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行駛里程約14萬(wàn)km，搭載2GR-FXE發(fā)動(dòng)機和混合動(dòng)力系統的2009年雷克薩斯RX450h轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮。
故障診斷:接車(chē)后首先試車(chē)，確認故障現象屬實(shí)。詢(xún)問(wèn)客戶(hù)得知，發(fā)動(dòng)機故障燈以前也亮過(guò)，清除故障代碼后發(fā)動(dòng)機故障燈未再點(diǎn)亮，但是今天發(fā)動(dòng)機故障燈又亮了，說(shuō)明此故障為間歇性故障。利用故障檢測儀讀得的故障代碼為P0430，含義為催化器系統效率低于門(mén)限值（2列）。分析造成該故障的可能原因有空燃比傳感器故障、氧傳感器故障、排氣管漏氣、EGR系統故障和三元催化轉化器故障。
利用故障檢測儀執行主動(dòng)測試，讓車(chē)輛進(jìn)入保養模式（發(fā)動(dòng)機會(huì )一直運轉），查看當前數據流，分析空氣流量、噴油量、點(diǎn)火提前角、空燃比傳感器反饋電壓、短期燃油修正值和長(cháng)期燃油修正值數據發(fā)現，2列2號氧傳感器的反饋電壓變化頻率很快。進(jìn)行噴油量增減的主動(dòng)測試，當噴油量增加＋25％時(shí)，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為2.5 V左右，標準值應低于3.1 V，正常；1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.9 V左右，標準值應大于0.55 V，正常；當噴油量減少到－125％時(shí)，1列和2列空燃比傳感器的反饋電壓為4.2 V左右，標準值應高于3.4 V; 1列和2列氧傳感器的反饋電壓為0.1 V左右，正常值應該低于0.4 V。經(jīng)過(guò)測試說(shuō)明空燃比傳感器和氧傳感器沒(méi)有問(wèn)題，接著(zhù)檢查排氣管是否有漏氣情況，對排氣管和相關(guān)連接部位進(jìn)行檢查，在加速和怠速時(shí)都無(wú)異常且安裝良好。接著(zhù)對EGR閥進(jìn)行檢查，進(jìn)行主動(dòng)測試，驅動(dòng)步進(jìn)電動(dòng)機逐漸打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機開(kāi)始抖動(dòng)并熄火，說(shuō)明EGR閥本身良好。根據以上測試結果分析認為三元催化轉化器內部催化效率降低，才會(huì )導致1列2號氧傳感器反饋電壓變化過(guò)快，因為氧傳感器用于監測三元催化轉換器的工作效率，以保證其能夠正常工作。當催化效率變差時(shí)，氧傳感器電壓變化頻繁，而空燃比傳感器是檢測尾氣中混合氣的濃度，以調整燃油噴射量，精確控制空燃比。
故障排除:更換三元催化轉化器后試車(chē)，故障排除，一個(gè)月后電話(huà)回訪(fǎng)，車(chē)輛一切正常。
