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主持人：今天作報告的第一位嘉賓是北京市汽修研究所的王凱明老師，王凱明老師是全國最富盛名的維修專(zhuān)家，歡迎王老師給我們作汽車(chē)故障診斷檢測技術(shù)的專(zhuān)題報告。
王凱明：大家早上好，剛才主持人說(shuō)我是久負盛名，其實(shí)我是盛名之下其實(shí)難負，其實(shí)大家的工作環(huán)境雖然有差異，但是應該差不多，誰(shuí)也不會(huì )比誰(shuí)差多少，誰(shuí)也不會(huì )比誰(shuí)強多少。而且隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，誰(shuí)跟得快，誰(shuí)就有發(fā)展，現在有一句時(shí)髦的話(huà)是“與時(shí)俱進(jìn)”，政治上是這樣，技術(shù)上更是這樣。技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，過(guò)去一個(gè)車(chē)型的變化可能要5—8年，現在一個(gè)車(chē)型的變化可能只有2—3年，隨著(zhù)電子技術(shù)和仿真模擬技術(shù)的發(fā)展，這種發(fā)展會(huì )更快。我們國家比國外稍微慢一點(diǎn)，好在我們國家是“拿來(lái)主義”，人家有我們就裝。所以導致我們的汽車(chē)面非常廣，解放前我們國家被稱(chēng)為“萬(wàn)國汽車(chē)博覽會(huì )”，實(shí)際上現在我們也差不多，世界上所有有的大的品牌，我們國內都有，而且大部分都有生產(chǎn)。所以也給修理界帶來(lái)一個(gè)很大的難題，你見(jiàn)的面太寬了以后，各方面的資料、儀器設備、診斷的條件等等困難就更多一些。但對于4S店好一些，它有兩個(gè)渠道可以獲得支持，一個(gè)是生產(chǎn)廠(chǎng)，一個(gè)是外方。對于大多數綜合型企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻不太容易得到直接支持，所以難度更大一些。
今天我們講一些基本的診斷思路和診斷概念，其中也結合一些具體實(shí)例作闡述。如果有講得不對的地方，大家可以提出批評。
在外面講課的時(shí)候，大家經(jīng)常會(huì )容易聽(tīng)到具體的實(shí)例，什么故障，弄什么就好了。其實(shí)大家上學(xué)的時(shí)候都學(xué)過(guò)點(diǎn)金術(shù)和金子之間的故事，我認為大家應該以“不變應萬(wàn)變”，基本的理論、機構和知識、手段是不變的，變的是車(chē)。技術(shù)在發(fā)展，你以不變應萬(wàn)變，才有可能解決這種車(chē)，如果只知其一，不知其二，只知道這么動(dòng)一下就好了而不知道為什么，或者不進(jìn)行分析，有可能在新的車(chē)中就無(wú)法進(jìn)行操作。我有一個(gè)朋友，修紅旗加速寶，沒(méi)有修好，他就問(wèn)4S店，人家說(shuō)，大部分加速寶是汽油泵的，他回去就說(shuō)，不用修別的了，就修汽油泵就好了。那么，你憑什么知道這個(gè)車(chē)就是汽油泵出了問(wèn)題？結果換了還不好，他再去問(wèn)人家，這叫修車(chē)嗎？
還有一種，大家在習慣中喜歡換件，其實(shí)在修車(chē)中有這種替換試驗，但其實(shí)在替換的時(shí)候非常麻煩，因為很多國外大的廠(chǎng)在爭服務(wù)，其中就有一個(gè)索賠制度，也就是我的車(chē)在出廠(chǎng)多長(cháng)時(shí)間內，行駛多少萬(wàn)公里之內，只要不是人為事故，它就擔負。作為我來(lái)講，賠償一個(gè)電腦并不貴，作為一個(gè)大的廠(chǎng)家，一年上萬(wàn)臺的車(chē)輛，賠償費用是非常高的。他為了防止詐險，也就是我的車(chē)出了事故，把零件拆到別的車(chē)上去索賠，不光我們國家有，國外也有這種事，在這種情況下，汽車(chē)的電腦是寫(xiě)有底盤(pán)號的，一塊電腦只能在這個(gè)車(chē)上用，到庫房替換回來(lái)，再也不能被別的車(chē)用。這樣，到電腦上一查，廠(chǎng)家就會(huì )告訴你電腦與底盤(pán)號是否一致，如果是詐保險，就會(huì )被追究責任。
還有，例如現在的C6，電腦在變速箱里，防止車(chē)被盜。所以說(shuō)，車(chē)輛有很多變化，人應該對此有一個(gè)跟進(jìn)，這時(shí)候你才能了解新的情況。
第一，定義的問(wèn)題，我們經(jīng)常到“診斷”和“檢測”，從廣義來(lái)講，兩個(gè)詞沒(méi)有太大的區別，但要究根的話(huà)，還有一點(diǎn)差異。診斷是運用必要的手段（包括外觀(guān)、氣味、震動(dòng)、聲響、感覺(jué)和電氣現實(shí)及儀器等）和知識、經(jīng)驗對車(chē)輛故障（包括故障碼、故障癥狀）做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過(guò)程。就像看病一樣，要運用各種方法找到病癥，然后再治病。我們在修車(chē)的時(shí)候也是一樣，有人是習慣和經(jīng)驗，有人是靠?jì)x器。診斷的過(guò)程是一個(gè)完整的過(guò)程，不是一個(gè)單一的某個(gè)內容的檢測，而是對一些故障癥狀從開(kāi)始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過(guò)程。
而檢測是指根據判斷，對確定的故障部位、器件和電路進(jìn)行精確的測量，以便證實(shí)判斷是否正確并準確地確定故障部位、器件、電路的過(guò)程。
因為原來(lái)的判斷是大概在什么位置上什么器件出了問(wèn)題，就像看病，你突然發(fā)燒了，大夫認為是感冒，有可能是飲食不周，也有可能是禽流感，這都不排除，所以這是一種判斷、一種看法，再通過(guò)檢測作分析。
嚴格地說(shuō)，診斷和檢測既有內在的聯(lián)系又有不同，兩者交織在一起，一個(gè)故障的判斷是兩者的多次交織反復才能完成的，你作出判斷，認為是一個(gè)東西，在修的過(guò)程中又可能會(huì )推翻判斷，就說(shuō)明你的判斷是錯的。人類(lèi)對事物的認識沒(méi)有一次就終結的，當然，隨著(zhù)對事物的了解，你一次判斷正確的準確率有可能會(huì )非常高。所以現在消協(xié)統計，投訴率非常高的是汽車(chē)故障的一次診斷率，其實(shí)有哪個(gè)人到醫院看病一次就能正確診斷的？很難，而且汽車(chē)又不能說(shuō)話(huà)。我不知道大家是否知道兩次故障診斷不對由汽修廠(chǎng)買(mǎi)單的規定，怎么辦？上有政策、下有對策，無(wú)非是采取在業(yè)務(wù)單子上變更一下項目的方法。所以我認為，兩個(gè)過(guò)程是反復變化的過(guò)程，不是一次可以完成的。
第二，故障診斷、檢測過(guò)程及所需要的條件。
一，故障的描述；二，初步檢查診斷，運用各種可能的手段，包括一定相應的儀器、對系統了解的資料；三，得出初步的判斷，比如是某個(gè)故障碼；四，對此內容進(jìn)行準確的測量，你要了解信號的類(lèi)型、標準值等，這還牽扯到用什么樣的儀器和售段進(jìn)行標準的測量；五，如果在測量過(guò)程中推翻了你的判斷，你就要重新回到對客觀(guān)規律的理解問(wèn)題，這就是否定判斷，如果是肯定了判斷，可以繼續做。中間有一個(gè)替換試驗，可做可不做，取決于你對一個(gè)事物認識的準確看法；六，然后是路試，也就是對診斷、檢測的印證。如果有問(wèn)題要再回去。
具體來(lái)說(shuō)，一，故障描述。要仔細詢(xún)問(wèn)故障出現的狀態(tài)，比如時(shí)間、溫度、冷車(chē)、熱車(chē)、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天。
注意，冷天和冷車(chē)不是一個(gè)概念，比如美國使館有輛車(chē)，晴天什么事都沒(méi)有，只要一下雨就熄火，這就和天氣有關(guān)，天氣又和氣侯、濕度有關(guān)。最后為了模擬這個(gè)狀態(tài)，我們就拿水噴車(chē)，模擬下雨，最后找到問(wèn)題，實(shí)際是一個(gè)大的線(xiàn)路避風(fēng)出了問(wèn)題，導致信號改變。在國外，接待客戶(hù)非常規矩，可能是一個(gè)小女孩，因為女同志比較仔細、認真，態(tài)度也比較和藹，但是她后面有個(gè)技術(shù)支持，她的公司有相當的技術(shù)經(jīng)驗技師幫助的客戶(hù)。這個(gè)女同志來(lái)登記，保管車(chē)主的物品等等。但是真正在車(chē)的驗證上是后面的技術(shù)支持。所以很多修理廠(chǎng)的業(yè)務(wù)員變成了“維修顧問(wèn)”，這和業(yè)務(wù)員完全不一樣，維修顧問(wèn)要對車(chē)輛進(jìn)行跟蹤，保持聯(lián)系，項目進(jìn)展的程度、維修的進(jìn)展，預約維修事項的變更等等，還要向客戶(hù)解釋維修過(guò)程，獲得客戶(hù)的信任。就相當于修理廠(chǎng)請了一個(gè)顧問(wèn)，而業(yè)務(wù)員僅僅是簡(jiǎn)單的登記而已。很多企業(yè)不可能有這么好的維修顧問(wèn)，怎么辦呢？作為修理人員，拿到工單以后，要確認很多問(wèn)題。比如車(chē)子故障單的內容和故障是否一致，如果不一致怎么辦？是否要通過(guò)業(yè)務(wù)或維修顧問(wèn)向客戶(hù)進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，如果企業(yè)里有維修顧問(wèn)，他應該能夠進(jìn)一步與客戶(hù)溝通，這很重要。有一個(gè)例子，1995年進(jìn)口，98年賣(mài)出的一臺車(chē)，車(chē)在庫里擱了三年，按照規定，橡膠墊應該更新，而廠(chǎng)房在降價(jià)賣(mài)車(chē)的時(shí)候已經(jīng)附了一張單子，注明車(chē)已經(jīng)停放了三年，所以降價(jià)，建議客戶(hù)對橡膠墊進(jìn)行檢查和更換。女車(chē)主開(kāi)這個(gè)車(chē)覺(jué)得有噪聲，開(kāi)進(jìn)修理廠(chǎng)，業(yè)務(wù)員寫(xiě)了“發(fā)動(dòng)機異響”，這叫“不確定故障癥狀”，這就完全憑修理工了，他說(shuō)是哪兒響就是哪兒響。各種情況都有可能，因為車(chē)已經(jīng)停放了三年，因此建議更換證時(shí)帶，換完了以后，大家認為不響了，車(chē)主一試車(chē)，說(shuō)和原來(lái)一樣響，這時(shí)候大家才想起來(lái)，應該和車(chē)主一起去試車(chē)，試了以后，發(fā)現是機油散熱器的聲音，屬于正常，結果汽修廠(chǎng)幾天的修理白費。有很多情況是修理廠(chǎng)接車(chē)的人接車(chē)的時(shí)候什么也不問(wèn)，開(kāi)回來(lái)以后，什么故障診斷不出來(lái)。
還要隨同客戶(hù)進(jìn)行路試，要客戶(hù)開(kāi)，因為他對故障點(diǎn)很熟悉，一下子就能找到故障，然后你去感覺(jué)，不是感覺(jué)完了就判斷完了，你不能讓客戶(hù)永遠陪著(zhù)你試，只要聲音出來(lái)了，你確認聲音了就變成你開(kāi)，你要感覺(jué)加速、減速等各種情況下故障的可能性，修完了以后，還要按照這個(gè)點(diǎn)卻確認是否還出故障，這時(shí)候才能確認是否修好。
大家認為修理過(guò)程是單子進(jìn)了工人的手里才叫修理，不對，從車(chē)子一開(kāi)進(jìn)工廠(chǎng)，到開(kāi)出，整個(gè)過(guò)程都是修理過(guò)程。等于你一進(jìn)醫院就開(kāi)始看病，掛號是登業(yè)務(wù)單子，然后看病，醫生一和你說(shuō)話(huà)，才進(jìn)入了看病的狀態(tài)。因此說(shuō)，故障的描述非常重要，很多大的企業(yè)，比如奔馳、寶馬都有個(gè)“故障描述表”，因為你讓客戶(hù)去寫(xiě)，客戶(hù)沒(méi)有時(shí)間，表上把全部故障點(diǎn)都羅列好了，就是讓客戶(hù)打勾，這樣，故障的描述才能比較清楚。
在整個(gè)修理過(guò)程中，故障的描述是非常重要的，千萬(wàn)不可忽略。原來(lái)講課的時(shí)候我講過(guò)，一臺切諾基在內蒙撞車(chē)了，經(jīng)過(guò)異地保險，修好車(chē)以后，沒(méi)有什么問(wèn)題，客戶(hù)也比較滿(mǎn)意，唯一是在80公里踩剎車(chē)的時(shí)候，在某一個(gè)恰到好處的力度下就有“嗒嗒”的聲音，我們怎么試也找不出來(lái)，最后請車(chē)主試，上去一腳就出來(lái)了，然后他說(shuō)什么樣的車(chē)速，多大的力度會(huì )出現“嗒嗒”的聲音，然后我去感覺(jué)，最后到了他開(kāi)著(zhù)，我把變速箱的護板拆了去看，最后實(shí)際上就是剎車(chē)管和傳動(dòng)軸碰了一下，傳動(dòng)軸有個(gè)萬(wàn)向節，傳動(dòng)的時(shí)候本來(lái)是直的，當碰了一下以后，傳動(dòng)節彎了。這個(gè)力度很難掌握，因為踩得輕了，傳動(dòng)軸的接點(diǎn)小，感覺(jué)不出來(lái)，踩得重了，傳動(dòng)軸抱死了，也感覺(jué)不出來(lái)。最后拿著(zhù)手電筒一點(diǎn)點(diǎn)找，發(fā)現有一個(gè)剎車(chē)的量點(diǎn)，把這個(gè)排除故障就修好了。一共用了三天的時(shí)間才修好。
大家經(jīng)常感覺(jué)，修車(chē)有兩件難辦的事兒，比較沒(méi)有規律：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機異響；一個(gè)是底盤(pán)行駛中有聲音響。發(fā)動(dòng)機抖的原因很多，如果是由諸多的因素影響一個(gè)結果，這就要運用多種因素去判斷。
二，初步診斷。
1、得到所有的資料以后，我們就要進(jìn)行初步診斷。大家都干了這么多年，有一定的經(jīng)驗。到4S店比較容易解決故障問(wèn)題，因為大部分的故障都有一定的規律，而且4S店里的車(chē)大多都同一個(gè)批次的，行駛到了一定的階段，大部分車(chē)都會(huì )出現相似的癥狀，80％的車(chē)都可以這樣修理好，而一小部分的車(chē)就不是這樣，就有一定的難度。所以，根據對故障癥狀的了解，對該故障系統的知識以及積累的經(jīng)驗，可對故障正中做出一個(gè)初步的判斷。例如什么系統、何部位、與故障癥狀相關(guān)的器件等。比如發(fā)動(dòng)機系統，有很多子系統，出現的故障和哪些系統有關(guān)？你會(huì )作出一個(gè)初步的判斷，也就是說(shuō)，大夫根據你的陳述會(huì )判斷，你的病和什么原因有關(guān)系。這個(gè)判斷是初步的判斷，但是該判斷已經(jīng)有一定的理性認識，這是根據你的對故障的了解以及你的經(jīng)驗、知識進(jìn)行的判斷，它已經(jīng)不是客觀(guān)存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個(gè)結論對不對呢？還要去檢測。
2、利用合適的儀器設備，對初步判斷的內容作一個(gè)簡(jiǎn)單快速的檢測，比如得到一個(gè)相關(guān)的故障碼。
這個(gè)檢測過(guò)程要比較快，車(chē)主不可能等你三五個(gè)小時(shí)，你要盡快進(jìn)行判斷，如果有什么問(wèn)題，再詢(xún)問(wèn)客戶(hù)。然后再就維修的時(shí)間、維修的費用向客戶(hù)進(jìn)行說(shuō)明。這個(gè)過(guò)程中，除了人的因素外，還需要一定的儀器、設備和資料。
儀器設備包括：掃描工具，其實(shí)就是診斷儀器，大家常說(shuō)的解碼器；示波器，現在很多修理廠(chǎng)使用示波器的時(shí)間非常少，其實(shí)示波器是一個(gè)非常有利的條件。比如大家都有萬(wàn)用表，如果你測一個(gè)電壓是穩定值，那是沒(méi)有問(wèn)題。如果測出來(lái)的是一個(gè)脈沖值，忽高忽低，怎么判斷？除非你有一個(gè)表能記錄最大最小值，但是這種儀器非常貴。所以，示波器可以記錄下一切信息，便于你分析。還包括真空表、壓力表等各種表，大家不要小看這些表，這些表是非常簡(jiǎn)單、非常直觀(guān)的，而且有時(shí)候的可靠度比電子儀表還準，因為你的表是經(jīng)過(guò)標定的，而電子傳感是經(jīng)過(guò)二次傳遞的，所以有可能出現這種情況。
對于修發(fā)動(dòng)機來(lái)講，還需要尾氣分析儀。
3、相關(guān)的技術(shù)資料，這點(diǎn)非常重要。因為隨著(zhù)車(chē)輛更新的加快、技術(shù)變更的加快，技術(shù)資料也是必不可少的，專(zhuān)修廠(chǎng)因為獲得技術(shù)支持比較直接和及時(shí)，比如一汽奧迪推出A6時(shí)，在幾個(gè)月前就進(jìn)行了相關(guān)人員的技術(shù)培訓，而我們一般的修理廠(chǎng)很難獲得這些資料。于是你要去收集，資料會(huì )說(shuō)明系統工作的大致原理，美國的資料好一些，其中有對故障碼的描述，日本車(chē)就少很多，它只是告訴你每個(gè)步驟該怎么做，非常簡(jiǎn)潔。有人說(shuō)日本的技術(shù)資料非常清晰、明確，但實(shí)際上它不告訴你故障產(chǎn)生的原因是什么。對我們來(lái)說(shuō)，就像跳步走，如果你知道故障是為什么，還好，如果不知道為什么，那就有可能漏掉很多東西。有一次我和德國人一起工作，他就認為我跳得太大了，雖然我這樣做沒(méi)錯，但是我的結果有可能對也有可能錯，如果按照他的嚴謹的方法一步一步走下來(lái)，是百分之百的正確，而我的方法只有50％的可能性。也就是說(shuō)，當你不清楚原理的時(shí)候，一定要一步一步按步驟走。
舉例來(lái)說(shuō)，去年我碰到一個(gè)尼桑A32事故車(chē)，這個(gè)車(chē)的技術(shù)含量不是很高，當時(shí)也沒(méi)太在意，修完以后，出現變速箱打滑，他們把箱子修好以后，非常難著(zhù)車(chē)，經(jīng)常把發(fā)動(dòng)機大壞了，偶爾著(zhù)一下，還湊合。有時(shí)候打出的故障碼是啟動(dòng)位傳感器的事兒，得到這個(gè)內容以后，我們就查傳感器的好壞，經(jīng)過(guò)測量，電阻值沒(méi)有問(wèn)題。手冊中還有一句話(huà)，因為自動(dòng)箱后面有一個(gè)把輪，打把輪的擺差不能大于15次，我們拿盤(pán)子打，發(fā)現大于15次。這時(shí)候我請教了尼桑專(zhuān)修部技術(shù)人員，向他們借了一個(gè)試驗機器的把輪，這個(gè)把輪確認沒(méi)有問(wèn)題。我把把輪裝到車(chē)上以后，照樣打不著(zhù)車(chē)。這時(shí)候我開(kāi)始找，因為這里一共有三個(gè)參數，一個(gè)是曲波位置，一個(gè)是位置記數，實(shí)際上不一定是170—180，就能著(zhù)車(chē)。各種資料我都沒(méi)有查到，最后找朱軍，他們幫我找到了外文資料。因為在曲軸20度的時(shí)候有一個(gè)參考信號，能夠計算角度，當這個(gè)數值和脈沖值不對的時(shí)候，根本就沒(méi)法著(zhù)車(chē)。就為了找這個(gè)定義的解釋?zhuān)驗楦鶕@個(gè)解釋就能找原因了。單一測脈沖波形都沒(méi)有問(wèn)題，把相關(guān)脈沖放在一起看的時(shí)候，看到在120度的時(shí)候位置不對，結果只是一根地線(xiàn)在干擾，把地線(xiàn)挪了一下位置以后，車(chē)就沒(méi)有問(wèn)題了。在160度—180度的時(shí)候，會(huì )達到160安培，電流的脈動(dòng)會(huì )引起電磁場(chǎng)的變化，而導致傳導信號不穩，把地線(xiàn)移了一下。后來(lái)修完時(shí)間不長(cháng)，就有人問(wèn)我同類(lèi)的故障，我告訴他可能是地線(xiàn)的的事兒。所以我們說(shuō)，類(lèi)似的事兒故障原因不一定準，只是一個(gè)借鑒，因此，我們對資料要看透，它對系統的描述，對故障的判斷等等。正因為有了這些判斷，再加上人的能力，才有可能對一個(gè)事物作出較為準確的理解和判斷。
經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)和初步的診斷，進(jìn)入第三步：點(diǎn)對點(diǎn)準確測量。
即根據檢測和初步的診斷，依據相關(guān)的技術(shù)子，如原理、結構、電路圖、表參數，對認為有問(wèn)題的實(shí)踐、電路進(jìn)行正確的測量。
比如感覺(jué)講的傳感器的事兒，打出來(lái)的是曲軸位置傳感器信號，是不是真的傳感器壞了？不見(jiàn)得。那就需要對具體的東西進(jìn)行測量，在測量的過(guò)程中，要注意使用合適的儀器儀表、合適的測量部位、正確的測量方法，并要正確理解測量值的定義。
大家修奔馳的時(shí)候，奔馳有一個(gè)AS2獨立系統，有一臺車(chē)，洗完車(chē)兩三天后，只要一踩油門(mén)，9AS2就會(huì )亮，這樣對車(chē)進(jìn)行控制，車(chē)輛就跑不出來(lái)了。用專(zhuān)用儀器檢查，都是電子節氣門(mén)的問(wèn)題。修理工認為肯定是電子節氣門(mén)壞了，于是從庫房領(lǐng)了一個(gè)新的節氣門(mén)換上，結果還是同樣的故障。他就認為，可能是庫房的節氣門(mén)體有問(wèn)題。我說(shuō)那沒(méi)關(guān)系，你可以再借一個(gè)，但庫房只讓他試一下，裝上以后，一打火，AS2一下子就沒(méi)了，還是同樣的故障。他認為可能是這兩個(gè)節氣門(mén)體是同一批次買(mǎi)的，都有問(wèn)題，我說(shuō)這不可能，最后我建議他很好地看一下故障陳述是什么，因為一個(gè)節溫器只有一個(gè)點(diǎn)擊、兩個(gè)開(kāi)關(guān)，兩個(gè)點(diǎn)記位器，結果量來(lái)量去，發(fā)現一根線(xiàn)里有7個(gè)兆歐的電阻，一般人認為這是絕緣的，電工說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，我說(shuō)，你說(shuō)的不對，一個(gè)開(kāi)關(guān)線(xiàn)路，兩頭都斷開(kāi)，如果開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，無(wú)論無(wú)窮大，沒(méi)有電阻，有電阻就說(shuō)明開(kāi)關(guān)沒(méi)有斷開(kāi)，至于為什么沒(méi)有斷開(kāi)，我不知道，但是你應該考慮到客戶(hù)說(shuō)他曾經(jīng)用高壓槍洗過(guò)車(chē)，洗車(chē)的部分水順著(zhù)密封開(kāi)關(guān)走，如果密封開(kāi)關(guān)被破壞了那就沒(méi)有辦法了。最后他找來(lái)一個(gè)密封開(kāi)關(guān)換上，修好了。這就說(shuō)明，測試的時(shí)候，你要正確理解測試取得的量。
還有一個(gè)例子，客戶(hù)的變速箱在外地修過(guò)，他信不過(guò)，到了北京的一個(gè)廠(chǎng)子，來(lái)了以后判斷也認為是變速箱壞了?？蛻?hù)抱怨車(chē)在P擋和N擋的時(shí)候打不著(zhù)，沒(méi)有馬達，大家知道，這兩個(gè)位置是個(gè)安全位置，是抑制起動(dòng)機的使用。在檢測儀檢測的時(shí)候，P和N經(jīng)常出錯，原則上應該是馬達有錯誤，結果修理廠(chǎng)判定是變速箱錯誤，要更換。把新箱子裝上以后，還是同樣的故障，這時(shí)候他們想，可能是電腦，電腦更貴了，然后就找我，讓我幫助看一下，我晚上6點(diǎn)多過(guò)去，20分鐘把事情搞定。我就問(wèn)了一下情況，看了一下他們的記錄，我把兩臺變速箱，根據開(kāi)關(guān)的邏輯關(guān)系，量?jì)蓚€(gè)開(kāi)關(guān)，沒(méi)有任何問(wèn)題，故障只和開(kāi)關(guān)有關(guān)系，憑什么換箱子？不知道怎么有這個(gè)結論。我問(wèn)他們線(xiàn)路量了沒(méi)有，他們都說(shuō)量了。他們找我是讓我判斷電腦能否換，我沒(méi)管，就問(wèn)了一下線(xiàn)路，他們說(shuō)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，都通，我問(wèn)阻值是多少，他們都沒(méi)有量。于是我把變速箱斷開(kāi)，查幾根線(xiàn)，經(jīng)過(guò)有一根線(xiàn)是150歐姆，這根線(xiàn)恰恰是開(kāi)關(guān)電路。單獨測這根線(xiàn)是6伏，數值不對，電腦不知道是怎么回事，于是就給保護了。最后查一下原因，把線(xiàn)塑包開(kāi)以后發(fā)現，屏蔽線(xiàn)磨破了這根線(xiàn)，造成短路。
所以我認為，量的時(shí)候一定要了解數值的意義，通不一定是好事，你要怎樣通。不通，有時(shí)候是電源短路，也有時(shí)候是碰撞的接觸，甚至是水的一些銹蝕。因此，大家量的時(shí)候，不要孤立地看物理量。
如果我們經(jīng)過(guò)準確測量，發(fā)現判斷的結論不對，那就要及時(shí)修正，有人是撞了南墻也不回頭，那就沒(méi)救了。
四，替換試驗。
1、舉例來(lái)說(shuō)，我們修過(guò)S600，12缸的發(fā)動(dòng)機，車(chē)輛啟動(dòng)以后，如果不加速，沒(méi)有問(wèn)題，非常穩。如果在路上加速，車(chē)就抖動(dòng)得非常厲害，而且有一個(gè)發(fā)動(dòng)機不干活。理論上講，這兩個(gè)電腦是互換的，但是在互換的過(guò)程中要丟失所有的學(xué)習值，所以互換了以后可能運行得不是特別好，因為有一個(gè)子系統、一個(gè)是母系統。我們問(wèn)了一下測量值，如果六缸是一塊兒斷掉，它和系統有關(guān)，如果6缸是逐步斷掉了，它和某一個(gè)支路有關(guān)，結果大家都告訴我是同時(shí)斷掉的。也就是說(shuō)，整個(gè)車(chē)是記憶失火，在加速的過(guò)程中，由于失火，電腦把噴油頭切斷，當然這一測的缸就不干活了，車(chē)子的動(dòng)力就不足了。好在兩個(gè)是一套的，所以我認為，他們可以換，可換來(lái)?yè)Q去，還是不對。最后我對他們說(shuō)，再實(shí)驗一下，到底是一次斷掉還是逐步斷掉？最后發(fā)現，中央阻抗過(guò)高，應該是不大于一個(gè)1KO，實(shí)際測量是20多個(gè)KO，一次加速的時(shí)間過(guò)長(cháng)，最后發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，然后失火。這就說(shuō)明，第一次判斷是錯的，然后再修正。每個(gè)人進(jìn)行判斷的時(shí)候，也要經(jīng)常想，我哪些漏了，這些遺漏會(huì )有什么問(wèn)題，如果有遺漏，肯定是忽略了什么東西，或者是對車(chē)輛的測量結果理解不正確。
國外的教科書(shū)中也有“替換試驗”，它的作用是幫你驗證，而不是幫你去尋找，這是一個(gè)非常大的區別。所以說(shuō)，診斷中的換件，是非常盲目的，如果把一個(gè)系統的件全換了，故障依舊，怎么辦？換車(chē)嗎？不可能。反過(guò)來(lái)你已經(jīng)經(jīng)過(guò)了仔細的分析，最后得出一個(gè)相對準確的器件了，這時(shí)候你的替換就有80％的把握，就奔著(zhù)它去的。這時(shí)候用很少的時(shí)間、很少的費用就可以作一個(gè)替換。這兩者的區別是，一個(gè)是盲目的，一個(gè)是理性的，完全不一樣。
2、替換的原則有兩個(gè)，第一，用性能良好件，而不是新件，過(guò)去我說(shuō)過(guò)新件不等于是好件，性能良好是指在同類(lèi)車(chē)上正確使用完全沒(méi)有問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，我1991、1992年的時(shí)候修過(guò)一個(gè)龐維克，我們已經(jīng)準確判斷是點(diǎn)火圈故障，為了確認這個(gè)器件，我們找了一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，但是因為點(diǎn)火線(xiàn)圈裝不到里面去，它是裝在發(fā)動(dòng)機蓋子的外面，裝上以后，還是不行。于是我向美國買(mǎi)了一個(gè)新的點(diǎn)火線(xiàn)圈，裝上以后還是同樣的問(wèn)題，而這個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈是新的，結果發(fā)現，這個(gè)線(xiàn)圈是漆包線(xiàn)，偏偏我碰到的這個(gè)漆包線(xiàn)沒(méi)包漆，最后把我這個(gè)線(xiàn)圈挑開(kāi)，把漆刮掉，故障就好了。你拿一個(gè)新的，如果恰恰是有毛病，那就無(wú)法判斷故障，所以我們說(shuō)應該用一個(gè)絕對沒(méi)有問(wèn)題的良好的件。如果諸多因素影響一個(gè)結果，在做實(shí)驗的時(shí)候，應該固定所有的相關(guān)條件，只動(dòng)其中之一，然后才能驗證是否是一個(gè)唯一因素影響結果的變化，動(dòng)的時(shí)候要把握住這點(diǎn)，我們講的就是這種方法。當某一個(gè)故障不是易判斷或者已經(jīng)相對判斷到一定程度的時(shí)候，在做提替換的時(shí)候，應該把相關(guān)因素確定下來(lái)，找一個(gè)絕對沒(méi)有問(wèn)題的換上去，看故障是否修好，才能確定一個(gè)唯一原因。而且我們用新件，如果使壞了，也沒(méi)法歸還。
還有，替換的時(shí)候應該一個(gè)一個(gè)換，有人不間斷地換，換到最后也不知道是哪個(gè)出了問(wèn)題。
3、替換后的實(shí)驗，應該是同故障狀態(tài)一致?？簇S田的書(shū)，對1.2的檢測有一個(gè)行駛工況，工作多長(cháng)時(shí)間，故障是否還在。所以說(shuō)，替換后的實(shí)驗一定應該與故障狀態(tài)同等，否則的話(huà)，替換試驗沒(méi)有意義。
做完故障試驗以后，應該就有50％的把握了，如果還不行，一定要反過(guò)再去進(jìn)行判斷。
五，路試。有一個(gè)原則，一定是誰(shuí)陪客戶(hù)驗的車(chē)，由他去陪客戶(hù)實(shí)驗。有一個(gè)例子，有一輛故障車(chē)，經(jīng)常響，我們去實(shí)驗，各種急拐彎的時(shí)候都沒(méi)有聲音，最后客戶(hù)說(shuō)，要模擬迷路狀態(tài)下實(shí)驗才有故障，我一聽(tīng)就知道，是電瓶松了。
1、一個(gè)好的試車(chē)員，應該對車(chē)況、對路況非常熟悉。比如我碰到過(guò)一臺車(chē)，不能過(guò)扭曲路，每擰一下，“嘎崩”一聲，要人趴在車(chē)底下才能檢測，最后判斷是防火墻故障，由于出過(guò)事故，防火墻的焊接收得不好，每擰一下，就會(huì )響一聲，最后沒(méi)有辦法，收一下火就好了。
大家知道帕薩特B5，為了改善發(fā)動(dòng)機的平穩，有很多車(chē)采用的是雙質(zhì)量飛輪。有一臺車(chē)抖得非常厲害，把發(fā)動(dòng)機都大修了也無(wú)法排除。我在后面摸了一下排氣管，排氣非常勻，首先就排除了不是發(fā)動(dòng)機燃燒的原因，那就只能是機械的，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機本身的震動(dòng)，一個(gè)是傳導震動(dòng)。最后大家看發(fā)動(dòng)機橡膠引進(jìn)支角。大家都覺(jué)得，這個(gè)引進(jìn)角不就是一個(gè)橡膠塊嗎，這里的學(xué)問(wèn)太深了。世界上只有4臺設備可以作發(fā)動(dòng)機固定支角這個(gè)橡膠塊的三維應力分析，每臺設備上千歐元。引進(jìn)支角的好壞會(huì )影響車(chē)的震動(dòng)，我用手摸支點(diǎn)，來(lái)感覺(jué)支角的好壞。由于我對車(chē)了了解，我懷疑是離合器的問(wèn)題，他們都懷疑，我也不太確認，讓他們回去拆開(kāi)看，結果確實(shí)是離合器壞了。我是怎么判斷的呢？因為兩個(gè)離合器中間有一個(gè)扭轉簧，在扭動(dòng)的過(guò)程中不能超過(guò)一定的量，這臺車(chē)的量過(guò)大了，所以帶來(lái)機器的震動(dòng)。所有這些，都需要你自己去感覺(jué)。所以說(shuō)路試的人非常關(guān)鍵，他對故障的判斷很重要。
2、一個(gè)系統所有的功能都要經(jīng)過(guò)驗證?，F在的車(chē)講究的是，除了良好換擋以外，還有品質(zhì)的控制，換擋的過(guò)程、強制換擋的過(guò)程，TCC的控制過(guò)程、包括發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的功能等等都要試，不能說(shuō)人家有8個(gè)功能，修了以后剩3個(gè)功能，車(chē)主也不會(huì )同意。所以說(shuō)，無(wú)論你修的是哪個(gè)系統，所有的功能都要去試驗。
現在的人都很忙，他修車(chē)要花很長(cháng)時(shí)間，如果你把他的故障修完以后，還要把所有的功能都試了。下次他出另一個(gè)故障的時(shí)候，可能不是第一次的故障，但是他不懂，他認為在短期內返回修理廠(chǎng)兩次，是由于你第一次沒(méi)有修好。所以說(shuō)，我把所有的東西都檢測到了，發(fā)現了故障提醒他修，如果他不修，那不是你的責任。其次，他會(huì )感受到你的能力和關(guān)心。第三也不會(huì )造成二次反修，能擴大你的戰果，何樂(lè )而不為？所以我們說(shuō)，擴大檢修，這也就是我以上所講的內容。而且，現在的修車(chē)逐漸由被動(dòng)修理向主動(dòng)修理過(guò)渡，被動(dòng)修理是指車(chē)出了故障才來(lái)修理，現在國人不是車(chē)出現了故障才去修理，而是到了一定的公里就去檢查。就像體檢一樣，更多的人為什么作體檢？就是早期發(fā)現病癥早治療，很多的病早期治療康復很好，車(chē)也是同樣的道理。
有些故障，不是說(shuō)怠速壞了就修怠速，有可能在修怠速的過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生別的問(wèn)題。還有時(shí)候是修理的時(shí)候要拆件，在拆件的過(guò)程中可能會(huì )導致別的故障出現。所以有人講修了一出二，修了二出三，就是這個(gè)原因。
六，交車(chē)。交車(chē)以后一定記住要跟蹤，一方面體現了你對客戶(hù)的服務(wù)理念，還有一個(gè)很重要的問(wèn)題，對于技術(shù)人員來(lái)講，他不管掙錢(qián)不掙錢(qián)，只管自己是否對，對技術(shù)人員來(lái)講，這是最終判斷你修得是否完善、正確。因為有些故障是有延緩的，你認為怎么試都沒(méi)有了，但是到客戶(hù)手里，一下子問(wèn)題又出來(lái)了。我們就經(jīng)常碰到這樣的情況，因為你畢竟試的路段、開(kāi)車(chē)的時(shí)間和習慣和車(chē)主都不一樣。我最近修了一臺車(chē)，三次找到根源，開(kāi)始不是我修的，但最后一次我也有點(diǎn)急了，一臺酷貝，車(chē)主開(kāi)車(chē)非?？?，在路上一滑行，車(chē)就滅了。最后我認為，要試一下真空烘然比的變化。因為超過(guò)2000轉的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機要停一下，前面有一個(gè)干燥，后面有一個(gè)潮濕，這是一個(gè)控制過(guò)程，怕的就是在2000轉的時(shí)候，一倒油，再一收油，就會(huì )熄火。最后我們把真空閥堵住，就不漏油了。很簡(jiǎn)單的故障，但是很難找到。所以我們講，要跟蹤客戶(hù)，以前說(shuō)“判斷真理的唯一標準是實(shí)踐”，什么是實(shí)踐？車(chē)跑著(zhù)不出故障就是實(shí)踐，誰(shuí)說(shuō)好都不成，只有客觀(guān)存在的東西是好的，才是真正的好的，好的標準面前沒(méi)有年齡大小、職務(wù)高低，真理面前人人平等，錯了就是錯了，沒(méi)有什么說(shuō)的，所以經(jīng)常有小孩說(shuō)，錯了，沒(méi)有關(guān)系，錯了就是錯了。大家不要怕丟面子，不怕丟小面子才不會(huì )丟大面子，經(jīng)常怕丟小面子，將來(lái)一定會(huì )丟大面子。
第三，下面講診斷、檢測的手段及所需條件和技巧。
一、熟練掌握手中各類(lèi)測試儀器的使用。
什么是熟練？你對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個(gè)功能應用得好壞，取決于人對儀器的理解。經(jīng)常有人抱怨說(shuō)儀器不好使，確實(shí)有可能，但是有沒(méi)有人想過(guò)，不是儀器不好使，是我太笨了。很少有人這么想問(wèn)題。其實(shí)一定的時(shí)候是你對儀器的了解，你對儀器了解到一定程度，就會(huì )想幫助人為地克服它的不足，超越它。
還要熟悉各類(lèi)儀器，比如你到鄉村醫院看病，大夫只能號脈，摸摸，到縣醫院，可能有一定的設備。再到三級甲等醫院，可能有更先進(jìn)的設備，病人為什么愿意到大醫院看??？一個(gè)是信任醫生，一個(gè)是信任儀器。你對一個(gè)事物了解得越多，判斷就會(huì )越準確。主席打仗的時(shí)候曾說(shuō)，“正確的結論來(lái)自于周到的調查，”這個(gè)調查就是對敵我雙方的調查，由表及里，由淺入深，最后得出結論的正確的結論的可能性就會(huì )更高。醫生也是這么做，這么切一刀，那么切一刀，不斷排除，得出的結論正確的概率就會(huì )越高。警察抓小偷也是一樣，不斷通過(guò)普查排除，最后抓住嫌疑人。
大家都知道氣壓壓力表，還有氣缸漏氣測試儀，后者非常便宜，幾百塊錢(qián)，但是它的準確度遠遠高于氣壓壓力表。我們關(guān)心的是每個(gè)循環(huán)的壓力，也就是說(shuō)，第一個(gè)換完了以后表的針停在哪兒，你說(shuō)這個(gè)車(chē)是9公斤，有問(wèn)題嗎？錯了，只有在泄漏量比較大的時(shí)候，氣壓壓力表才能測量，而有新缸漏氣測試儀測量，一點(diǎn)輕微的漏氣都可以測出。廣州有一輛車(chē)也是這個(gè)問(wèn)題，氣門(mén)歪7度，就是用氣缸漏氣測試儀才能測試出來(lái)。
開(kāi)展會(huì )的時(shí)候建議大家去看看，不見(jiàn)得買(mǎi)，但是你要了解市場(chǎng)上有什么設備，才可能去用。
二、要了解進(jìn)行測量器件的位置，電路（如接口、針腳、線(xiàn)色、信號類(lèi)型等），壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60—80％是根據現象能在電路圖上分析出來(lái)的，在哪點(diǎn)測量，根據線(xiàn)路圖就能分析出來(lái)?，F在有的修理工都看不清楚電路圖這可不行。
三、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設備，全面如實(shí)記錄測試數據。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時(shí)候你考慮到同理的設備，也可以進(jìn)行測量。
四、全面正確的分析所得信息。如果測量錯了，你有可能得出錯誤的結論，可是總有人不承認自己的錯誤。
在記錄數據的時(shí)候也要做到全面、如實(shí)，在開(kāi)始測量的時(shí)候并不知道數據是否有用，在分析的過(guò)程中，就需要各方面的數據。在好象在做發(fā)動(dòng)機試驗的時(shí)候，要把所有的參數記錄下來(lái)，然后做成表格和圖形去分析問(wèn)題。如果對很多故障沒(méi)有如實(shí)記錄，尤其是偶發(fā)性故障，需要捕捉性測量，就像警察蹲點(diǎn)抓小偷一樣。在捕捉的過(guò)程中，一定記得要把所有的東西記錄下來(lái)。因為原來(lái)有一批車(chē)，十幾輛寶來(lái)，有時(shí)候開(kāi)著(zhù)滑行的時(shí)候突然滅車(chē)，最后我們采用記錄儀分析下來(lái)發(fā)現，突然揚升的信號達到了56％，有可能是線(xiàn)路問(wèn)題，也有可能是傳感器的問(wèn)題，最后發(fā)現是線(xiàn)路的接頭問(wèn)題，最后廠(chǎng)方做了變更，解決了問(wèn)題。
最后，要合理、正確地分析，也就是說(shuō)，你的理論要站得住腳。有個(gè)笑話(huà)，一臺車(chē)的加速不好，這輛車(chē)是電動(dòng)加速器，有人說(shuō)把混合門(mén)關(guān)一下，加速可能就好了。他們不找混合加速不好的原因，倒過(guò)來(lái)說(shuō)，混合門(mén)關(guān)一下就對了。我就說(shuō)，哪有這樣做的？在修寶馬的時(shí)候，寶馬的正時(shí)校對非常嚴格，有一臺730，是V8的發(fā)動(dòng)機，730一種是裝直列6缸的，一個(gè)是V8的。這臺車(chē)發(fā)動(dòng)機抖，到專(zhuān)修廠(chǎng)技師第一個(gè)判斷是電阻壞了，因為有一個(gè)缸的點(diǎn)火不對，車(chē)主就說(shuō)，你換了吧。一般開(kāi)得起這種車(chē)的人還有點(diǎn)錢(qián)，換了以后還抖，又說(shuō)可能是噴油嘴有什么，換了以后還抖。廠(chǎng)家又說(shuō)，進(jìn)氣嘴后面有一個(gè)后蓋，可能是漏氣了，車(chē)主很生氣，因為一個(gè)月前剛剛在這里換了后蓋。結果車(chē)主說(shuō)不修了。到了第二家修理廠(chǎng)，同樣的判斷，有人說(shuō)多點(diǎn)錢(qián)可以修好于是車(chē)主覺(jué)得有貓膩到了我這兒，我們初步判斷一樣，點(diǎn)火的三級模管燒了，點(diǎn)火觸發(fā)信號沒(méi)有，為了保險起見(jiàn)，我們沒(méi)換電腦，修了一下，找了一個(gè)相應的塊，這樣點(diǎn)火有了，沒(méi)有問(wèn)題，但確實(shí)還是抖，而經(jīng)過(guò)檢查，噴油頭也沒(méi)有問(wèn)題，點(diǎn)火也沒(méi)有問(wèn)題，而明顯可以在尾氣中探清，一氧化碳值不對，這時(shí)候我們初步判斷是噴漆相位的問(wèn)題。當時(shí)我們的專(zhuān)用工具還不齊，最后拿百分表打在進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)氣角度，發(fā)現重疊角過(guò)大，用百分表調的方法，把重疊角調準，修好以后，車(chē)主評價(jià)，我們修過(guò)以后，車(chē)的點(diǎn)火平穩程度和當初新買(mǎi)的時(shí)候差不多。所以林彪講，打仗的時(shí)候要“三慢一快”，了解敵情的時(shí)候要慢，分析的時(shí)候要慢，一旦掌握準了，快速出擊打死。
第四，綜合診斷技術(shù)——靈活應用儀器、技術(shù)資料和知識經(jīng)驗。
現在的車(chē)是一個(gè)非常復雜的系統，可能與電、氣、機都有關(guān)系，故障的原因也是千變萬(wàn)化的，有可能是多種故障原因導致一個(gè)現象，也可能是一個(gè)故障原因導致多個(gè)現象。有時(shí)候不可能單憑一個(gè)手段就可確定，因此應該用綜合診斷和分析，從不同的角度（方面）去考察、檢測、分析才能得出正確的結論。
事物是非常復雜的，用一個(gè)簡(jiǎn)單的原因不可能正確判斷，所以應該多方面進(jìn)行判斷。但是也不能走到另一個(gè)極端，什么問(wèn)題都和電控有關(guān)，也不一定，很多故障都是和機械有關(guān)的?，F在一講有問(wèn)題就是電控，有時(shí)候也是機械的問(wèn)題，比如佳美，就是機械不好，花了一萬(wàn)多塊錢(qián)修理還不好，我們測量發(fā)現，點(diǎn)火角坡度特別大，最后斷定，皮帶底下的輪鍵槽松，換了一個(gè)曲軸皮帶輪就好了。這就是個(gè)機械問(wèn)題。比如凌志400，當皮帶跳出一個(gè)牙的時(shí)候，可以打出4個(gè)傳感器來(lái)?；使?.0，跳一個(gè)齒不著(zhù)車(chē)，還打不出任何關(guān)系。所以我們說(shuō)，要綜合判斷進(jìn)行分析，才有可能對一個(gè)事物進(jìn)行準確的判斷。
下面講對故障的判斷：
一、故障碼的分析。
1、什么是故障碼？是人設計的，是設計者考慮到可能出現的影響因素和可能出現的故障狀況所設定的代碼。它不是客觀(guān)存在的，是人設計的。舉例說(shuō)，判斷水溫傳感器故障，開(kāi)路還是短路，它作一張表，當溫度傳感器的值高于某個(gè)值以后，比如無(wú)窮大，得到的信號電壓是4.8—5V的時(shí)候，它認為是開(kāi)路。當信號的電壓非常小，小于0.1的時(shí)候就認為是短路。把這兩個(gè)值設定，當出現故障的時(shí)候故障碼就出來(lái)了。這是人設定的。而且還能做到和你商量，你不要這個(gè)故障碼，我的檢測儀器能把這個(gè)故障碼屏蔽。全是人編的，所以故障碼并不能告訴你什么東西壞了，它僅僅是一個(gè)診斷中的指路牌，只能告訴你這個(gè)趨勢是什么狀態(tài)。比如失火，誰(shuí)能說(shuō)出失火是什么壞了？可能你能列出很多種原因，但絕不敢說(shuō)就是某一個(gè)因素的原因。因為燃燒至少涉及到機械、點(diǎn)火和供油三個(gè)系統，這三個(gè)系統中又分了很多內容。所以，凡是影響燃燒的原因都可能影響失火，所以故障碼只是告訴你一個(gè)原因、方向，相當于走到叉路口的時(shí)候有一個(gè)指路牌，告訴你往哪里走。所以。得到一個(gè)故障碼的時(shí)候不能下結論，只能去分析故障，它是有設定條件的，當XX存在的時(shí)候，對應的故障碼就出來(lái)了。故障碼是個(gè)指路方向，免得你走錯路。90年代初、80年代末沒(méi)有故障碼，開(kāi)始使用發(fā)動(dòng)機控制單元的時(shí)候，唯一的辦法是用萬(wàn)用表去測量電腦的接線(xiàn)端口各個(gè)口上的電壓、電流、電阻的狀態(tài)，根據這些狀態(tài)的好壞去判斷電腦的故障。過(guò)去的電腦是38、55、88，現在的電腦一弄上百幀，新的BCM電腦，一塊大電腦，中間全是插口，沒(méi)完沒(méi)了的，那就測吧。于是人們想出，得告訴維修人員一個(gè)路徑，故障碼就是這個(gè)作用。有些故障碼非常明確，有的范圍非常大，因為把故障碼定得狹窄以后，容易影響判斷。所以說(shuō)，大家一定要了解故障碼的定義，有些中文不太確定的話(huà)，就查一下原文。人的大方向如果錯了就麻煩了，那就會(huì )南轅北轍，當然，哥倫布轉一圈又回來(lái)了，可是時(shí)間的耽誤太大了。
2、要注意故障碼的相關(guān)性。
3、要注意虛假的故障碼，虛假的故障碼有很多的原因造成，外界的干擾，人為的操作，都可以造成虛假的故障碼。比如福特，在檢測的時(shí)候，需要發(fā)動(dòng)機的水溫達到正常溫度，你急的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機剛著(zhù)車(chē)就檢測了，電腦既然設定的是正常溫度才開(kāi)始檢測，現在沒(méi)有達到正常溫度，它就會(huì )認為是發(fā)動(dòng)機的故障，它是根據邏輯關(guān)系推理的，和人不一樣，這就是你的人為操作失誤，怎么辦？沒(méi)有關(guān)系，把它忽略，知道是你的原因造成虛假故障碼就可以了。最近還有一臺車(chē)，用的是原廠(chǎng)的ECU，廠(chǎng)家告訴我，電腦軟件版本太老了，要升級，最后發(fā)現，升級前后的故障碼顯示完全不一樣。虛假的故障碼是有很多原因造成的，所以得到故障碼以后一定要分析，就自己的故障現象，得出這樣的結果是否合理。有一臺帕薩特，打出一個(gè)7.0的故障，也就是傳感器故障，把傳感器裝到別的車(chē)上都沒(méi)有問(wèn)題，廠(chǎng)家想換電腦，被我阻止了，我說(shuō)，為什么檢測儀出這個(gè)故障碼？他說(shuō)是沒(méi)有信號。關(guān)鍵的問(wèn)題是你要知道設定條件，其實(shí)原因是后面的亮管差半個(gè)牙，完全是機械原因。也就是說(shuō)，故障碼在打故障的時(shí)候，必須要有TTC信號出來(lái)，在設定的時(shí)間不出來(lái)就會(huì )被忽略，正因為后面差了半個(gè)牙，導致在電腦需要這個(gè)信號的時(shí)候沒(méi)有出現。所以，一個(gè)故障，必須在理論和實(shí)踐上都說(shuō)得清，才能修好，否則就是蒙的。
4、還要注意故障碼在網(wǎng)絡(luò )各節點(diǎn)的影響。在一個(gè)電腦系統中，一定要找到主根源和支根源，才能進(jìn)行全面正確的分析。
二，數據分析。
在數據中，很多人認為儀器里讀的東西叫數據流，其實(shí)這有一個(gè)誤區，什么叫數據流？數據包含的內容非常寬，故障碼也是數據。所有的數據，電腦和電腦之間的通信，電腦和儀器之間的通信，所有的涵蓋的這些東西就是數據流。數據流并不僅僅局限于你所看到的數據那一部分。我們在測量的過(guò)程中并不僅僅靠檢測儀這一部分，整個(gè)的檢測過(guò)程大概有上千組，而真正能給修理人員的是設計人員根據修理的需要，挑選出來(lái)的組份。如果你有資料，你能看到上千組數據。而現在隨著(zhù)汽車(chē)診斷和修理水平的發(fā)展，給出的數據的內容越來(lái)越多。所以我們要講三個(gè)量，第一是物理量，就是客觀(guān)存在的，是真實(shí)的，是不以人的意志為轉移量。第二個(gè)量是測量量，就就牽扯到傳感器和測量手段、測量?jì)x表的問(wèn)題，用萬(wàn)用表測的，本來(lái)是一個(gè)脈沖，測出一個(gè)6V，實(shí)際反映的是假象，因為最高是12V，最低是1V。原則上講，我們希望測量量能真實(shí)地反映物理量。第三是電腦確認值。這三者應該是一致的，物理量是不會(huì )錯的，剩下的兩個(gè)值就要分析是否出錯。
其次，相關(guān)數據的內在聯(lián)系。分析數據的時(shí)候，要考慮到相關(guān)內容?，F在的發(fā)動(dòng)機的負荷值是計算值，不是唯一量，而且越來(lái)越多的車(chē)上采用的是虛擬、模擬計算。比如剎車(chē)溫度傳感器，現在剎車(chē)有一個(gè)熱衰退輔助系統，連續踩剎車(chē)，剎車(chē)片溫度非常高，隨著(zhù)溫度的升高剎車(chē)的效應會(huì )降低叫熱衰退，電腦會(huì )隨著(zhù)溫度的升高啟動(dòng)一個(gè)液壓泵，把剎車(chē)的壓力提高，這個(gè)溫度不是來(lái)自傳感器而是電腦計算的。比如現在的發(fā)動(dòng)機主動(dòng)保養提示，根據你的開(kāi)車(chē)習慣、發(fā)動(dòng)機的特征、消耗、機油的品質(zhì)等等，來(lái)提示保養。我碰到過(guò)一輛車(chē)，在庫房里存了三年，開(kāi)出一個(gè)月，指示燈提示要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機保養，這就是根據電腦計算的。
還要考慮數據之間的關(guān)系，當系統為電腦與機械混合的時(shí)候，如果出現故障，電腦有可能不會(huì )準確判斷故障，那么就會(huì )給一個(gè)模棱兩可的結論。分析的時(shí)候要故意故障碼的數據，故障碼之間有很多相關(guān)內容，要去分析。
還有是獲取數據的方式，根據不同的車(chē)的工作特征和特點(diǎn)，去獲得所需要的數據。
三、點(diǎn)火波形的分析。
1、點(diǎn)火的形式很多，不同的形式有不同的能量，當瞬間加速的時(shí)候，有可能會(huì )有“突突”的聲音，點(diǎn)火器的電壓和缸壓、和負荷都有關(guān)系，當點(diǎn)火器沒(méi)有足夠的負荷的時(shí)候，就會(huì )產(chǎn)生“突突”的聲音。
2、點(diǎn)火的正時(shí)，因為沒(méi)有了分電器，在考慮點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候，更多的要考慮到點(diǎn)火的相關(guān)性。比如奧迪，在液壓抱死的時(shí)候，要考慮到點(diǎn)火信號，如果把5缸機的點(diǎn)火模塊裝到4缸機的時(shí)候，也可以點(diǎn)火，但是在不到規定的轉速的時(shí)候，油壓會(huì )報警，因為在2000轉的時(shí)候，取的是高壓點(diǎn)，由于點(diǎn)火模塊是錯的，雖然能著(zhù)，但是給出的信號是錯的，發(fā)動(dòng)機會(huì )認為是高速，而高速的時(shí)候怎么能有1.8的油壓？所以就會(huì )報警，這就完全是錯誤的問(wèn)題。因此，在點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候涉及到很多相關(guān)位置、相關(guān)關(guān)系的問(wèn)題。
3、點(diǎn)火的電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間，這是三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，根據這三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，能推導出很多相關(guān)因素。
4、高壓漏電，大多數人查高壓線(xiàn)的時(shí)候習慣查開(kāi)路，沒(méi)有問(wèn)題，開(kāi)路會(huì )導致電壓增高，但漏電呢？而且往往是漏電的時(shí)候電壓變化不明顯，這時(shí)候漏電的檢查一定要注意。
5、相關(guān)影響因素。
實(shí)際上用波形分析的方式，除了可以作點(diǎn)火，還可以對傳感器的波形和狀態(tài)作監測。
四、尾氣的分析。
1、通過(guò)對燃燒尾氣中的CO、CO2、HC、O2、NOX值的測量和分析，判斷發(fā)動(dòng)機燃燒的故障。有很多車(chē)叫“亞健康”，跑著(zhù)沒(méi)有什么問(wèn)題，但是有一些內含的因素存在，這些不會(huì )造成死車(chē)，但是對性能有一定形成。比如火花塞，多大合適？這是通過(guò)試驗得出的?；鸹ㄈ笮〔缓线m，勢必導致點(diǎn)火的功率下降，時(shí)間增加。很多東西，都是從尾氣、從燃燒、從排放來(lái)分析。
還有，大家習慣在后面測，因為大部分車(chē)輛都裝有催化轉化器，這樣在后面測量的東西是經(jīng)過(guò)催化轉化的，后面的值不直接反映燃燒狀態(tài)，只是間接反映狀態(tài)。所以為什么兩氣分析儀要使用四器呢？那就要分析二氧化碳，如果過(guò)高，肯定有較大的氧化過(guò)程，有可能是失火，有可能是排放有故障。所以最好的建議是在催化器的前方作檢測分析。
五、真空壓力的分析。
1、對燃油壓力、進(jìn)氣歧管壓力（真空），液壓系統的壓力測量，判斷相關(guān)故障。大家不要小看這些基礎的設備儀器，它們反映的是基礎的東西。比如測油壓，大家轟兩下油，一看沒(méi)有問(wèn)題，可你們想過(guò)沒(méi)有，一個(gè)泵在連續工作一兩的小時(shí)以后工作狀態(tài)是否正常？不知道。還有，轟一腳油，在原地的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機需要的負荷遠遠小于行駛中的負荷。有人碰到過(guò)這種情況，70公里的時(shí)候，車(chē)況非常好，連續跑100公里10分鐘的時(shí)候，一腳油下去，一下子就滅車(chē)。我跟著(zhù)他跑的時(shí)候，發(fā)現在跑著(zhù)的時(shí)候踩油門(mén)，車(chē)就滅，再過(guò)10分鐘沒(méi)有問(wèn)題。這就是摸索。
好的修理工是，我知道現象和原理，而要去找參數，這個(gè)參數有些是直接可以得到的，有些是得不到，你要創(chuàng )造一個(gè)方法去捕捉到，這就是一個(gè)好的修理工。所以我們說(shuō)，一個(gè)正確的認識往往是認識到實(shí)踐，再認識、再實(shí)踐，才能完成。也就是說(shuō)，一個(gè)正確的認識往往是多次的反復才能逼近真相，是這樣的過(guò)程。借用主席說(shuō)的一句話(huà)，一個(gè)人一輩子做一件好事并不難，難的是一輩子做好事。我也說(shuō)，一個(gè)人修好一輛車(chē)并不難，蒙也蒙上了，但是難的是一輩子修好車(chē)。真是如履薄冰，如走綱絲，所以一定要記住隨時(shí)修正和檢驗自己遇到的問(wèn)題。
大家要記住，在修車(chē)的時(shí)候，有些是你的原因，有些是生產(chǎn)和加工的問(wèn)題，要敢于去懷疑。
有一輛切諾基，車(chē)主反映在100公里的時(shí)候“噔噔”的聲音非常厲害，我們測試以后，發(fā)現減到一擋的時(shí)候就沒(méi)有聲音，五個(gè)擋位只要發(fā)動(dòng)機在1000—6000轉范圍的時(shí)候都會(huì )出現這個(gè)故障，這時(shí)候我們發(fā)現點(diǎn)火角有問(wèn)題，這是這個(gè)點(diǎn)火角是分電器的，實(shí)際上是小齒輪和軸打點(diǎn)的時(shí)候錯了8度，導致出事點(diǎn)火角是偏的，往后趕的時(shí)候，趕得多，分火頭的出發(fā)點(diǎn)的位置就變得多，當加擋的時(shí)候，分火頭的動(dòng)力就不足。這就是加工的時(shí)候出的問(wèn)題，最后只能把分火頭改變。
大家不要認為加工的時(shí)候就沒(méi)有問(wèn)題，有時(shí)候也是硬件制造的問(wèn)題，而且越往后發(fā)展越難，過(guò)去更多的是硬件的變更，現在更多的是軟件的變更，那就只有軟件人員才有權力去調整和變化?，F在很多問(wèn)題都是軟件設計的問(wèn)題，比如寶馬就有編程的問(wèn)題，就是軟件設計的時(shí)候出了一點(diǎn)小問(wèn)題，每個(gè)人都希望把這個(gè)東西設計得盡善盡美，實(shí)際上不可能，誰(shuí)都會(huì )出現一點(diǎn)小問(wèn)題。比如寶馬在我們國家路況上大部分會(huì )出軟件的問(wèn)題，我們反映到廠(chǎng)家，廠(chǎng)家可能會(huì )打個(gè)補丁，他是給軟件打補丁，你就要去升級。我們國家也有軟件的問(wèn)題，比如新秀，有一年有一批車(chē)，在穩速的時(shí)候2000轉發(fā)動(dòng)機穩不住，我們作試驗的時(shí)候，最后沒(méi)轍，為了取數據，把怠速控制線(xiàn)拔了才取到數據，實(shí)際上最后就是電腦的軟件問(wèn)題。
有些時(shí)候大家要從道理上想，有些是修理問(wèn)題，有些是設計問(wèn)題，有些是廠(chǎng)家的問(wèn)題。所以大家要經(jīng)?？纯磸S(chǎng)方的技術(shù)通報，你可能轉了半天都沒(méi)想到，人家一個(gè)技術(shù)通報就告訴你了。所以說(shuō)，信息非常重要。
舉個(gè)豐田空調的例子，故障車(chē)來(lái)的時(shí)候是修空調泵，工人判斷壓縮機壓縮效率不夠，車(chē)主同意換壓縮機，結果在市場(chǎng)上買(mǎi)的時(shí)候，壓縮機和壓縮機的泵頭是分著(zhù)賣(mài)的，我是第二天才知道這個(gè)事。把東西裝完以后，剛運轉沒(méi)有一分鐘，啪，全沒(méi)了，別說(shuō)涼不涼，壓縮機都不工作了。全面查完以后，是空調放大器的控制器壞了，結果要了一個(gè)空調放大器，裝上以后照樣不工作。后來(lái)我說(shuō)，空調放大器有16條線(xiàn)，每個(gè)線(xiàn)的信號內容是什么、定義是什么？比如是電位信號還是什么信號？你們都沒(méi)弄清。我再找一個(gè)一模一樣的車(chē)來(lái)，量完信號再比對故障車(chē)，量完以后發(fā)現不對，應該是5V請求0V應答，結果有一個(gè)是5V請求5V應答，這就不對的。也就是說(shuō)，它們之間往往有一個(gè)默認協(xié)議。比如本田車(chē)就是發(fā)動(dòng)機控制空調，發(fā)動(dòng)機要檢測空調的基本條件和發(fā)動(dòng)機的允許條件，當條件允許的時(shí)候它才給出一個(gè)指令允許工作，就像小孩找你跟你說(shuō)，我要上哪兒玩兒去，你要看周?chē)沫h(huán)境好不好，危險不危險，才同意他去，同樣的道理。我們查來(lái)查去，實(shí)際上請求這條線(xiàn)短路了，我們再作一個(gè)模擬，放在這端出來(lái)就不行，而把燒的端的線(xiàn)斷掉以后，保持5V，空調就可以啟動(dòng)。最后判斷，就是線(xiàn)束出了問(wèn)題，原因在于在裝空調頭的時(shí)候，沒(méi)有調整好，過(guò)熱，導致線(xiàn)圈出問(wèn)題，燒掉了旁邊的電路，實(shí)際上把這跟線(xiàn)修好以后，空調就好了。
所以說(shuō)，我們把很多故障和原來(lái)講的理念、概念結合起來(lái)看，單獨看故障沒(méi)有什么概念，就和我講的原理一樣，沒(méi)有什么太大的差異。
再舉個(gè)大眾面包暖機的問(wèn)題，故障車(chē)就是不好著(zhù)車(chē)，拿水溫計查的時(shí)候，水溫120度，只有一個(gè)狀態(tài)，那就是短路。換一個(gè)傳感器，還短路，查線(xiàn)，沒(méi)有問(wèn)題，廠(chǎng)家就不知道怎么辦了，讓我去，我問(wèn)，傳感器到底對不對？不知道，傳感器到底是個(gè)傳感器還是個(gè)開(kāi)關(guān)？不知道。我說(shuō)，你阻一下不就完了嗎，結果一查，傳感器原來(lái)是個(gè)開(kāi)關(guān)，就是因為在別的地方換的時(shí)候把傳感器換錯了。實(shí)際上后來(lái)修理的人認為這個(gè)東西不對，而拿著(zhù)這個(gè)樣子再買(mǎi)回來(lái)還是開(kāi)關(guān)。
你要記住，所有到你這兒的車(chē)，除了長(cháng)期熟悉客戶(hù)以外，你要想，一切從零開(kāi)始。你一定要了解這個(gè)車(chē)，你所依據的東西不是你動(dòng)過(guò)沒(méi)有動(dòng)過(guò)，也不是這個(gè)車(chē)原來(lái)是什么樣，你所依據的是這個(gè)車(chē)的技術(shù)規范、技術(shù)指標，問(wèn)誰(shuí)都沒(méi)有用，找到這個(gè)車(chē)的的技術(shù)規范就都有了，問(wèn)我、問(wèn)他，都可能答錯，唯一的規范就是廠(chǎng)家的技術(shù)指標。我們經(jīng)常碰到這種情況，一堆散件來(lái)找你，那就是拆了多少次了，你還得裝起來(lái)。你要依據技術(shù)規范來(lái)判斷，工人最忌諱的就是說(shuō)“原來(lái)就是這樣，我沒(méi)動(dòng)”，你的作用是什么？是出了毛病找你修理好，你沒(méi)動(dòng)實(shí)際上就是有責任。這臺故障車(chē)的毛病就是說(shuō)溫控傳感器裝錯了，裝了一個(gè)溫度控制開(kāi)關(guān)。
我的課程就講這些，主要是講一個(gè)維修判斷思路，有了思路以后你就知道怎么做，否則就無(wú)從下手。
謝謝大家。
主持人：謝謝王老師
王凱明：大家早上好，剛才主持人說(shuō)我是久負盛名，其實(shí)我是盛名之下其實(shí)難負，其實(shí)大家的工作環(huán)境雖然有差異，但是應該差不多，誰(shuí)也不會(huì )比誰(shuí)差多少，誰(shuí)也不會(huì )比誰(shuí)強多少。而且隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，誰(shuí)跟得快，誰(shuí)就有發(fā)展，現在有一句時(shí)髦的話(huà)是“與時(shí)俱進(jìn)”，政治上是這樣，技術(shù)上更是這樣。技術(shù)的發(fā)展越來(lái)越快，過(guò)去一個(gè)車(chē)型的變化可能要5—8年，現在一個(gè)車(chē)型的變化可能只有2—3年，隨著(zhù)電子技術(shù)和仿真模擬技術(shù)的發(fā)展，這種發(fā)展會(huì )更快。我們國家比國外稍微慢一點(diǎn)，好在我們國家是“拿來(lái)主義”，人家有我們就裝。所以導致我們的汽車(chē)面非常廣，解放前我們國家被稱(chēng)為“萬(wàn)國汽車(chē)博覽會(huì )”，實(shí)際上現在我們也差不多，世界上所有有的大的品牌，我們國內都有，而且大部分都有生產(chǎn)。所以也給修理界帶來(lái)一個(gè)很大的難題，你見(jiàn)的面太寬了以后，各方面的資料、儀器設備、診斷的條件等等困難就更多一些。但對于4S店好一些，它有兩個(gè)渠道可以獲得支持，一個(gè)是生產(chǎn)廠(chǎng)，一個(gè)是外方。對于大多數綜合型企業(yè)來(lái)說(shuō)，卻不太容易得到直接支持，所以難度更大一些。
今天我們講一些基本的診斷思路和診斷概念，其中也結合一些具體實(shí)例作闡述。如果有講得不對的地方，大家可以提出批評。
在外面講課的時(shí)候，大家經(jīng)常會(huì )容易聽(tīng)到具體的實(shí)例，什么故障，弄什么就好了。其實(shí)大家上學(xué)的時(shí)候都學(xué)過(guò)點(diǎn)金術(shù)和金子之間的故事，我認為大家應該以“不變應萬(wàn)變”，基本的理論、機構和知識、手段是不變的，變的是車(chē)。技術(shù)在發(fā)展，你以不變應萬(wàn)變，才有可能解決這種車(chē)，如果只知其一，不知其二，只知道這么動(dòng)一下就好了而不知道為什么，或者不進(jìn)行分析，有可能在新的車(chē)中就無(wú)法進(jìn)行操作。我有一個(gè)朋友，修紅旗加速寶，沒(méi)有修好，他就問(wèn)4S店，人家說(shuō)，大部分加速寶是汽油泵的，他回去就說(shuō)，不用修別的了，就修汽油泵就好了。那么，你憑什么知道這個(gè)車(chē)就是汽油泵出了問(wèn)題？結果換了還不好，他再去問(wèn)人家，這叫修車(chē)嗎？
還有一種，大家在習慣中喜歡換件，其實(shí)在修車(chē)中有這種替換試驗，但其實(shí)在替換的時(shí)候非常麻煩，因為很多國外大的廠(chǎng)在爭服務(wù)，其中就有一個(gè)索賠制度，也就是我的車(chē)在出廠(chǎng)多長(cháng)時(shí)間內，行駛多少萬(wàn)公里之內，只要不是人為事故，它就擔負。作為我來(lái)講，賠償一個(gè)電腦并不貴，作為一個(gè)大的廠(chǎng)家，一年上萬(wàn)臺的車(chē)輛，賠償費用是非常高的。他為了防止詐險，也就是我的車(chē)出了事故，把零件拆到別的車(chē)上去索賠，不光我們國家有，國外也有這種事，在這種情況下，汽車(chē)的電腦是寫(xiě)有底盤(pán)號的，一塊電腦只能在這個(gè)車(chē)上用，到庫房替換回來(lái)，再也不能被別的車(chē)用。這樣，到電腦上一查，廠(chǎng)家就會(huì )告訴你電腦與底盤(pán)號是否一致，如果是詐保險，就會(huì )被追究責任。
還有，例如現在的C6，電腦在變速箱里，防止車(chē)被盜。所以說(shuō)，車(chē)輛有很多變化，人應該對此有一個(gè)跟進(jìn)，這時(shí)候你才能了解新的情況。
第一，定義的問(wèn)題，我們經(jīng)常到“診斷”和“檢測”，從廣義來(lái)講，兩個(gè)詞沒(méi)有太大的區別，但要究根的話(huà)，還有一點(diǎn)差異。診斷是運用必要的手段（包括外觀(guān)、氣味、震動(dòng)、聲響、感覺(jué)和電氣現實(shí)及儀器等）和知識、經(jīng)驗對車(chē)輛故障（包括故障碼、故障癥狀）做出分析和判斷，確定故障部位、器件、電路的過(guò)程。就像看病一樣，要運用各種方法找到病癥，然后再治病。我們在修車(chē)的時(shí)候也是一樣，有人是習慣和經(jīng)驗，有人是靠?jì)x器。診斷的過(guò)程是一個(gè)完整的過(guò)程，不是一個(gè)單一的某個(gè)內容的檢測，而是對一些故障癥狀從開(kāi)始接觸到測量、到分析判斷，最后做出修理方案的思維過(guò)程。
而檢測是指根據判斷，對確定的故障部位、器件和電路進(jìn)行精確的測量，以便證實(shí)判斷是否正確并準確地確定故障部位、器件、電路的過(guò)程。
因為原來(lái)的判斷是大概在什么位置上什么器件出了問(wèn)題，就像看病，你突然發(fā)燒了，大夫認為是感冒，有可能是飲食不周，也有可能是禽流感，這都不排除，所以這是一種判斷、一種看法，再通過(guò)檢測作分析。
嚴格地說(shuō)，診斷和檢測既有內在的聯(lián)系又有不同，兩者交織在一起，一個(gè)故障的判斷是兩者的多次交織反復才能完成的，你作出判斷，認為是一個(gè)東西，在修的過(guò)程中又可能會(huì )推翻判斷，就說(shuō)明你的判斷是錯的。人類(lèi)對事物的認識沒(méi)有一次就終結的，當然，隨著(zhù)對事物的了解，你一次判斷正確的準確率有可能會(huì )非常高。所以現在消協(xié)統計，投訴率非常高的是汽車(chē)故障的一次診斷率，其實(shí)有哪個(gè)人到醫院看病一次就能正確診斷的？很難，而且汽車(chē)又不能說(shuō)話(huà)。我不知道大家是否知道兩次故障診斷不對由汽修廠(chǎng)買(mǎi)單的規定，怎么辦？上有政策、下有對策，無(wú)非是采取在業(yè)務(wù)單子上變更一下項目的方法。所以我認為，兩個(gè)過(guò)程是反復變化的過(guò)程，不是一次可以完成的。
第二，故障診斷、檢測過(guò)程及所需要的條件。
一，故障的描述；二，初步檢查診斷，運用各種可能的手段，包括一定相應的儀器、對系統了解的資料；三，得出初步的判斷，比如是某個(gè)故障碼；四，對此內容進(jìn)行準確的測量，你要了解信號的類(lèi)型、標準值等，這還牽扯到用什么樣的儀器和售段進(jìn)行標準的測量；五，如果在測量過(guò)程中推翻了你的判斷，你就要重新回到對客觀(guān)規律的理解問(wèn)題，這就是否定判斷，如果是肯定了判斷，可以繼續做。中間有一個(gè)替換試驗，可做可不做，取決于你對一個(gè)事物認識的準確看法；六，然后是路試，也就是對診斷、檢測的印證。如果有問(wèn)題要再回去。
具體來(lái)說(shuō)，一，故障描述。要仔細詢(xún)問(wèn)故障出現的狀態(tài)，比如時(shí)間、溫度、冷車(chē)、熱車(chē)、加速、減速、行駛里程、晴天還是雨天。
注意，冷天和冷車(chē)不是一個(gè)概念，比如美國使館有輛車(chē)，晴天什么事都沒(méi)有，只要一下雨就熄火，這就和天氣有關(guān)，天氣又和氣侯、濕度有關(guān)。最后為了模擬這個(gè)狀態(tài)，我們就拿水噴車(chē)，模擬下雨，最后找到問(wèn)題，實(shí)際是一個(gè)大的線(xiàn)路避風(fēng)出了問(wèn)題，導致信號改變。在國外，接待客戶(hù)非常規矩，可能是一個(gè)小女孩，因為女同志比較仔細、認真，態(tài)度也比較和藹，但是她后面有個(gè)技術(shù)支持，她的公司有相當的技術(shù)經(jīng)驗技師幫助的客戶(hù)。這個(gè)女同志來(lái)登記，保管車(chē)主的物品等等。但是真正在車(chē)的驗證上是后面的技術(shù)支持。所以很多修理廠(chǎng)的業(yè)務(wù)員變成了“維修顧問(wèn)”，這和業(yè)務(wù)員完全不一樣，維修顧問(wèn)要對車(chē)輛進(jìn)行跟蹤，保持聯(lián)系，項目進(jìn)展的程度、維修的進(jìn)展，預約維修事項的變更等等，還要向客戶(hù)解釋維修過(guò)程，獲得客戶(hù)的信任。就相當于修理廠(chǎng)請了一個(gè)顧問(wèn)，而業(yè)務(wù)員僅僅是簡(jiǎn)單的登記而已。很多企業(yè)不可能有這么好的維修顧問(wèn)，怎么辦呢？作為修理人員，拿到工單以后，要確認很多問(wèn)題。比如車(chē)子故障單的內容和故障是否一致，如果不一致怎么辦？是否要通過(guò)業(yè)務(wù)或維修顧問(wèn)向客戶(hù)進(jìn)行詢(xún)問(wèn)，如果企業(yè)里有維修顧問(wèn)，他應該能夠進(jìn)一步與客戶(hù)溝通，這很重要。有一個(gè)例子，1995年進(jìn)口，98年賣(mài)出的一臺車(chē)，車(chē)在庫里擱了三年，按照規定，橡膠墊應該更新，而廠(chǎng)房在降價(jià)賣(mài)車(chē)的時(shí)候已經(jīng)附了一張單子，注明車(chē)已經(jīng)停放了三年，所以降價(jià)，建議客戶(hù)對橡膠墊進(jìn)行檢查和更換。女車(chē)主開(kāi)這個(gè)車(chē)覺(jué)得有噪聲，開(kāi)進(jìn)修理廠(chǎng)，業(yè)務(wù)員寫(xiě)了“發(fā)動(dòng)機異響”，這叫“不確定故障癥狀”，這就完全憑修理工了，他說(shuō)是哪兒響就是哪兒響。各種情況都有可能，因為車(chē)已經(jīng)停放了三年，因此建議更換證時(shí)帶，換完了以后，大家認為不響了，車(chē)主一試車(chē)，說(shuō)和原來(lái)一樣響，這時(shí)候大家才想起來(lái)，應該和車(chē)主一起去試車(chē)，試了以后，發(fā)現是機油散熱器的聲音，屬于正常，結果汽修廠(chǎng)幾天的修理白費。有很多情況是修理廠(chǎng)接車(chē)的人接車(chē)的時(shí)候什么也不問(wèn)，開(kāi)回來(lái)以后，什么故障診斷不出來(lái)。
還要隨同客戶(hù)進(jìn)行路試，要客戶(hù)開(kāi)，因為他對故障點(diǎn)很熟悉，一下子就能找到故障，然后你去感覺(jué)，不是感覺(jué)完了就判斷完了，你不能讓客戶(hù)永遠陪著(zhù)你試，只要聲音出來(lái)了，你確認聲音了就變成你開(kāi)，你要感覺(jué)加速、減速等各種情況下故障的可能性，修完了以后，還要按照這個(gè)點(diǎn)卻確認是否還出故障，這時(shí)候才能確認是否修好。
大家認為修理過(guò)程是單子進(jìn)了工人的手里才叫修理，不對，從車(chē)子一開(kāi)進(jìn)工廠(chǎng)，到開(kāi)出，整個(gè)過(guò)程都是修理過(guò)程。等于你一進(jìn)醫院就開(kāi)始看病，掛號是登業(yè)務(wù)單子，然后看病，醫生一和你說(shuō)話(huà)，才進(jìn)入了看病的狀態(tài)。因此說(shuō)，故障的描述非常重要，很多大的企業(yè)，比如奔馳、寶馬都有個(gè)“故障描述表”，因為你讓客戶(hù)去寫(xiě)，客戶(hù)沒(méi)有時(shí)間，表上把全部故障點(diǎn)都羅列好了，就是讓客戶(hù)打勾，這樣，故障的描述才能比較清楚。
在整個(gè)修理過(guò)程中，故障的描述是非常重要的，千萬(wàn)不可忽略。原來(lái)講課的時(shí)候我講過(guò)，一臺切諾基在內蒙撞車(chē)了，經(jīng)過(guò)異地保險，修好車(chē)以后，沒(méi)有什么問(wèn)題，客戶(hù)也比較滿(mǎn)意，唯一是在80公里踩剎車(chē)的時(shí)候，在某一個(gè)恰到好處的力度下就有“嗒嗒”的聲音，我們怎么試也找不出來(lái)，最后請車(chē)主試，上去一腳就出來(lái)了，然后他說(shuō)什么樣的車(chē)速，多大的力度會(huì )出現“嗒嗒”的聲音，然后我去感覺(jué)，最后到了他開(kāi)著(zhù)，我把變速箱的護板拆了去看，最后實(shí)際上就是剎車(chē)管和傳動(dòng)軸碰了一下，傳動(dòng)軸有個(gè)萬(wàn)向節，傳動(dòng)的時(shí)候本來(lái)是直的，當碰了一下以后，傳動(dòng)節彎了。這個(gè)力度很難掌握，因為踩得輕了，傳動(dòng)軸的接點(diǎn)小，感覺(jué)不出來(lái)，踩得重了，傳動(dòng)軸抱死了，也感覺(jué)不出來(lái)。最后拿著(zhù)手電筒一點(diǎn)點(diǎn)找，發(fā)現有一個(gè)剎車(chē)的量點(diǎn)，把這個(gè)排除故障就修好了。一共用了三天的時(shí)間才修好。
大家經(jīng)常感覺(jué)，修車(chē)有兩件難辦的事兒，比較沒(méi)有規律：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機異響；一個(gè)是底盤(pán)行駛中有聲音響。發(fā)動(dòng)機抖的原因很多，如果是由諸多的因素影響一個(gè)結果，這就要運用多種因素去判斷。
二，初步診斷。
1、得到所有的資料以后，我們就要進(jìn)行初步診斷。大家都干了這么多年，有一定的經(jīng)驗。到4S店比較容易解決故障問(wèn)題，因為大部分的故障都有一定的規律，而且4S店里的車(chē)大多都同一個(gè)批次的，行駛到了一定的階段，大部分車(chē)都會(huì )出現相似的癥狀，80％的車(chē)都可以這樣修理好，而一小部分的車(chē)就不是這樣，就有一定的難度。所以，根據對故障癥狀的了解，對該故障系統的知識以及積累的經(jīng)驗，可對故障正中做出一個(gè)初步的判斷。例如什么系統、何部位、與故障癥狀相關(guān)的器件等。比如發(fā)動(dòng)機系統，有很多子系統，出現的故障和哪些系統有關(guān)？你會(huì )作出一個(gè)初步的判斷，也就是說(shuō)，大夫根據你的陳述會(huì )判斷，你的病和什么原因有關(guān)系。這個(gè)判斷是初步的判斷，但是該判斷已經(jīng)有一定的理性認識，這是根據你的對故障的了解以及你的經(jīng)驗、知識進(jìn)行的判斷，它已經(jīng)不是客觀(guān)存在的東西，是你的大腦思維做出的階段，這個(gè)結論對不對呢？還要去檢測。
2、利用合適的儀器設備，對初步判斷的內容作一個(gè)簡(jiǎn)單快速的檢測，比如得到一個(gè)相關(guān)的故障碼。
這個(gè)檢測過(guò)程要比較快，車(chē)主不可能等你三五個(gè)小時(shí)，你要盡快進(jìn)行判斷，如果有什么問(wèn)題，再詢(xún)問(wèn)客戶(hù)。然后再就維修的時(shí)間、維修的費用向客戶(hù)進(jìn)行說(shuō)明。這個(gè)過(guò)程中，除了人的因素外，還需要一定的儀器、設備和資料。
儀器設備包括：掃描工具，其實(shí)就是診斷儀器，大家常說(shuō)的解碼器；示波器，現在很多修理廠(chǎng)使用示波器的時(shí)間非常少，其實(shí)示波器是一個(gè)非常有利的條件。比如大家都有萬(wàn)用表，如果你測一個(gè)電壓是穩定值，那是沒(méi)有問(wèn)題。如果測出來(lái)的是一個(gè)脈沖值，忽高忽低，怎么判斷？除非你有一個(gè)表能記錄最大最小值，但是這種儀器非常貴。所以，示波器可以記錄下一切信息，便于你分析。還包括真空表、壓力表等各種表，大家不要小看這些表，這些表是非常簡(jiǎn)單、非常直觀(guān)的，而且有時(shí)候的可靠度比電子儀表還準，因為你的表是經(jīng)過(guò)標定的，而電子傳感是經(jīng)過(guò)二次傳遞的，所以有可能出現這種情況。
對于修發(fā)動(dòng)機來(lái)講，還需要尾氣分析儀。
3、相關(guān)的技術(shù)資料，這點(diǎn)非常重要。因為隨著(zhù)車(chē)輛更新的加快、技術(shù)變更的加快，技術(shù)資料也是必不可少的，專(zhuān)修廠(chǎng)因為獲得技術(shù)支持比較直接和及時(shí)，比如一汽奧迪推出A6時(shí)，在幾個(gè)月前就進(jìn)行了相關(guān)人員的技術(shù)培訓，而我們一般的修理廠(chǎng)很難獲得這些資料。于是你要去收集，資料會(huì )說(shuō)明系統工作的大致原理，美國的資料好一些，其中有對故障碼的描述，日本車(chē)就少很多，它只是告訴你每個(gè)步驟該怎么做，非常簡(jiǎn)潔。有人說(shuō)日本的技術(shù)資料非常清晰、明確，但實(shí)際上它不告訴你故障產(chǎn)生的原因是什么。對我們來(lái)說(shuō)，就像跳步走，如果你知道故障是為什么，還好，如果不知道為什么，那就有可能漏掉很多東西。有一次我和德國人一起工作，他就認為我跳得太大了，雖然我這樣做沒(méi)錯，但是我的結果有可能對也有可能錯，如果按照他的嚴謹的方法一步一步走下來(lái)，是百分之百的正確，而我的方法只有50％的可能性。也就是說(shuō)，當你不清楚原理的時(shí)候，一定要一步一步按步驟走。
舉例來(lái)說(shuō)，去年我碰到一個(gè)尼桑A32事故車(chē)，這個(gè)車(chē)的技術(shù)含量不是很高，當時(shí)也沒(méi)太在意，修完以后，出現變速箱打滑，他們把箱子修好以后，非常難著(zhù)車(chē)，經(jīng)常把發(fā)動(dòng)機大壞了，偶爾著(zhù)一下，還湊合。有時(shí)候打出的故障碼是啟動(dòng)位傳感器的事兒，得到這個(gè)內容以后，我們就查傳感器的好壞，經(jīng)過(guò)測量，電阻值沒(méi)有問(wèn)題。手冊中還有一句話(huà)，因為自動(dòng)箱后面有一個(gè)把輪，打把輪的擺差不能大于15次，我們拿盤(pán)子打，發(fā)現大于15次。這時(shí)候我請教了尼桑專(zhuān)修部技術(shù)人員，向他們借了一個(gè)試驗機器的把輪，這個(gè)把輪確認沒(méi)有問(wèn)題。我把把輪裝到車(chē)上以后，照樣打不著(zhù)車(chē)。這時(shí)候我開(kāi)始找，因為這里一共有三個(gè)參數，一個(gè)是曲波位置，一個(gè)是位置記數，實(shí)際上不一定是170—180，就能著(zhù)車(chē)。各種資料我都沒(méi)有查到，最后找朱軍，他們幫我找到了外文資料。因為在曲軸20度的時(shí)候有一個(gè)參考信號，能夠計算角度，當這個(gè)數值和脈沖值不對的時(shí)候，根本就沒(méi)法著(zhù)車(chē)。就為了找這個(gè)定義的解釋?zhuān)驗楦鶕@個(gè)解釋就能找原因了。單一測脈沖波形都沒(méi)有問(wèn)題，把相關(guān)脈沖放在一起看的時(shí)候，看到在120度的時(shí)候位置不對，結果只是一根地線(xiàn)在干擾，把地線(xiàn)挪了一下位置以后，車(chē)就沒(méi)有問(wèn)題了。在160度—180度的時(shí)候，會(huì )達到160安培，電流的脈動(dòng)會(huì )引起電磁場(chǎng)的變化，而導致傳導信號不穩，把地線(xiàn)移了一下。后來(lái)修完時(shí)間不長(cháng)，就有人問(wèn)我同類(lèi)的故障，我告訴他可能是地線(xiàn)的的事兒。所以我們說(shuō)，類(lèi)似的事兒故障原因不一定準，只是一個(gè)借鑒，因此，我們對資料要看透，它對系統的描述，對故障的判斷等等。正因為有了這些判斷，再加上人的能力，才有可能對一個(gè)事物作出較為準確的理解和判斷。
經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)和初步的診斷，進(jìn)入第三步：點(diǎn)對點(diǎn)準確測量。
即根據檢測和初步的診斷，依據相關(guān)的技術(shù)子，如原理、結構、電路圖、表參數，對認為有問(wèn)題的實(shí)踐、電路進(jìn)行正確的測量。
比如感覺(jué)講的傳感器的事兒，打出來(lái)的是曲軸位置傳感器信號，是不是真的傳感器壞了？不見(jiàn)得。那就需要對具體的東西進(jìn)行測量，在測量的過(guò)程中，要注意使用合適的儀器儀表、合適的測量部位、正確的測量方法，并要正確理解測量值的定義。
大家修奔馳的時(shí)候，奔馳有一個(gè)AS2獨立系統，有一臺車(chē)，洗完車(chē)兩三天后，只要一踩油門(mén)，9AS2就會(huì )亮，這樣對車(chē)進(jìn)行控制，車(chē)輛就跑不出來(lái)了。用專(zhuān)用儀器檢查，都是電子節氣門(mén)的問(wèn)題。修理工認為肯定是電子節氣門(mén)壞了，于是從庫房領(lǐng)了一個(gè)新的節氣門(mén)換上，結果還是同樣的故障。他就認為，可能是庫房的節氣門(mén)體有問(wèn)題。我說(shuō)那沒(méi)關(guān)系，你可以再借一個(gè)，但庫房只讓他試一下，裝上以后，一打火，AS2一下子就沒(méi)了，還是同樣的故障。他認為可能是這兩個(gè)節氣門(mén)體是同一批次買(mǎi)的，都有問(wèn)題，我說(shuō)這不可能，最后我建議他很好地看一下故障陳述是什么，因為一個(gè)節溫器只有一個(gè)點(diǎn)擊、兩個(gè)開(kāi)關(guān)，兩個(gè)點(diǎn)記位器，結果量來(lái)量去，發(fā)現一根線(xiàn)里有7個(gè)兆歐的電阻，一般人認為這是絕緣的，電工說(shuō)沒(méi)有問(wèn)題，我說(shuō)，你說(shuō)的不對，一個(gè)開(kāi)關(guān)線(xiàn)路，兩頭都斷開(kāi)，如果開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，無(wú)論無(wú)窮大，沒(méi)有電阻，有電阻就說(shuō)明開(kāi)關(guān)沒(méi)有斷開(kāi)，至于為什么沒(méi)有斷開(kāi)，我不知道，但是你應該考慮到客戶(hù)說(shuō)他曾經(jīng)用高壓槍洗過(guò)車(chē)，洗車(chē)的部分水順著(zhù)密封開(kāi)關(guān)走，如果密封開(kāi)關(guān)被破壞了那就沒(méi)有辦法了。最后他找來(lái)一個(gè)密封開(kāi)關(guān)換上，修好了。這就說(shuō)明，測試的時(shí)候，你要正確理解測試取得的量。
還有一個(gè)例子，客戶(hù)的變速箱在外地修過(guò)，他信不過(guò)，到了北京的一個(gè)廠(chǎng)子，來(lái)了以后判斷也認為是變速箱壞了?？蛻?hù)抱怨車(chē)在P擋和N擋的時(shí)候打不著(zhù)，沒(méi)有馬達，大家知道，這兩個(gè)位置是個(gè)安全位置，是抑制起動(dòng)機的使用。在檢測儀檢測的時(shí)候，P和N經(jīng)常出錯，原則上應該是馬達有錯誤，結果修理廠(chǎng)判定是變速箱錯誤，要更換。把新箱子裝上以后，還是同樣的故障，這時(shí)候他們想，可能是電腦，電腦更貴了，然后就找我，讓我幫助看一下，我晚上6點(diǎn)多過(guò)去，20分鐘把事情搞定。我就問(wèn)了一下情況，看了一下他們的記錄，我把兩臺變速箱，根據開(kāi)關(guān)的邏輯關(guān)系，量?jì)蓚€(gè)開(kāi)關(guān)，沒(méi)有任何問(wèn)題，故障只和開(kāi)關(guān)有關(guān)系，憑什么換箱子？不知道怎么有這個(gè)結論。我問(wèn)他們線(xiàn)路量了沒(méi)有，他們都說(shuō)量了。他們找我是讓我判斷電腦能否換，我沒(méi)管，就問(wèn)了一下線(xiàn)路，他們說(shuō)線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，都通，我問(wèn)阻值是多少，他們都沒(méi)有量。于是我把變速箱斷開(kāi)，查幾根線(xiàn)，經(jīng)過(guò)有一根線(xiàn)是150歐姆，這根線(xiàn)恰恰是開(kāi)關(guān)電路。單獨測這根線(xiàn)是6伏，數值不對，電腦不知道是怎么回事，于是就給保護了。最后查一下原因，把線(xiàn)塑包開(kāi)以后發(fā)現，屏蔽線(xiàn)磨破了這根線(xiàn)，造成短路。
所以我認為，量的時(shí)候一定要了解數值的意義，通不一定是好事，你要怎樣通。不通，有時(shí)候是電源短路，也有時(shí)候是碰撞的接觸，甚至是水的一些銹蝕。因此，大家量的時(shí)候，不要孤立地看物理量。
如果我們經(jīng)過(guò)準確測量，發(fā)現判斷的結論不對，那就要及時(shí)修正，有人是撞了南墻也不回頭，那就沒(méi)救了。
四，替換試驗。
1、舉例來(lái)說(shuō)，我們修過(guò)S600，12缸的發(fā)動(dòng)機，車(chē)輛啟動(dòng)以后，如果不加速，沒(méi)有問(wèn)題，非常穩。如果在路上加速，車(chē)就抖動(dòng)得非常厲害，而且有一個(gè)發(fā)動(dòng)機不干活。理論上講，這兩個(gè)電腦是互換的，但是在互換的過(guò)程中要丟失所有的學(xué)習值，所以互換了以后可能運行得不是特別好，因為有一個(gè)子系統、一個(gè)是母系統。我們問(wèn)了一下測量值，如果六缸是一塊兒斷掉，它和系統有關(guān)，如果6缸是逐步斷掉了，它和某一個(gè)支路有關(guān)，結果大家都告訴我是同時(shí)斷掉的。也就是說(shuō)，整個(gè)車(chē)是記憶失火，在加速的過(guò)程中，由于失火，電腦把噴油頭切斷，當然這一測的缸就不干活了，車(chē)子的動(dòng)力就不足了。好在兩個(gè)是一套的，所以我認為，他們可以換，可換來(lái)?yè)Q去，還是不對。最后我對他們說(shuō)，再實(shí)驗一下，到底是一次斷掉還是逐步斷掉？最后發(fā)現，中央阻抗過(guò)高，應該是不大于一個(gè)1KO，實(shí)際測量是20多個(gè)KO，一次加速的時(shí)間過(guò)長(cháng)，最后發(fā)動(dòng)機動(dòng)力不足，然后失火。這就說(shuō)明，第一次判斷是錯的，然后再修正。每個(gè)人進(jìn)行判斷的時(shí)候，也要經(jīng)常想，我哪些漏了，這些遺漏會(huì )有什么問(wèn)題，如果有遺漏，肯定是忽略了什么東西，或者是對車(chē)輛的測量結果理解不正確。
國外的教科書(shū)中也有“替換試驗”，它的作用是幫你驗證，而不是幫你去尋找，這是一個(gè)非常大的區別。所以說(shuō)，診斷中的換件，是非常盲目的，如果把一個(gè)系統的件全換了，故障依舊，怎么辦？換車(chē)嗎？不可能。反過(guò)來(lái)你已經(jīng)經(jīng)過(guò)了仔細的分析，最后得出一個(gè)相對準確的器件了，這時(shí)候你的替換就有80％的把握，就奔著(zhù)它去的。這時(shí)候用很少的時(shí)間、很少的費用就可以作一個(gè)替換。這兩者的區別是，一個(gè)是盲目的，一個(gè)是理性的，完全不一樣。
2、替換的原則有兩個(gè)，第一，用性能良好件，而不是新件，過(guò)去我說(shuō)過(guò)新件不等于是好件，性能良好是指在同類(lèi)車(chē)上正確使用完全沒(méi)有問(wèn)題。舉例來(lái)說(shuō)，我1991、1992年的時(shí)候修過(guò)一個(gè)龐維克，我們已經(jīng)準確判斷是點(diǎn)火圈故障，為了確認這個(gè)器件，我們找了一個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈，但是因為點(diǎn)火線(xiàn)圈裝不到里面去，它是裝在發(fā)動(dòng)機蓋子的外面，裝上以后，還是不行。于是我向美國買(mǎi)了一個(gè)新的點(diǎn)火線(xiàn)圈，裝上以后還是同樣的問(wèn)題，而這個(gè)點(diǎn)火線(xiàn)圈是新的，結果發(fā)現，這個(gè)線(xiàn)圈是漆包線(xiàn)，偏偏我碰到的這個(gè)漆包線(xiàn)沒(méi)包漆，最后把我這個(gè)線(xiàn)圈挑開(kāi)，把漆刮掉，故障就好了。你拿一個(gè)新的，如果恰恰是有毛病，那就無(wú)法判斷故障，所以我們說(shuō)應該用一個(gè)絕對沒(méi)有問(wèn)題的良好的件。如果諸多因素影響一個(gè)結果，在做實(shí)驗的時(shí)候，應該固定所有的相關(guān)條件，只動(dòng)其中之一，然后才能驗證是否是一個(gè)唯一因素影響結果的變化，動(dòng)的時(shí)候要把握住這點(diǎn)，我們講的就是這種方法。當某一個(gè)故障不是易判斷或者已經(jīng)相對判斷到一定程度的時(shí)候，在做提替換的時(shí)候，應該把相關(guān)因素確定下來(lái)，找一個(gè)絕對沒(méi)有問(wèn)題的換上去，看故障是否修好，才能確定一個(gè)唯一原因。而且我們用新件，如果使壞了，也沒(méi)法歸還。
還有，替換的時(shí)候應該一個(gè)一個(gè)換，有人不間斷地換，換到最后也不知道是哪個(gè)出了問(wèn)題。
3、替換后的實(shí)驗，應該是同故障狀態(tài)一致?？簇S田的書(shū)，對1.2的檢測有一個(gè)行駛工況，工作多長(cháng)時(shí)間，故障是否還在。所以說(shuō)，替換后的實(shí)驗一定應該與故障狀態(tài)同等，否則的話(huà)，替換試驗沒(méi)有意義。
做完故障試驗以后，應該就有50％的把握了，如果還不行，一定要反過(guò)再去進(jìn)行判斷。
五，路試。有一個(gè)原則，一定是誰(shuí)陪客戶(hù)驗的車(chē)，由他去陪客戶(hù)實(shí)驗。有一個(gè)例子，有一輛故障車(chē)，經(jīng)常響，我們去實(shí)驗，各種急拐彎的時(shí)候都沒(méi)有聲音，最后客戶(hù)說(shuō)，要模擬迷路狀態(tài)下實(shí)驗才有故障，我一聽(tīng)就知道，是電瓶松了。
1、一個(gè)好的試車(chē)員，應該對車(chē)況、對路況非常熟悉。比如我碰到過(guò)一臺車(chē)，不能過(guò)扭曲路，每擰一下，“嘎崩”一聲，要人趴在車(chē)底下才能檢測，最后判斷是防火墻故障，由于出過(guò)事故，防火墻的焊接收得不好，每擰一下，就會(huì )響一聲，最后沒(méi)有辦法，收一下火就好了。
大家知道帕薩特B5，為了改善發(fā)動(dòng)機的平穩，有很多車(chē)采用的是雙質(zhì)量飛輪。有一臺車(chē)抖得非常厲害，把發(fā)動(dòng)機都大修了也無(wú)法排除。我在后面摸了一下排氣管，排氣非常勻，首先就排除了不是發(fā)動(dòng)機燃燒的原因，那就只能是機械的，一個(gè)是發(fā)動(dòng)機本身的震動(dòng)，一個(gè)是傳導震動(dòng)。最后大家看發(fā)動(dòng)機橡膠引進(jìn)支角。大家都覺(jué)得，這個(gè)引進(jìn)角不就是一個(gè)橡膠塊嗎，這里的學(xué)問(wèn)太深了。世界上只有4臺設備可以作發(fā)動(dòng)機固定支角這個(gè)橡膠塊的三維應力分析，每臺設備上千歐元。引進(jìn)支角的好壞會(huì )影響車(chē)的震動(dòng)，我用手摸支點(diǎn)，來(lái)感覺(jué)支角的好壞。由于我對車(chē)了了解，我懷疑是離合器的問(wèn)題，他們都懷疑，我也不太確認，讓他們回去拆開(kāi)看，結果確實(shí)是離合器壞了。我是怎么判斷的呢？因為兩個(gè)離合器中間有一個(gè)扭轉簧，在扭動(dòng)的過(guò)程中不能超過(guò)一定的量，這臺車(chē)的量過(guò)大了，所以帶來(lái)機器的震動(dòng)。所有這些，都需要你自己去感覺(jué)。所以說(shuō)路試的人非常關(guān)鍵，他對故障的判斷很重要。
2、一個(gè)系統所有的功能都要經(jīng)過(guò)驗證?，F在的車(chē)講究的是，除了良好換擋以外，還有品質(zhì)的控制，換擋的過(guò)程、強制換擋的過(guò)程，TCC的控制過(guò)程、包括發(fā)動(dòng)機制動(dòng)的功能等等都要試，不能說(shuō)人家有8個(gè)功能，修了以后剩3個(gè)功能，車(chē)主也不會(huì )同意。所以說(shuō)，無(wú)論你修的是哪個(gè)系統，所有的功能都要去試驗。
現在的人都很忙，他修車(chē)要花很長(cháng)時(shí)間，如果你把他的故障修完以后，還要把所有的功能都試了。下次他出另一個(gè)故障的時(shí)候，可能不是第一次的故障，但是他不懂，他認為在短期內返回修理廠(chǎng)兩次，是由于你第一次沒(méi)有修好。所以說(shuō)，我把所有的東西都檢測到了，發(fā)現了故障提醒他修，如果他不修，那不是你的責任。其次，他會(huì )感受到你的能力和關(guān)心。第三也不會(huì )造成二次反修，能擴大你的戰果，何樂(lè )而不為？所以我們說(shuō)，擴大檢修，這也就是我以上所講的內容。而且，現在的修車(chē)逐漸由被動(dòng)修理向主動(dòng)修理過(guò)渡，被動(dòng)修理是指車(chē)出了故障才來(lái)修理，現在國人不是車(chē)出現了故障才去修理，而是到了一定的公里就去檢查。就像體檢一樣，更多的人為什么作體檢？就是早期發(fā)現病癥早治療，很多的病早期治療康復很好，車(chē)也是同樣的道理。
有些故障，不是說(shuō)怠速壞了就修怠速，有可能在修怠速的過(guò)程中會(huì )產(chǎn)生別的問(wèn)題。還有時(shí)候是修理的時(shí)候要拆件，在拆件的過(guò)程中可能會(huì )導致別的故障出現。所以有人講修了一出二，修了二出三，就是這個(gè)原因。
六，交車(chē)。交車(chē)以后一定記住要跟蹤，一方面體現了你對客戶(hù)的服務(wù)理念，還有一個(gè)很重要的問(wèn)題，對于技術(shù)人員來(lái)講，他不管掙錢(qián)不掙錢(qián)，只管自己是否對，對技術(shù)人員來(lái)講，這是最終判斷你修得是否完善、正確。因為有些故障是有延緩的，你認為怎么試都沒(méi)有了，但是到客戶(hù)手里，一下子問(wèn)題又出來(lái)了。我們就經(jīng)常碰到這樣的情況，因為你畢竟試的路段、開(kāi)車(chē)的時(shí)間和習慣和車(chē)主都不一樣。我最近修了一臺車(chē)，三次找到根源，開(kāi)始不是我修的，但最后一次我也有點(diǎn)急了，一臺酷貝，車(chē)主開(kāi)車(chē)非?？?，在路上一滑行，車(chē)就滅了。最后我認為，要試一下真空烘然比的變化。因為超過(guò)2000轉的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機要停一下，前面有一個(gè)干燥，后面有一個(gè)潮濕，這是一個(gè)控制過(guò)程，怕的就是在2000轉的時(shí)候，一倒油，再一收油，就會(huì )熄火。最后我們把真空閥堵住，就不漏油了。很簡(jiǎn)單的故障，但是很難找到。所以我們講，要跟蹤客戶(hù)，以前說(shuō)“判斷真理的唯一標準是實(shí)踐”，什么是實(shí)踐？車(chē)跑著(zhù)不出故障就是實(shí)踐，誰(shuí)說(shuō)好都不成，只有客觀(guān)存在的東西是好的，才是真正的好的，好的標準面前沒(méi)有年齡大小、職務(wù)高低，真理面前人人平等，錯了就是錯了，沒(méi)有什么說(shuō)的，所以經(jīng)常有小孩說(shuō)，錯了，沒(méi)有關(guān)系，錯了就是錯了。大家不要怕丟面子，不怕丟小面子才不會(huì )丟大面子，經(jīng)常怕丟小面子，將來(lái)一定會(huì )丟大面子。
第三，下面講診斷、檢測的手段及所需條件和技巧。
一、熟練掌握手中各類(lèi)測試儀器的使用。
什么是熟練？你對儀器的型號、連接、選擇、使用都要知道，一個(gè)功能應用得好壞，取決于人對儀器的理解。經(jīng)常有人抱怨說(shuō)儀器不好使，確實(shí)有可能，但是有沒(méi)有人想過(guò)，不是儀器不好使，是我太笨了。很少有人這么想問(wèn)題。其實(shí)一定的時(shí)候是你對儀器的了解，你對儀器了解到一定程度，就會(huì )想幫助人為地克服它的不足，超越它。
還要熟悉各類(lèi)儀器，比如你到鄉村醫院看病，大夫只能號脈，摸摸，到縣醫院，可能有一定的設備。再到三級甲等醫院，可能有更先進(jìn)的設備，病人為什么愿意到大醫院看??？一個(gè)是信任醫生，一個(gè)是信任儀器。你對一個(gè)事物了解得越多，判斷就會(huì )越準確。主席打仗的時(shí)候曾說(shuō)，“正確的結論來(lái)自于周到的調查，”這個(gè)調查就是對敵我雙方的調查，由表及里，由淺入深，最后得出結論的正確的結論的可能性就會(huì )更高。醫生也是這么做，這么切一刀，那么切一刀，不斷排除，得出的結論正確的概率就會(huì )越高。警察抓小偷也是一樣，不斷通過(guò)普查排除，最后抓住嫌疑人。
大家都知道氣壓壓力表，還有氣缸漏氣測試儀，后者非常便宜，幾百塊錢(qián)，但是它的準確度遠遠高于氣壓壓力表。我們關(guān)心的是每個(gè)循環(huán)的壓力，也就是說(shuō)，第一個(gè)換完了以后表的針停在哪兒，你說(shuō)這個(gè)車(chē)是9公斤，有問(wèn)題嗎？錯了，只有在泄漏量比較大的時(shí)候，氣壓壓力表才能測量，而有新缸漏氣測試儀測量，一點(diǎn)輕微的漏氣都可以測出。廣州有一輛車(chē)也是這個(gè)問(wèn)題，氣門(mén)歪7度，就是用氣缸漏氣測試儀才能測試出來(lái)。
開(kāi)展會(huì )的時(shí)候建議大家去看看，不見(jiàn)得買(mǎi)，但是你要了解市場(chǎng)上有什么設備，才可能去用。
二、要了解進(jìn)行測量器件的位置，電路（如接口、針腳、線(xiàn)色、信號類(lèi)型等），壓到電路圖、位置圖中去找。電路上的故障，有60—80％是根據現象能在電路圖上分析出來(lái)的，在哪點(diǎn)測量，根據線(xiàn)路圖就能分析出來(lái)?，F在有的修理工都看不清楚電路圖這可不行。
三、選擇合適合理的測量部位，正確連接測試設備，全面如實(shí)記錄測試數據。有些東西，如果用手測非常難，要拆一大堆東西，還下不去手，那么這時(shí)候你考慮到同理的設備，也可以進(jìn)行測量。
四、全面正確的分析所得信息。如果測量錯了，你有可能得出錯誤的結論，可是總有人不承認自己的錯誤。
在記錄數據的時(shí)候也要做到全面、如實(shí)，在開(kāi)始測量的時(shí)候并不知道數據是否有用，在分析的過(guò)程中，就需要各方面的數據。在好象在做發(fā)動(dòng)機試驗的時(shí)候，要把所有的參數記錄下來(lái)，然后做成表格和圖形去分析問(wèn)題。如果對很多故障沒(méi)有如實(shí)記錄，尤其是偶發(fā)性故障，需要捕捉性測量，就像警察蹲點(diǎn)抓小偷一樣。在捕捉的過(guò)程中，一定記得要把所有的東西記錄下來(lái)。因為原來(lái)有一批車(chē)，十幾輛寶來(lái)，有時(shí)候開(kāi)著(zhù)滑行的時(shí)候突然滅車(chē)，最后我們采用記錄儀分析下來(lái)發(fā)現，突然揚升的信號達到了56％，有可能是線(xiàn)路問(wèn)題，也有可能是傳感器的問(wèn)題，最后發(fā)現是線(xiàn)路的接頭問(wèn)題，最后廠(chǎng)方做了變更，解決了問(wèn)題。
最后，要合理、正確地分析，也就是說(shuō)，你的理論要站得住腳。有個(gè)笑話(huà)，一臺車(chē)的加速不好，這輛車(chē)是電動(dòng)加速器，有人說(shuō)把混合門(mén)關(guān)一下，加速可能就好了。他們不找混合加速不好的原因，倒過(guò)來(lái)說(shuō)，混合門(mén)關(guān)一下就對了。我就說(shuō)，哪有這樣做的？在修寶馬的時(shí)候，寶馬的正時(shí)校對非常嚴格，有一臺730，是V8的發(fā)動(dòng)機，730一種是裝直列6缸的，一個(gè)是V8的。這臺車(chē)發(fā)動(dòng)機抖，到專(zhuān)修廠(chǎng)技師第一個(gè)判斷是電阻壞了，因為有一個(gè)缸的點(diǎn)火不對，車(chē)主就說(shuō)，你換了吧。一般開(kāi)得起這種車(chē)的人還有點(diǎn)錢(qián)，換了以后還抖，又說(shuō)可能是噴油嘴有什么，換了以后還抖。廠(chǎng)家又說(shuō)，進(jìn)氣嘴后面有一個(gè)后蓋，可能是漏氣了，車(chē)主很生氣，因為一個(gè)月前剛剛在這里換了后蓋。結果車(chē)主說(shuō)不修了。到了第二家修理廠(chǎng)，同樣的判斷，有人說(shuō)多點(diǎn)錢(qián)可以修好于是車(chē)主覺(jué)得有貓膩到了我這兒，我們初步判斷一樣，點(diǎn)火的三級模管燒了，點(diǎn)火觸發(fā)信號沒(méi)有，為了保險起見(jiàn)，我們沒(méi)換電腦，修了一下，找了一個(gè)相應的塊，這樣點(diǎn)火有了，沒(méi)有問(wèn)題，但確實(shí)還是抖，而經(jīng)過(guò)檢查，噴油頭也沒(méi)有問(wèn)題，點(diǎn)火也沒(méi)有問(wèn)題，而明顯可以在尾氣中探清，一氧化碳值不對，這時(shí)候我們初步判斷是噴漆相位的問(wèn)題。當時(shí)我們的專(zhuān)用工具還不齊，最后拿百分表打在進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)氣角度，發(fā)現重疊角過(guò)大，用百分表調的方法，把重疊角調準，修好以后，車(chē)主評價(jià)，我們修過(guò)以后，車(chē)的點(diǎn)火平穩程度和當初新買(mǎi)的時(shí)候差不多。所以林彪講，打仗的時(shí)候要“三慢一快”，了解敵情的時(shí)候要慢，分析的時(shí)候要慢，一旦掌握準了，快速出擊打死。
第四，綜合診斷技術(shù)——靈活應用儀器、技術(shù)資料和知識經(jīng)驗。
現在的車(chē)是一個(gè)非常復雜的系統，可能與電、氣、機都有關(guān)系，故障的原因也是千變萬(wàn)化的，有可能是多種故障原因導致一個(gè)現象，也可能是一個(gè)故障原因導致多個(gè)現象。有時(shí)候不可能單憑一個(gè)手段就可確定，因此應該用綜合診斷和分析，從不同的角度（方面）去考察、檢測、分析才能得出正確的結論。
事物是非常復雜的，用一個(gè)簡(jiǎn)單的原因不可能正確判斷，所以應該多方面進(jìn)行判斷。但是也不能走到另一個(gè)極端，什么問(wèn)題都和電控有關(guān)，也不一定，很多故障都是和機械有關(guān)的?，F在一講有問(wèn)題就是電控，有時(shí)候也是機械的問(wèn)題，比如佳美，就是機械不好，花了一萬(wàn)多塊錢(qián)修理還不好，我們測量發(fā)現，點(diǎn)火角坡度特別大，最后斷定，皮帶底下的輪鍵槽松，換了一個(gè)曲軸皮帶輪就好了。這就是個(gè)機械問(wèn)題。比如凌志400，當皮帶跳出一個(gè)牙的時(shí)候，可以打出4個(gè)傳感器來(lái)?；使?.0，跳一個(gè)齒不著(zhù)車(chē)，還打不出任何關(guān)系。所以我們說(shuō)，要綜合判斷進(jìn)行分析，才有可能對一個(gè)事物進(jìn)行準確的判斷。
下面講對故障的判斷：
一、故障碼的分析。
1、什么是故障碼？是人設計的，是設計者考慮到可能出現的影響因素和可能出現的故障狀況所設定的代碼。它不是客觀(guān)存在的，是人設計的。舉例說(shuō)，判斷水溫傳感器故障，開(kāi)路還是短路，它作一張表，當溫度傳感器的值高于某個(gè)值以后，比如無(wú)窮大，得到的信號電壓是4.8—5V的時(shí)候，它認為是開(kāi)路。當信號的電壓非常小，小于0.1的時(shí)候就認為是短路。把這兩個(gè)值設定，當出現故障的時(shí)候故障碼就出來(lái)了。這是人設定的。而且還能做到和你商量，你不要這個(gè)故障碼，我的檢測儀器能把這個(gè)故障碼屏蔽。全是人編的，所以故障碼并不能告訴你什么東西壞了，它僅僅是一個(gè)診斷中的指路牌，只能告訴你這個(gè)趨勢是什么狀態(tài)。比如失火，誰(shuí)能說(shuō)出失火是什么壞了？可能你能列出很多種原因，但絕不敢說(shuō)就是某一個(gè)因素的原因。因為燃燒至少涉及到機械、點(diǎn)火和供油三個(gè)系統，這三個(gè)系統中又分了很多內容。所以，凡是影響燃燒的原因都可能影響失火，所以故障碼只是告訴你一個(gè)原因、方向，相當于走到叉路口的時(shí)候有一個(gè)指路牌，告訴你往哪里走。所以。得到一個(gè)故障碼的時(shí)候不能下結論，只能去分析故障，它是有設定條件的，當XX存在的時(shí)候，對應的故障碼就出來(lái)了。故障碼是個(gè)指路方向，免得你走錯路。90年代初、80年代末沒(méi)有故障碼，開(kāi)始使用發(fā)動(dòng)機控制單元的時(shí)候，唯一的辦法是用萬(wàn)用表去測量電腦的接線(xiàn)端口各個(gè)口上的電壓、電流、電阻的狀態(tài)，根據這些狀態(tài)的好壞去判斷電腦的故障。過(guò)去的電腦是38、55、88，現在的電腦一弄上百幀，新的BCM電腦，一塊大電腦，中間全是插口，沒(méi)完沒(méi)了的，那就測吧。于是人們想出，得告訴維修人員一個(gè)路徑，故障碼就是這個(gè)作用。有些故障碼非常明確，有的范圍非常大，因為把故障碼定得狹窄以后，容易影響判斷。所以說(shuō)，大家一定要了解故障碼的定義，有些中文不太確定的話(huà)，就查一下原文。人的大方向如果錯了就麻煩了，那就會(huì )南轅北轍，當然，哥倫布轉一圈又回來(lái)了，可是時(shí)間的耽誤太大了。
2、要注意故障碼的相關(guān)性。
3、要注意虛假的故障碼，虛假的故障碼有很多的原因造成，外界的干擾，人為的操作，都可以造成虛假的故障碼。比如福特，在檢測的時(shí)候，需要發(fā)動(dòng)機的水溫達到正常溫度，你急的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機剛著(zhù)車(chē)就檢測了，電腦既然設定的是正常溫度才開(kāi)始檢測，現在沒(méi)有達到正常溫度，它就會(huì )認為是發(fā)動(dòng)機的故障，它是根據邏輯關(guān)系推理的，和人不一樣，這就是你的人為操作失誤，怎么辦？沒(méi)有關(guān)系，把它忽略，知道是你的原因造成虛假故障碼就可以了。最近還有一臺車(chē)，用的是原廠(chǎng)的ECU，廠(chǎng)家告訴我，電腦軟件版本太老了，要升級，最后發(fā)現，升級前后的故障碼顯示完全不一樣。虛假的故障碼是有很多原因造成的，所以得到故障碼以后一定要分析，就自己的故障現象，得出這樣的結果是否合理。有一臺帕薩特，打出一個(gè)7.0的故障，也就是傳感器故障，把傳感器裝到別的車(chē)上都沒(méi)有問(wèn)題，廠(chǎng)家想換電腦，被我阻止了，我說(shuō)，為什么檢測儀出這個(gè)故障碼？他說(shuō)是沒(méi)有信號。關(guān)鍵的問(wèn)題是你要知道設定條件，其實(shí)原因是后面的亮管差半個(gè)牙，完全是機械原因。也就是說(shuō)，故障碼在打故障的時(shí)候，必須要有TTC信號出來(lái)，在設定的時(shí)間不出來(lái)就會(huì )被忽略，正因為后面差了半個(gè)牙，導致在電腦需要這個(gè)信號的時(shí)候沒(méi)有出現。所以，一個(gè)故障，必須在理論和實(shí)踐上都說(shuō)得清，才能修好，否則就是蒙的。
4、還要注意故障碼在網(wǎng)絡(luò )各節點(diǎn)的影響。在一個(gè)電腦系統中，一定要找到主根源和支根源，才能進(jìn)行全面正確的分析。
二，數據分析。
在數據中，很多人認為儀器里讀的東西叫數據流，其實(shí)這有一個(gè)誤區，什么叫數據流？數據包含的內容非常寬，故障碼也是數據。所有的數據，電腦和電腦之間的通信，電腦和儀器之間的通信，所有的涵蓋的這些東西就是數據流。數據流并不僅僅局限于你所看到的數據那一部分。我們在測量的過(guò)程中并不僅僅靠檢測儀這一部分，整個(gè)的檢測過(guò)程大概有上千組，而真正能給修理人員的是設計人員根據修理的需要，挑選出來(lái)的組份。如果你有資料，你能看到上千組數據。而現在隨著(zhù)汽車(chē)診斷和修理水平的發(fā)展，給出的數據的內容越來(lái)越多。所以我們要講三個(gè)量，第一是物理量，就是客觀(guān)存在的，是真實(shí)的，是不以人的意志為轉移量。第二個(gè)量是測量量，就就牽扯到傳感器和測量手段、測量?jì)x表的問(wèn)題，用萬(wàn)用表測的，本來(lái)是一個(gè)脈沖，測出一個(gè)6V，實(shí)際反映的是假象，因為最高是12V，最低是1V。原則上講，我們希望測量量能真實(shí)地反映物理量。第三是電腦確認值。這三者應該是一致的，物理量是不會(huì )錯的，剩下的兩個(gè)值就要分析是否出錯。
其次，相關(guān)數據的內在聯(lián)系。分析數據的時(shí)候，要考慮到相關(guān)內容?，F在的發(fā)動(dòng)機的負荷值是計算值，不是唯一量，而且越來(lái)越多的車(chē)上采用的是虛擬、模擬計算。比如剎車(chē)溫度傳感器，現在剎車(chē)有一個(gè)熱衰退輔助系統，連續踩剎車(chē)，剎車(chē)片溫度非常高，隨著(zhù)溫度的升高剎車(chē)的效應會(huì )降低叫熱衰退，電腦會(huì )隨著(zhù)溫度的升高啟動(dòng)一個(gè)液壓泵，把剎車(chē)的壓力提高，這個(gè)溫度不是來(lái)自傳感器而是電腦計算的。比如現在的發(fā)動(dòng)機主動(dòng)保養提示，根據你的開(kāi)車(chē)習慣、發(fā)動(dòng)機的特征、消耗、機油的品質(zhì)等等，來(lái)提示保養。我碰到過(guò)一輛車(chē)，在庫房里存了三年，開(kāi)出一個(gè)月，指示燈提示要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機保養，這就是根據電腦計算的。
還要考慮數據之間的關(guān)系，當系統為電腦與機械混合的時(shí)候，如果出現故障，電腦有可能不會(huì )準確判斷故障，那么就會(huì )給一個(gè)模棱兩可的結論。分析的時(shí)候要故意故障碼的數據，故障碼之間有很多相關(guān)內容，要去分析。
還有是獲取數據的方式，根據不同的車(chē)的工作特征和特點(diǎn)，去獲得所需要的數據。
三、點(diǎn)火波形的分析。
1、點(diǎn)火的形式很多，不同的形式有不同的能量，當瞬間加速的時(shí)候，有可能會(huì )有“突突”的聲音，點(diǎn)火器的電壓和缸壓、和負荷都有關(guān)系，當點(diǎn)火器沒(méi)有足夠的負荷的時(shí)候，就會(huì )產(chǎn)生“突突”的聲音。
2、點(diǎn)火的正時(shí)，因為沒(méi)有了分電器，在考慮點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候，更多的要考慮到點(diǎn)火的相關(guān)性。比如奧迪，在液壓抱死的時(shí)候，要考慮到點(diǎn)火信號，如果把5缸機的點(diǎn)火模塊裝到4缸機的時(shí)候，也可以點(diǎn)火，但是在不到規定的轉速的時(shí)候，油壓會(huì )報警，因為在2000轉的時(shí)候，取的是高壓點(diǎn)，由于點(diǎn)火模塊是錯的，雖然能著(zhù)，但是給出的信號是錯的，發(fā)動(dòng)機會(huì )認為是高速，而高速的時(shí)候怎么能有1.8的油壓？所以就會(huì )報警，這就完全是錯誤的問(wèn)題。因此，在點(diǎn)火的正時(shí)的時(shí)候涉及到很多相關(guān)位置、相關(guān)關(guān)系的問(wèn)題。
3、點(diǎn)火的電壓、燃燒電壓、燃燒時(shí)間，這是三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，根據這三個(gè)相關(guān)點(diǎn)，能推導出很多相關(guān)因素。
4、高壓漏電，大多數人查高壓線(xiàn)的時(shí)候習慣查開(kāi)路，沒(méi)有問(wèn)題，開(kāi)路會(huì )導致電壓增高，但漏電呢？而且往往是漏電的時(shí)候電壓變化不明顯，這時(shí)候漏電的檢查一定要注意。
5、相關(guān)影響因素。
實(shí)際上用波形分析的方式，除了可以作點(diǎn)火，還可以對傳感器的波形和狀態(tài)作監測。
四、尾氣的分析。
1、通過(guò)對燃燒尾氣中的CO、CO2、HC、O2、NOX值的測量和分析，判斷發(fā)動(dòng)機燃燒的故障。有很多車(chē)叫“亞健康”，跑著(zhù)沒(méi)有什么問(wèn)題，但是有一些內含的因素存在，這些不會(huì )造成死車(chē)，但是對性能有一定形成。比如火花塞，多大合適？這是通過(guò)試驗得出的?；鸹ㄈ笮〔缓线m，勢必導致點(diǎn)火的功率下降，時(shí)間增加。很多東西，都是從尾氣、從燃燒、從排放來(lái)分析。
還有，大家習慣在后面測，因為大部分車(chē)輛都裝有催化轉化器，這樣在后面測量的東西是經(jīng)過(guò)催化轉化的，后面的值不直接反映燃燒狀態(tài)，只是間接反映狀態(tài)。所以為什么兩氣分析儀要使用四器呢？那就要分析二氧化碳，如果過(guò)高，肯定有較大的氧化過(guò)程，有可能是失火，有可能是排放有故障。所以最好的建議是在催化器的前方作檢測分析。
五、真空壓力的分析。
1、對燃油壓力、進(jìn)氣歧管壓力（真空），液壓系統的壓力測量，判斷相關(guān)故障。大家不要小看這些基礎的設備儀器，它們反映的是基礎的東西。比如測油壓，大家轟兩下油，一看沒(méi)有問(wèn)題，可你們想過(guò)沒(méi)有，一個(gè)泵在連續工作一兩的小時(shí)以后工作狀態(tài)是否正常？不知道。還有，轟一腳油，在原地的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機需要的負荷遠遠小于行駛中的負荷。有人碰到過(guò)這種情況，70公里的時(shí)候，車(chē)況非常好，連續跑100公里10分鐘的時(shí)候，一腳油下去，一下子就滅車(chē)。我跟著(zhù)他跑的時(shí)候，發(fā)現在跑著(zhù)的時(shí)候踩油門(mén)，車(chē)就滅，再過(guò)10分鐘沒(méi)有問(wèn)題。這就是摸索。
好的修理工是，我知道現象和原理，而要去找參數，這個(gè)參數有些是直接可以得到的，有些是得不到，你要創(chuàng )造一個(gè)方法去捕捉到，這就是一個(gè)好的修理工。所以我們說(shuō)，一個(gè)正確的認識往往是認識到實(shí)踐，再認識、再實(shí)踐，才能完成。也就是說(shuō)，一個(gè)正確的認識往往是多次的反復才能逼近真相，是這樣的過(guò)程。借用主席說(shuō)的一句話(huà)，一個(gè)人一輩子做一件好事并不難，難的是一輩子做好事。我也說(shuō)，一個(gè)人修好一輛車(chē)并不難，蒙也蒙上了，但是難的是一輩子修好車(chē)。真是如履薄冰，如走綱絲，所以一定要記住隨時(shí)修正和檢驗自己遇到的問(wèn)題。
大家要記住，在修車(chē)的時(shí)候，有些是你的原因，有些是生產(chǎn)和加工的問(wèn)題，要敢于去懷疑。
有一輛切諾基，車(chē)主反映在100公里的時(shí)候“噔噔”的聲音非常厲害，我們測試以后，發(fā)現減到一擋的時(shí)候就沒(méi)有聲音，五個(gè)擋位只要發(fā)動(dòng)機在1000—6000轉范圍的時(shí)候都會(huì )出現這個(gè)故障，這時(shí)候我們發(fā)現點(diǎn)火角有問(wèn)題，這是這個(gè)點(diǎn)火角是分電器的，實(shí)際上是小齒輪和軸打點(diǎn)的時(shí)候錯了8度，導致出事點(diǎn)火角是偏的，往后趕的時(shí)候，趕得多，分火頭的出發(fā)點(diǎn)的位置就變得多，當加擋的時(shí)候，分火頭的動(dòng)力就不足。這就是加工的時(shí)候出的問(wèn)題，最后只能把分火頭改變。
大家不要認為加工的時(shí)候就沒(méi)有問(wèn)題，有時(shí)候也是硬件制造的問(wèn)題，而且越往后發(fā)展越難，過(guò)去更多的是硬件的變更，現在更多的是軟件的變更，那就只有軟件人員才有權力去調整和變化?，F在很多問(wèn)題都是軟件設計的問(wèn)題，比如寶馬就有編程的問(wèn)題，就是軟件設計的時(shí)候出了一點(diǎn)小問(wèn)題，每個(gè)人都希望把這個(gè)東西設計得盡善盡美，實(shí)際上不可能，誰(shuí)都會(huì )出現一點(diǎn)小問(wèn)題。比如寶馬在我們國家路況上大部分會(huì )出軟件的問(wèn)題，我們反映到廠(chǎng)家，廠(chǎng)家可能會(huì )打個(gè)補丁，他是給軟件打補丁，你就要去升級。我們國家也有軟件的問(wèn)題，比如新秀，有一年有一批車(chē)，在穩速的時(shí)候2000轉發(fā)動(dòng)機穩不住，我們作試驗的時(shí)候，最后沒(méi)轍，為了取數據，把怠速控制線(xiàn)拔了才取到數據，實(shí)際上最后就是電腦的軟件問(wèn)題。
有些時(shí)候大家要從道理上想，有些是修理問(wèn)題，有些是設計問(wèn)題，有些是廠(chǎng)家的問(wèn)題。所以大家要經(jīng)?？纯磸S(chǎng)方的技術(shù)通報，你可能轉了半天都沒(méi)想到，人家一個(gè)技術(shù)通報就告訴你了。所以說(shuō)，信息非常重要。
舉個(gè)豐田空調的例子，故障車(chē)來(lái)的時(shí)候是修空調泵，工人判斷壓縮機壓縮效率不夠，車(chē)主同意換壓縮機，結果在市場(chǎng)上買(mǎi)的時(shí)候，壓縮機和壓縮機的泵頭是分著(zhù)賣(mài)的，我是第二天才知道這個(gè)事。把東西裝完以后，剛運轉沒(méi)有一分鐘，啪，全沒(méi)了，別說(shuō)涼不涼，壓縮機都不工作了。全面查完以后，是空調放大器的控制器壞了，結果要了一個(gè)空調放大器，裝上以后照樣不工作。后來(lái)我說(shuō)，空調放大器有16條線(xiàn)，每個(gè)線(xiàn)的信號內容是什么、定義是什么？比如是電位信號還是什么信號？你們都沒(méi)弄清。我再找一個(gè)一模一樣的車(chē)來(lái)，量完信號再比對故障車(chē)，量完以后發(fā)現不對，應該是5V請求0V應答，結果有一個(gè)是5V請求5V應答，這就不對的。也就是說(shuō)，它們之間往往有一個(gè)默認協(xié)議。比如本田車(chē)就是發(fā)動(dòng)機控制空調，發(fā)動(dòng)機要檢測空調的基本條件和發(fā)動(dòng)機的允許條件，當條件允許的時(shí)候它才給出一個(gè)指令允許工作，就像小孩找你跟你說(shuō)，我要上哪兒玩兒去，你要看周?chē)沫h(huán)境好不好，危險不危險，才同意他去，同樣的道理。我們查來(lái)查去，實(shí)際上請求這條線(xiàn)短路了，我們再作一個(gè)模擬，放在這端出來(lái)就不行，而把燒的端的線(xiàn)斷掉以后，保持5V，空調就可以啟動(dòng)。最后判斷，就是線(xiàn)束出了問(wèn)題，原因在于在裝空調頭的時(shí)候，沒(méi)有調整好，過(guò)熱，導致線(xiàn)圈出問(wèn)題，燒掉了旁邊的電路，實(shí)際上把這跟線(xiàn)修好以后，空調就好了。
所以說(shuō)，我們把很多故障和原來(lái)講的理念、概念結合起來(lái)看，單獨看故障沒(méi)有什么概念，就和我講的原理一樣，沒(méi)有什么太大的差異。
再舉個(gè)大眾面包暖機的問(wèn)題，故障車(chē)就是不好著(zhù)車(chē)，拿水溫計查的時(shí)候，水溫120度，只有一個(gè)狀態(tài)，那就是短路。換一個(gè)傳感器，還短路，查線(xiàn)，沒(méi)有問(wèn)題，廠(chǎng)家就不知道怎么辦了，讓我去，我問(wèn)，傳感器到底對不對？不知道，傳感器到底是個(gè)傳感器還是個(gè)開(kāi)關(guān)？不知道。我說(shuō)，你阻一下不就完了嗎，結果一查，傳感器原來(lái)是個(gè)開(kāi)關(guān)，就是因為在別的地方換的時(shí)候把傳感器換錯了。實(shí)際上后來(lái)修理的人認為這個(gè)東西不對，而拿著(zhù)這個(gè)樣子再買(mǎi)回來(lái)還是開(kāi)關(guān)。
你要記住，所有到你這兒的車(chē)，除了長(cháng)期熟悉客戶(hù)以外，你要想，一切從零開(kāi)始。你一定要了解這個(gè)車(chē)，你所依據的東西不是你動(dòng)過(guò)沒(méi)有動(dòng)過(guò)，也不是這個(gè)車(chē)原來(lái)是什么樣，你所依據的是這個(gè)車(chē)的技術(shù)規范、技術(shù)指標，問(wèn)誰(shuí)都沒(méi)有用，找到這個(gè)車(chē)的的技術(shù)規范就都有了，問(wèn)我、問(wèn)他，都可能答錯，唯一的規范就是廠(chǎng)家的技術(shù)指標。我們經(jīng)常碰到這種情況，一堆散件來(lái)找你，那就是拆了多少次了，你還得裝起來(lái)。你要依據技術(shù)規范來(lái)判斷，工人最忌諱的就是說(shuō)“原來(lái)就是這樣，我沒(méi)動(dòng)”，你的作用是什么？是出了毛病找你修理好，你沒(méi)動(dòng)實(shí)際上就是有責任。這臺故障車(chē)的毛病就是說(shuō)溫控傳感器裝錯了，裝了一個(gè)溫度控制開(kāi)關(guān)。
我的課程就講這些，主要是講一個(gè)維修判斷思路，有了思路以后你就知道怎么做，否則就無(wú)從下手。
謝謝大家。
主持人：謝謝王老師
