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故障現象：本田雅閣CD5乘用車(chē)，配用2。2L發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機出現怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突”聲的故障現象。
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時(shí)，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，排氣管有“突突”聲，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機有一個(gè)缸或多個(gè)汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)進(jìn)行斷缸試驗，發(fā)現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動(dòng)機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓.為1100KP，在標準范圍內；檢查
故障現象：本田雅閣CD5乘用車(chē)，配用2。2L發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機出現怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突”聲的故障現象。
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時(shí)，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，排氣管有“突突”聲，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機有一個(gè)缸或多個(gè)汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)進(jìn)行斷缸試驗，發(fā)現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動(dòng)機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓.為1100KP，在標準范圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個(gè)基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機處于怠速狀態(tài)，對EGR閥施加真空時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速毫無(wú)變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現該閥沒(méi)有完全關(guān)閉，而且給此閥施加真空時(shí)，閥根本不動(dòng)，很明顯此EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，將次閥清潔處理裝復試車(chē)，故障徹底排除。
故障分析：EGR閥關(guān)閉不嚴，怠速時(shí)廢氣進(jìn)入歧管。導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機轉速反而會(huì )升高，怠速也比較平穩呢？為此，對廢氣在循環(huán)系統的機構和工作原理進(jìn)行了認真的分析。該車(chē)廢氣再循環(huán)的過(guò)程為：廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進(jìn)氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個(gè)汽缸。
發(fā)動(dòng)機的轉速不高，各缸進(jìn)氣行程時(shí)的吸力較小，而且廢氣在到達進(jìn)氣歧管通道時(shí)，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進(jìn)入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線(xiàn)時(shí)，由于第4缸未燃燒的混合氣通過(guò)廢氣通道進(jìn)入各汽缸（進(jìn)入第1缸），進(jìn)入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發(fā)動(dòng)機轉速就升高，其怠速也就平穩了。
該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個(gè)基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機處于怠速狀態(tài)，對EGR閥施加真空時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速毫無(wú)變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現該閥沒(méi)有完全關(guān)閉，而且給此閥施加真空時(shí)，閥根本不動(dòng)，很明顯此EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，將次閥清潔處理裝復試車(chē)，故障徹底排除。
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時(shí)，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，排氣管有“突突”聲，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機有一個(gè)缸或多個(gè)汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)進(jìn)行斷缸試驗，發(fā)現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動(dòng)機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓.為1100KP，在標準范圍內；檢查
故障現象：本田雅閣CD5乘用車(chē)，配用2。2L發(fā)動(dòng)機，發(fā)動(dòng)機出現怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突”聲的故障現象。
故障診斷與排除：首先更換火花塞，量缸壓正常，對正時(shí)，檢測噴油嘴的噴油情況，測燃油壓力在標準范圍之內，但效果不佳。發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，排氣管有“突突”聲，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機有一個(gè)缸或多個(gè)汽缸工作不好，即燃燒不完全。為查找工作不良的氣缸，在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)進(jìn)行斷缸試驗，發(fā)現第1缸基本不工作，而當拔下第4缸分缸線(xiàn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機的怠速奇怪的升高了，但是發(fā)動(dòng)機的怠速也平穩了。檢查第1缸的高壓火花，正常；測量第1缸的缸壓.為1100KP，在標準范圍內；檢查該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個(gè)基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機處于怠速狀態(tài)，對EGR閥施加真空時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速毫無(wú)變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現該閥沒(méi)有完全關(guān)閉，而且給此閥施加真空時(shí)，閥根本不動(dòng)，很明顯此EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，將次閥清潔處理裝復試車(chē)，故障徹底排除。
故障分析：EGR閥關(guān)閉不嚴，怠速時(shí)廢氣進(jìn)入歧管。導致發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，排氣管有“突突’聲，這在情理之中，但為什么只影響到第1缸而不影響其他各缸，而且拔下第4缸分缸線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機轉速反而會(huì )升高，怠速也比較平穩呢？為此，對廢氣在循環(huán)系統的機構和工作原理進(jìn)行了認真的分析。該車(chē)廢氣再循環(huán)的過(guò)程為：廢氣→汽缸蓋通道→EGR閥接口1→EGR閥→EGR閥接口2→進(jìn)氣歧管通道→各汽缸的廢氣通道→各個(gè)汽缸。
發(fā)動(dòng)機的轉速不高，各缸進(jìn)氣行程時(shí)的吸力較小，而且廢氣在到達進(jìn)氣歧管通道時(shí)，雖然先到達第4缸廢氣通道，但由于慣性的作用，只有少部分廢氣進(jìn)入第1缸，從而導致第1缸工作極不穩定，而其他各缸工作基本正常，當拔下第4缸分缸線(xiàn)時(shí)，由于第4缸未燃燒的混合氣通過(guò)廢氣通道進(jìn)入各汽缸（進(jìn)入第1缸），進(jìn)入汽缸的混和氣數量相對增加，所以發(fā)動(dòng)機轉速就升高，其怠速也就平穩了。
該缸噴油器的霧化情況，也正常。該缸工作的三個(gè)基本條件都具備了，但該缸還是不工作。在檢查真空管道時(shí)發(fā)現，發(fā)動(dòng)機處于怠速狀態(tài)，對EGR閥施加真空時(shí)，發(fā)動(dòng)機的轉速毫無(wú)變化，因此，疑EGR閥卡死或損壞，于是拆下EGR閥，發(fā)現該閥沒(méi)有完全關(guān)閉，而且給此閥施加真空時(shí)，閥根本不動(dòng)，很明顯此EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，將次閥清潔處理裝復試車(chē)，故障徹底排除。
