一輛富來(lái)爾轎車(chē)，裝配M154ECU?？蛻?hù)反映：該車(chē)怠速不穩，時(shí)常熄火，換同型車(chē)其它ECU后，工作基本正常，因而懷疑ECU有故障，送來(lái)檢修。
有經(jīng)驗的技師都知道，上述故障現象是M154ECU的常見(jiàn)故障之一。主要原因是ECU對空氣燃油比修正超出極限所致：由于該類(lèi)車(chē)型機械部份的磨損，產(chǎn)生漏氣等原因，影響到ECU對空燃比的修正，到一定程度將超出ECU的修正極限，ECU中的存儲器所存儲的數據，不足以應對發(fā)動(dòng)機當前的工況，總是判斷出噴油量不足。換一塊新的ECU，可能用個(gè)十天半月，過(guò)后數據又不適應了，故障便重復出現。
    應急解決的辦法是將ECU中存儲器的數據刷新一下，可以用一段時(shí)間，但根本解決的方法應該是對發(fā)動(dòng)機機械部份按技術(shù)規范、標準維修數據進(jìn)行徹底的檢修，使其達到較為完好的狀態(tài)，再將ECU中的存儲數據更新，這樣才可使這個(gè)ECU用的更久一些。
    基于上述對M154ECU的理解，我們利用SKS-3058對這臺ECU進(jìn)行了如下檢測：
    一、將ECU在工作臺通電檢查，噴油信號、點(diǎn)火信號、油泵信號等都是正常的，可以肯定這是一個(gè)標準的軟故障。
    二、用sks3058測量噴油脈寬。在不加入水溫模擬信號時(shí)，將單路噴油信號頻率調至6HZ左右，此時(shí)噴油脈寬顯示為8.45ms。
    三、由sks3058的V/R孔輸出一阻值由大到小變化的模擬水溫傳感器信號，送至ECU的45腳，觀(guān)察噴油脈寬在1.72ms～8.45ms間變化，說(shuō)明ECU對水溫信號的反應是正常的。
    四、噴油量的定性分析。將水溫模擬電阻值固定在1K，根據水溫傳感器的特性，此值所對應的水溫應在40℃左右。單路噴油頻率固定在6HZ左右，相應于四缸車(chē)，表示轉速在720轉左右。記錄下該工況，噴油脈寬為2.32ms。
然后更換ECU中數據存儲器24CO2的存儲數據，在上述同等工作條件下再測噴油脈寬為2.69ms，較之前套數據，噴油脈寬增加了0.37ms，相應地增加了噴油量。  
    五、實(shí)車(chē)測試。更換數據后，將ECU裝車(chē)測試，發(fā)動(dòng)機運轉平穩，較之前明顯好轉。但考慮到該車(chē)發(fā)動(dòng)機狀況不是很好，建議客戶(hù)將發(fā)動(dòng)機徹底檢查，特別是對進(jìn)氣系統、配氣機構、點(diǎn)火系統等重點(diǎn)部份，按照標準數據認真處理，盡可能地恢復其性能。
    由以上案例看出，系統思維是維修電噴車(chē)常常用到的思維方式，數據診斷更能為我們的診斷工作起到事半功倍的效用。