雅閣技術(shù)介紹

　　1、i-VTEC發(fā)動(dòng)機

　　雅閣搭載的是本田公司全面面向二十一世紀而開(kāi)發(fā)的i系列中的i-VTEC發(fā)動(dòng)機，其目的是為了更好的提高發(fā)動(dòng)機燃油效率、降低排放，同時(shí)又保證有足夠的動(dòng)力輸出以滿(mǎn)足駕駛樂(lè )趣的需要。

　　i-VTEC技術(shù)作為本田公司VTEC技術(shù)的升級技術(shù)，其不僅完全保留了VTEC技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，而且加入了當今世界流行的智能化控制理念，在提高燃油效率，降低有害物排放方面堪稱(chēng)國際水平，這在環(huán)境日益惡化、能源日益枯竭的今天有著(zhù)特殊的意義。為便于更好地理解I-VTEC技術(shù)，我們先介紹一下VTEC系統。

　　普通的發(fā)動(dòng)機在制造出來(lái)后，配氣相位和氣門(mén)升程就固定不變了，無(wú)法適應不同轉速下發(fā)動(dòng)機對進(jìn)排氣的需求。因此，傳統的發(fā)動(dòng)機設計人員在考慮凸輪軸型線(xiàn)時(shí)都采用折衷方案，既要照顧高速也要考慮低速。但是這種綜合考慮的設計方案在某種程度上限制了發(fā)動(dòng)機的性能，已遠遠不能滿(mǎn)足現在車(chē)用發(fā)動(dòng)機的要求。因此，人們希望能夠有這樣一種發(fā)動(dòng)機，其凸輪型線(xiàn)能夠適應任何轉速，不論在高速還是低速都能得到最佳的配氣相位。于是，可變配氣相位控制機構應運而生。在可變配氣相位控制機構中比較有代表性的便是本田公司的VTEC系統。

　　本田公司在1989年推出了自行研制的“可變氣門(mén)正時(shí)和氣門(mén)升程電子控制系統”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，縮寫(xiě)就是“VTEC”，是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種不同情況的氣門(mén)控制系統。本田的VTEC發(fā)動(dòng)機一直是享有“可變氣門(mén)發(fā)動(dòng)機的代名詞”之稱(chēng)，它不只是輸出馬力超強，它還具有低轉速時(shí)尾氣排放環(huán)保、低油耗的特點(diǎn)，而這樣完全不同的特點(diǎn)在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機上面出現，就因為它在一支凸輪軸上有多種不同角度的凸輪。

　　與很多普通發(fā)動(dòng)機一樣，VTEC發(fā)動(dòng)機每缸有4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，但與普通發(fā)動(dòng)機不同的是凸輪與搖臂的數目及控制方法。中、低轉速用小角度凸輪，在中低轉速下兩氣門(mén)的配氣相位和升程不同，此時(shí)一個(gè)氣門(mén)升程很小，幾乎不參與進(jìn)氣過(guò)程，進(jìn)氣通道基本上相當于兩氣門(mén)發(fā)動(dòng)機，但是由于進(jìn)氣的流動(dòng)方向不通過(guò)氣缸中心，故能產(chǎn)生較強的進(jìn)氣渦流，對于低速，尤其是冷車(chē)條件下有利于提高混合氣均勻度、增大燃燒速率、減少壁面激冷效應和余隙的影響，使燃燒更加充分，從而提高了經(jīng)濟性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高轉速時(shí)，通過(guò)VTEC電磁閥控制液壓油的走向，使得兩進(jìn)氣搖臂連成一體并由開(kāi)啟時(shí)間最長(cháng)、升程最大的進(jìn)氣凸輪來(lái)驅動(dòng)氣門(mén)，此時(shí)兩進(jìn)氣門(mén)按照大凸輪的輪廓同步進(jìn)行。與低速運行相比，大大增加了進(jìn)氣流通面積和開(kāi)啟持續時(shí)間，從而提高了發(fā)動(dòng)機高速時(shí)的動(dòng)力性。這兩種完全不同性能表現的輸出曲線(xiàn)，本田的工程師使它們在同一個(gè)發(fā)動(dòng)機上實(shí)現了，并且形象地稱(chēng)之為 “平時(shí)的柔和駕駛”與“戰時(shí)的激烈駕駛”。

　　但是VTEC系統對于配氣相位的改變仍然是階段性的，也就是說(shuō)其改變配氣相位只是在某一轉速下的跳躍，而不是在一段轉速范圍內連續可變。為了改善VTEC系統的性能，本田不斷進(jìn)行創(chuàng )新，推出了i-VTEC系統。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，i-VTEC系統是在VTEC系統的基礎上，增加了一個(gè)稱(chēng)為VTC（Variable timing control“可變正時(shí)控制”）的裝置——一組進(jìn)氣門(mén)凸輪軸正時(shí)可變控制機構，即i-VTEC=VTEC+VTC。此時(shí)，排氣閥門(mén)的正時(shí)與開(kāi)啟的重疊時(shí)間是可變的，由VTC控制，VTC機構的導入使發(fā)動(dòng)機在大范圍轉速內都能有合適的配氣相位，這在很大程度上提高了發(fā)動(dòng)機的性能。

　　典型的VTC系統由VTC作動(dòng)器、VTC油壓控制閥、各種傳感器以及ECU組成。VTC作動(dòng)器、VTC油壓控制閥可根據ECU的信號產(chǎn)生動(dòng)作，使進(jìn)氣凸輪軸的相位連續變化。VTC令氣門(mén)重疊時(shí)間更加精確，保證進(jìn)、排氣門(mén)最佳重疊時(shí)間，可將發(fā)動(dòng)機功率提高20%。

　　VTC機構的導入，使得氣門(mén)的配氣相位能夠“智能化地”適應發(fā)動(dòng)機負荷的改變。VTC在發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中配合VTEC系統的作用主要運用在三個(gè)方面。

　　1、最佳怠速/稀薄燃燒區域：

　　在此區域內，VTC系統停止作用，此時(shí)氣門(mén)重疊角最小，由于VTEC的作用，產(chǎn)生強大的渦流，從而使發(fā)動(dòng)機怠速工作穩定。

　　2、最佳油耗、排氣控制區域

　　在此區域內，VTEC發(fā)揮作用，產(chǎn)生強大的渦流，從而使可燃混合氣混合更加均勻，同時(shí)VTC的作用使氣門(mén)重疊角加大，將部分廢氣重新吸入氣缸，起到了EGR的作用，以此達到最佳油耗和排氣控制。

　　3、最佳扭矩控制區域

　　在此區域內，通過(guò)VTC的控制，以最適當的氣門(mén)重疊角，同時(shí)配合VTEC系統的作用，使得發(fā)動(dòng)機的輸出扭矩最大限度地提高。

　　另外，i-VTEC發(fā)動(dòng)機采用進(jìn)氣歧管在前，排氣歧管在后的布置。排氣歧管縮短了長(cháng)度，也就是縮短了與三元催化器之間的距離，使三元催化器更快進(jìn)入適當的工作溫度，能有效控制廢氣排放。由于發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)后i-VTEC系統就進(jìn)入狀態(tài)，不論低轉速或者高轉速VTC都在工作，也就消除了原來(lái)VTEC系統存在的缺陷。

　　綜上所述，由于i-VTEC系統中VTC機構的導入，使得發(fā)動(dòng)機的配氣相位能夠柔性地與發(fā)動(dòng)機的負荷相匹配，在發(fā)動(dòng)機的任何工況下，都能找到最佳的配氣相位，以最佳的氣門(mén)重疊角，實(shí)現中、低速時(shí)低油耗、低排放，高速時(shí)高功率、大扭矩，這就象按照人類(lèi)大腦的要求那樣進(jìn)行控制，因此被形象地稱(chēng)之為“智能化”VTEC。

　　2、VSA系統

　　雅閣一直追求世界最高水平的安全性能，讓用戶(hù)在盡情享受駕駛樂(lè )趣的同時(shí)，也獲得全面的安全保障。06款雅閣2.4L i-VTEC和3.0L V6 VTEC全部車(chē)型均配置了VSA系統，車(chē)輛主動(dòng)安全性能更加出色，能夠有效預防事故發(fā)生。

　　VSA（Vehicle Stability Assist）車(chē)輛穩定性控制系統，是具有世界先進(jìn)水平的提高車(chē)輛穩定性和行駛安全性的控制系統。VSA系統除具備了傳統的制動(dòng)防抱死（ABS）功能和牽引力控制（TCS）功能外，還增加了防側滑控制（Skid Control）功能。

　　1、ABS防抱死制動(dòng)系統：防止車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)，特別是在濕滑路面上制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死，從而避免車(chē)輛甩尾，并且保持車(chē)輛的轉向能力，提高了制動(dòng)時(shí)的安全性。

　　2、TCS牽引力控制系統：防止車(chē)輛在起步或加速時(shí)車(chē)輪空轉打滑，從而避免由于打滑造成的加速緩慢或方向失控，提高了加速性能和安全性能。此項功能對于車(chē)輛在冰雪或其它濕滑路面上起步、加速有很大的實(shí)用性。

　　3、防側滑功能：有資料顯示，60％的引起死亡的交通事故都是由于車(chē)輛側滑導致，所以側滑甩尾是汽車(chē)駕駛中極度危險的冷面殺手。VSA系統通過(guò)相關(guān)傳感器對車(chē)輛行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)探測和監控，當系統判斷車(chē)輛產(chǎn)生轉向不足或轉向過(guò)度、有側滑或甩尾的危險時(shí)，能夠主動(dòng)地降低發(fā)動(dòng)機的輸出扭矩或者對相應的車(chē)輪進(jìn)行制動(dòng)，使車(chē)輛產(chǎn)生相反方向的偏轉力矩，從而抑制轉向不足或轉向過(guò)度，預防側滑發(fā)生，保持行車(chē)的穩定性。

　　VSA系統能夠幫助駕駛者更加從容地操控車(chē)輛，將車(chē)輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內，帶來(lái)更加安心的駕駛感受。特別在遇到緊急情況突然轉向、通過(guò)濕滑路面等情況下，能夠最大程度地保證車(chē)輛的行駛安全。為了提高駕駛安全性，VSA系統在國外轎車(chē)上已經(jīng)有較高的普及率，但在國產(chǎn)中高檔轎車(chē)上普及率還比較低，今后轎車(chē)配置VSA系統必將成為一種趨勢。

　　3、導航系統（NAVI）

　　06款雅閣內飾設計從人性化的駕乘理念出發(fā)，更多高質(zhì)感裝備為用戶(hù)提供了舒適而有品位的移動(dòng)享受。為了讓行車(chē)輕松隨意，旅程充滿(mǎn)樂(lè )趣，06款雅閣配備了先進(jìn)的導航系統，充分滿(mǎn)足用戶(hù)對高品位與實(shí)用性需求。導航系統采用7英寸觸摸式寬屏顯示器，包含了導航功能、DVD和VCD播放功能以及倒車(chē)顯示功能（需選配），使用集成型的導航系統控制面板，將導航、音響、空調等操作按鈕通過(guò)模塊化形式合理排列，極大地方便了駕駛者的操作。

　　06款雅閣的導航系統可以精確顯示車(chē)輛現在位置，同時(shí)包含了豐富的目的地檢索數據，用戶(hù)可以按照地址、電話(huà)號碼、拼音、設施（如旅游景點(diǎn)、餐飲服務(wù)等）多種方式迅速查找目的地并進(jìn)行設定，強大的計算功能將從路程遠近、經(jīng)濟性等方面考慮提供多達6種路線(xiàn)方案供用戶(hù)選擇，另外，用戶(hù)還可通過(guò)設定途經(jīng)地來(lái)自行安排引導路線(xiàn)。

　　導航系統還具有雙語(yǔ)（普通話(huà)和廣東話(huà)）語(yǔ)音導航功能，而導航過(guò)程中的雙畫(huà)面顯示將道路交叉口、分岔路以及環(huán)島進(jìn)行放大顯示，便于用戶(hù)全面了解路況。用戶(hù)還可在2.4Li-VTEC和3.0L V6 VTEC車(chē)型上選裝倒車(chē)后攝像頭，將車(chē)后情況一覽無(wú)余，更安心地進(jìn)行倒車(chē)操作。