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一輛UZJ100L-GNPEKV豐田陸地巡洋艦4700越野車(chē)，行駛里程226798km，該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速著(zhù)車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機發(fā)抖，行車(chē)加速不良。
鑒于該車(chē)一直在我站進(jìn)行保養，經(jīng)查詢(xún)該車(chē)的保養記錄得知，該車(chē)在1500km時(shí)更換過(guò)正時(shí)齒帶，在１個(gè)月前做過(guò)保養，當時(shí)主要是清洗了噴油器，更換了火花塞。而故障大約是１周前開(kāi)始出現的。
在了解了上述情況后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將車(chē)輛預熱連接OBD到TDCL3，讀取發(fā)動(dòng)機數據流，與標準數據流相比較，基本正常。連接TC和TE1 后檢查發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火正時(shí)為8°（正常點(diǎn)火角度在5°～15°），在正確范圍內。后來(lái)我們又檢查了燃油系統壓力、火花塞及氣缸壓力，均未發(fā)現異常情況，然后筆者決定重點(diǎn)檢查點(diǎn)火系統。
由于該車(chē)應用了獨立點(diǎn)火系統，該系統共有８個(gè)點(diǎn)火器，筆者依次用萬(wàn)用表檢查了各點(diǎn)火器的１腳和４腳之間的電壓，為蓄電池電壓，之后用示波器測量了各點(diǎn)火器的IGT和TGF波形，也未見(jiàn)異常。接下來(lái)筆者又用示波器檢查了各噴油器的脈寬，與標準數據流對比正常。因該車(chē)在１個(gè)月前曾經(jīng)更換過(guò)火花塞，筆者認為火花塞應該沒(méi)有問(wèn)題。根據該車(chē)的行駛里程，筆者決定檢查各缸的壓力，經(jīng)檢測發(fā)動(dòng)機各缸壓力正常。之后將火花塞裝回發(fā)動(dòng)機，在安裝各缸的點(diǎn)火器時(shí)，筆者發(fā)現其中的１個(gè)點(diǎn)火器顏色與其他點(diǎn)火器明顯不同.
在更換點(diǎn)火器后，故障排除。
故障原因：點(diǎn)火線(xiàn)圈內部擊穿導致匝間短路，造成第８缸火花塞點(diǎn)火能量變弱。
鑒于該車(chē)一直在我站進(jìn)行保養，經(jīng)查詢(xún)該車(chē)的保養記錄得知，該車(chē)在1500km時(shí)更換過(guò)正時(shí)齒帶，在１個(gè)月前做過(guò)保養，當時(shí)主要是清洗了噴油器，更換了火花塞。而故障大約是１周前開(kāi)始出現的。
在了解了上述情況后，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，將車(chē)輛預熱連接OBD到TDCL3，讀取發(fā)動(dòng)機數據流，與標準數據流相比較，基本正常。連接TC和TE1 后檢查發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火正時(shí)為8°（正常點(diǎn)火角度在5°～15°），在正確范圍內。后來(lái)我們又檢查了燃油系統壓力、火花塞及氣缸壓力，均未發(fā)現異常情況，然后筆者決定重點(diǎn)檢查點(diǎn)火系統。
由于該車(chē)應用了獨立點(diǎn)火系統，該系統共有８個(gè)點(diǎn)火器，筆者依次用萬(wàn)用表檢查了各點(diǎn)火器的１腳和４腳之間的電壓，為蓄電池電壓，之后用示波器測量了各點(diǎn)火器的IGT和TGF波形，也未見(jiàn)異常。接下來(lái)筆者又用示波器檢查了各噴油器的脈寬，與標準數據流對比正常。因該車(chē)在１個(gè)月前曾經(jīng)更換過(guò)火花塞，筆者認為火花塞應該沒(méi)有問(wèn)題。根據該車(chē)的行駛里程，筆者決定檢查各缸的壓力，經(jīng)檢測發(fā)動(dòng)機各缸壓力正常。之后將火花塞裝回發(fā)動(dòng)機，在安裝各缸的點(diǎn)火器時(shí)，筆者發(fā)現其中的１個(gè)點(diǎn)火器顏色與其他點(diǎn)火器明顯不同.
在更換點(diǎn)火器后，故障排除。
故障原因：點(diǎn)火線(xiàn)圈內部擊穿導致匝間短路，造成第８缸火花塞點(diǎn)火能量變弱。
