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    一輛S500奔馳轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速不穩，有明顯抖動(dòng)的現象；加速時(shí)反應緩慢，且排氣管有“放炮”現象；儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障警告燈點(diǎn)亮；車(chē)輛長(cháng)時(shí)間高速行駛后三元催化反應器有燒紅的現象。

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    連接故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行檢測，設備提示混合氣過(guò)濃。一般導致發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃的因素包括進(jìn)氣量過(guò)少、噴油量過(guò)多及點(diǎn)火系統存在失火現象等。

    維修人員首先測量了燃油系統壓力，但油壓正常。根據該車(chē)的使用時(shí)間及故障癥狀，維修人員懷疑故障很可能出在點(diǎn)火系統。為此維修人員拆下火花塞進(jìn)行檢查，先檢查右側火花塞時(shí)未見(jiàn)異常，檢查其高壓跳火情況也正常；當拆下左側火花塞檢查時(shí)，發(fā)現火花塞電極間的積炭過(guò)多，更換火花塞進(jìn)行跳火試驗，發(fā)現跳火明顯偏弱。根據對點(diǎn)火系統的檢查情況，可以判定左側的點(diǎn)火系統存在故障。此車(chē)設有２套獨立的點(diǎn)火系統，即左側和右側各為一套獨立的點(diǎn)火機構，均由發(fā)動(dòng)機控制單元直接控制。為此，維修人員先將左側和右側的點(diǎn)火器進(jìn)行了對調，但故障依舊，再將點(diǎn)火線(xiàn)圈對調，此時(shí)右側高壓火花變弱，而左側高壓火花變強，證明左側點(diǎn)火系統存在故障。

    在更換了左側點(diǎn)火線(xiàn)圈后，故障排除。

    總結：該車(chē)的故障是由于左側點(diǎn)火線(xiàn)圈損壞，致使點(diǎn)火線(xiàn)圈輸出的次級電壓下降。經(jīng)測量，點(diǎn)火線(xiàn)圈的電阻和新線(xiàn)圈的電阻值一樣，看來(lái)故障在于次級線(xiàn)圈在工作時(shí)存在匝間擊穿的現象。當左側的點(diǎn)火線(xiàn)圈出現匝間擊穿的故障后，使得左側氣缸在工作時(shí)的擊穿電壓不足，從而導致未點(diǎn)燃的混合氣進(jìn)入排氣管，當氧傳感器監測到過(guò)濃的混合氣后，點(diǎn)亮了發(fā)動(dòng)機故障警告燈，并出現了排氣管放炮和燒紅三元催化反應器的現象。(搜狐汽車(chē))