，憑經(jīng)驗，我們用電器插頭復活劑噴射電腦插頭、空氣流量計、氧傳感器、節氣門(mén)位置傳感器和水溫傳感器等插頭后將電腦裝復，試車(chē)一切正常，于是讓車(chē)主觀(guān)察效果。

    第二天一早，車(chē)主將車(chē)開(kāi)到廠(chǎng)里，說(shuō)早上啟動(dòng)后車(chē)輛又不正常了。我們再次試車(chē)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機最高轉速在2200r/min左右游車(chē)，車(chē)主沒(méi)有熄火，因為熄火后故障現象就會(huì )消失。既然有空氣流量計的故障碼且清除后會(huì )再現，一般情況下是傳感器故障或線(xiàn)束故障，兩者都換過(guò)檢查沒(méi)有問(wèn)題，那只有一種可能，就是有外部原因引起電腦誤判空氣流量計的故障。

    會(huì )不會(huì )是由于進(jìn)氣管漏氣所以氧傳感器總是報混合汽過(guò)稀或者進(jìn)氣道積炭呢？于是我們人為堵死進(jìn)氣管口，發(fā)動(dòng)機立即熄火，說(shuō)明進(jìn)氣道不漏氣，再使用內窺鏡觀(guān)察進(jìn)氣道積炭。檢查發(fā)現，進(jìn)氣道及進(jìn)氣門(mén)桿上積炭很多。

    發(fā)動(dòng)機積炭主要分布在節氣門(mén)、進(jìn)氣道、進(jìn)氣門(mén)、噴油器、火花塞、三元催化器這些部件上，又因汽車(chē)結構與排放標準不同、燃料的不同以及積炭分布的厚薄不同，引發(fā)的故障現象也不同。一般來(lái)說(shuō)，最常見(jiàn)的故障現象是冷啟動(dòng)困難、怠速抖動(dòng)、加速不良、噪音過(guò)大、油耗過(guò)高和故障燈偶發(fā)性點(diǎn)亮等。這輛風(fēng)神車(chē)的故障現象主要是持續行駛后出現加速不良，不存在冷啟動(dòng)困難，天氣冷時(shí)出現的頻率更高，故障出現后僅無(wú)法加速，熄火重啟可以加速到6000r/min以上，由此分析可能是積炭在冷車(chē)時(shí)吸附汽油造成混合汽過(guò)稀，熱車(chē)后會(huì )蒸發(fā)汽油造成混合汽過(guò)濃，所以積炭對有的車(chē)還會(huì )引起混合汽過(guò)濃與過(guò)稀兩個(gè)矛盾的故障碼。

    由以上分析可知該車(chē)可能是積炭引起的混合比失調，電腦在比較節氣門(mén)開(kāi)度信號的同時(shí)判定空氣流量計不良。一旦設置空氣流量計故障碼后，電腦進(jìn)入失效保護程序，自動(dòng)按照預設的轉速限值工作，所以熄火重啟后發(fā)動(dòng)機又可暫時(shí)性恢復正常。

    該車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣歧管在發(fā)動(dòng)機艙里面，我們將進(jìn)氣歧管拆卸下來(lái)，先噴清洗劑，再用高壓槍清洗干凈，同時(shí)安排一位修理師傅人工清除進(jìn)氣門(mén)桿上的積炭。人工清洗需要逐個(gè)汽缸進(jìn)行，由于進(jìn)氣歧管靠防火墻，反向操作不便，需要用折彎頭部的金屬起子仔細、耐心地將氣門(mén)桿后部及周邊的積炭清除。

    積炭清洗干凈后將進(jìn)氣歧管裝復，反復多次試車(chē)，確認故障排除。

    故障小結

    俗話(huà)說(shuō)“病從口入”，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的很多故障也是因為“吃”了不干凈的燃油產(chǎn)生的。維修實(shí)踐證明，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機的故障50％是油路故障，油路故障中的80％是積炭引起的，積炭的危害不可小視。該故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機積炭造成誤報空氣流量計的故障碼，值得同行注意。