VIN：LSVAB4BR1EN××××××。

故障現象：EPC燈點(diǎn)亮，同時(shí)發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。啟動(dòng)機至少需要運轉幾十秒鐘方能啟動(dòng)，有時(shí)幾十秒鐘也無(wú)法啟動(dòng)，基本上在啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，十次可能有一兩次才能正常著(zhù)車(chē)，不過(guò)啟動(dòng)之后的發(fā)動(dòng)機運轉比較平穩。

故障診斷：維修技師首先驗證該車(chē)故障現象確實(shí)存在，讀取發(fā)動(dòng)機系統的故障碼，故障碼為P034100，凸輪軸位置傳感器不可信信號，主動(dòng)靜態(tài)。按照故障碼的含義來(lái)分析，維修技師將問(wèn)題可能的原因歸納為以下幾點(diǎn)：

傳感器本身故障，導致信號異?；蚱?/p>

正時(shí)錯誤，包括跳齒等因素影響了曲軸和凸輪軸相對應的位置

VVT閥出現故障發(fā)卡或者磨損，引起調節異常

機油壓力異常，導致VVT閥無(wú)法正常調節引起故障

發(fā)動(dòng)機控制單元故障

接下來(lái)維修技師圍繞這幾個(gè)可疑點(diǎn)，根據先易后難的原則逐一排除。維修技師首先更換了凸輪軸位置傳感器G40，更換之后故障依舊。繼續檢查了機油壓力正常，更換了VVT閥，癥狀沒(méi)有改變。維修技師在萬(wàn)般無(wú)奈的情況下，使用專(zhuān)用工具檢查校正發(fā)動(dòng)機的正時(shí)，也沒(méi)有發(fā)現任何異常，最后更換發(fā)動(dòng)機控制單元，故障仍然沒(méi)有排除。無(wú)奈之下，向筆者求助。

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筆者首先了解了維修技師的維修過(guò)程，沒(méi)有發(fā)現維修過(guò)程存在失誤的地方，技師的排故思路也中規中矩，可是該車(chē)現象不管何時(shí)去試車(chē)，故障都一直存在，那么接下來(lái)應該如何去尋找突破口呢？

再次分析故障碼的本身含義：凸輪軸位置傳感器G40不可信信號，結合技師已經(jīng)檢查到并更換的配件，筆者認為要不就是凸輪軸輸出的信號和正常的信號比較確實(shí)存在著(zhù)問(wèn)題，要不就是該傳感器輸出信號正常，但該信號因其他因素不被控制單元認可，從而被判定為故障?；诖朔N考慮，最簡(jiǎn)單的方法首先是我們來(lái)看看G40的信號是否正常，而驗證這點(diǎn)其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的。

連接好示波器，調整好示波器的通道以及振幅等數據，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現無(wú)論是啟動(dòng)時(shí)，還是車(chē)輛已經(jīng)著(zhù)車(chē)后發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中，G40的波形和正常車(chē)輛波形相比較并無(wú)明顯的區別，由此說(shuō)明該車(chē)故障碼的產(chǎn)生，與G40本身以及G40的線(xiàn)路無(wú)關(guān)，若兩者任一存在問(wèn)題，則信號自然會(huì )異常。至此，我們已知G40輸出的為正常信號，但是故障碼含義卻依然指明該信號不可信，說(shuō)明該信號并不被發(fā)動(dòng)機控制單元所接受，所以系統始終報凸輪軸位置傳感器不可信信號，這也符合現在的故障癥狀。接下來(lái)應該從該故障碼的產(chǎn)生條件來(lái)分析了。

首先了解下大眾車(chē)型的G40傳感器，作為曲軸位置傳感器G28的輔助傳感器，主要作用是判缸信號，幫助發(fā)動(dòng)機控制單元來(lái)識別汽缸1在壓縮沖程的上止點(diǎn)，是1缸點(diǎn)火和噴油的時(shí)間基準信號。有了這個(gè)初始信號之后，發(fā)動(dòng)機控制單元才能在曲軸位置傳感器的信號基礎上，依據控制單元內固有的程序，依次來(lái)控制各個(gè)汽缸的點(diǎn)火和噴油。若發(fā)動(dòng)機在啟動(dòng)的時(shí)候，丟失了G40信號，則無(wú)法判斷1缸噴油和點(diǎn)火的初始時(shí)間，此時(shí)對發(fā)動(dòng)機控制單元來(lái)說(shuō)，丟失了噴油和點(diǎn)火的時(shí)間標準，結果將導致啟動(dòng)困難，啟動(dòng)時(shí)間延長(cháng)。由此分析可知，G40的信號和曲軸位置傳感器的信號在任何時(shí)候必須相互的同步，兩者之間的相對位置應該是恒定不變的，而這主要是通過(guò)正時(shí)傳動(dòng)（本車(chē)為正時(shí)皮帶）來(lái)同步的，因此針對發(fā)動(dòng)機控制單元來(lái)說(shuō)，G40傳感器信號本身不僅要符合標準，信號發(fā)生的時(shí)間還必須和曲軸位置傳感器G28一致，之前僅僅是單獨檢查G40信號是正常的，但是G40和曲軸位置傳感器之間信號是否同步呢？接下來(lái)就同時(shí)測測兩者之間信號（如圖1所示）。

圖1 凸輪軸和曲軸位置波形

波形信號中，黃色的是G40的信號波形，而綠色的則是G28的波形信號，明顯看到，G40起始信號和G28的信號齒是29齒。接下來(lái)看看正常車(chē)輛對應的波形圖（如圖2所示）。圖2中顏色剛好反過(guò)來(lái)了，黃色的是G28波形，藍色的是G40波形?？梢钥吹?，G40相對于G28的信號齒為14個(gè)齒，由此可以證明，故障車(chē)輛和正常車(chē)輛比較，其G40相對于G28竟然偏差了15個(gè)齒，而G40檢測曲軸轉動(dòng)一圈一共才只有57個(gè)齒，難怪這個(gè)車(chē)輛如此難以啟動(dòng)了。問(wèn)題點(diǎn)找到了，那么根本原因又是哪里呢？

圖2 正常波形

此時(shí)懷疑的對象不多，因為之前技師已經(jīng)重新檢查過(guò)了正時(shí)沒(méi)有問(wèn)題，那么會(huì )導致兩者之間的信號偏差的原因只有一個(gè)，那就是G40或G28上的靶輪的位置和原始位置發(fā)生了改變（之前老車(chē)型的曲軸或凸輪軸花鍵被切斷導致位移情況很多，可是新款車(chē)輛沒(méi)有花鍵來(lái)固定）。具體是哪個(gè)位置發(fā)生偏移了，根據經(jīng)驗分析，若是曲軸位置傳感器G28位置發(fā)生改變導致，哪怕改變角度不大，車(chē)子啟動(dòng)后也會(huì )抖動(dòng)厲害，若改變的位置過(guò)大，本車(chē)輛改變位置接近90°，那么發(fā)動(dòng)機絕對是啟動(dòng)不了的，而本車(chē)雖然難啟動(dòng)，但是啟動(dòng)后車(chē)輛并不明顯抖動(dòng)，因此判斷問(wèn)題的可能性還是在G40上面了。分析至此，就讓維修技師拆下凸輪軸蓋（如圖3所示），拆下之后光看舊凸輪軸蓋也是沒(méi)辦法分辨凸輪軸靶輪是否移位，但是當訂回新件之后（如圖4所示），明顯可以看到當用專(zhuān)用工具固定凸輪軸為1缸工作位置時(shí)候，舊件的靶輪缺口明顯在凸輪軸蓋的兩側，而新件上靶輪缺口則在靠近中間的頂部位置。兩者差異如此之大，也難怪車(chē)輛如此難以啟動(dòng)了。更換全新的凸輪軸蓋之后，車(chē)輛順利一次性啟動(dòng)，至此故障排除。

圖3 靶輪（舊）

圖4 靶輪（新）

故障總結：現在轎車(chē)的維修已經(jīng)遠不能靠傳統的維修模式來(lái)滿(mǎn)足了，首先是離不開(kāi)先進(jìn)的診斷設備，就本車(chē)故障點(diǎn)來(lái)說(shuō)，單純的依靠經(jīng)驗，可能永遠不會(huì )懷疑到凸輪軸靶輪會(huì )沿圓周方向移位（該靶輪是過(guò)盈配合）。雖然技師也利用原廠(chǎng)專(zhuān)用工具來(lái)校驗正時(shí)，但就該案例來(lái)說(shuō)，這明顯不能滿(mǎn)足判斷故障的需求了。也只有借助于示波儀才能發(fā)現故障真正原因。當然在測量波形時(shí)，還必須能看懂G28和G40之間的對應關(guān)系，也就是要知曉?xún)烧咧g正確的相對位置，即G40對應在G28的14個(gè)齒才算正常，此時(shí)也是G40檢測到1缸處于上止點(diǎn)位置信號，發(fā)動(dòng)機控制單元正是收到這個(gè)信號，才可以精確控制各汽缸工作了。

同時(shí)該車(chē)的G40位置偏差這么多，而發(fā)動(dòng)機仍然可以啟動(dòng)，且保持平穩，這個(gè)可能是一般人無(wú)法理解的。其實(shí)大眾車(chē)型的發(fā)動(dòng)機，包括之前的老車(chē)型以及現在的新車(chē)型，G40相對G28來(lái)說(shuō)是一個(gè)輔助傳感器，當發(fā)動(dòng)機控制單元完全失去了這個(gè)信號之后（比如我們拔掉G40傳感器），在第一次啟動(dòng)會(huì )很難啟動(dòng)，類(lèi)似于該車(chē)的啟動(dòng)方式，但是當我們多啟動(dòng)幾次發(fā)動(dòng)機控制單元仍沒(méi)收到G40信號之后，發(fā)動(dòng)機就很好啟動(dòng)了，這是為什么呢？因為當發(fā)動(dòng)機控制單元記憶G40信號缺失的故障碼且沒(méi)有G40的任何信號之后，會(huì )啟動(dòng)跛行模式，不再考慮G40的信號，完全依靠G28的信號，因此比較好啟動(dòng)了。而為何本車(chē)一直是這么難以啟動(dòng)呢？那是因為該車(chē)雖然已經(jīng)記憶了故障碼G40不可信信號，但是由于G40的信號并未中斷，而且信號是完全正常，只是和G28信號相對位置偏差過(guò)大，所以每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機控制單元都還是以?xún)烧咝盘柋容^而做出錯誤的判斷，其結果自然是很難啟動(dòng)了，但是當發(fā)動(dòng)機已經(jīng)正常運轉過(guò)程中，對每缸的噴油點(diǎn)火都已經(jīng)默認，此時(shí)G40的信號便無(wú)關(guān)緊要了，因此運轉后發(fā)動(dòng)機可以保持平穩的運轉，當然這個(gè)和記憶故障碼又是兩回事了。