例１大宇王子發(fā)動(dòng)機不易起動(dòng)

    一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機不易起動(dòng)，在起動(dòng)時(shí)需踩下加速踏板，松開(kāi)加速踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機馬上熄火，無(wú)怠速，排氣管發(fā)出“突突”聲并伴有嗆人的汽油味。相關(guān)閱讀：如何延長(cháng)發(fā)動(dòng)機配氣機構使用壽命  改裝發(fā)動(dòng)機渦輪增壓進(jìn)氣系統的介紹

    據車(chē)主講該車(chē)一直運行正常，自從在朋友開(kāi)的汽修店內對發(fā)動(dòng)機做了一次常規保養后便出現上述故障。經(jīng)詳細詢(xún)問(wèn)得知，在保養時(shí)用發(fā)動(dòng)機免拆設備清洗了燃油系統，用清洗劑清洗了節氣門(mén)體，并更換了４個(gè)火花塞、三濾和機油后便出現了該故障。為排除該故障，修理店曾和正常運行的車(chē)輛對換過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器、水溫傳感器，并對燃油系統拆檢多次，但是均未解決問(wèn)題。

    通過(guò)對發(fā)動(dòng)機的直觀(guān)檢查，發(fā)現各真空管及導線(xiàn)連接正常，也未發(fā)現漏氣跡象。拆檢４個(gè)火花塞，發(fā)現４個(gè)火花塞頭部均發(fā)黑。經(jīng)測試火花塞工作正常，高壓火花輸出強烈。

    連接解碼器進(jìn)行診斷，儀器顯示“３３”號故障碼，該故障碼的含義是進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓過(guò)高。將節氣門(mén)開(kāi)啟角度調至發(fā)動(dòng)機８００ｒ／ｍｉｎ的模擬轉速時(shí)，經(jīng)測量進(jìn)氣壓力傳感器的輸出電壓為３．８Ｖ。連接示波器測量氧傳感器信號，其電壓在０．５Ｖ以下頻繁變動(dòng)，顯示稀混合氣狀態(tài)。

    鑒于該故障發(fā)生于發(fā)動(dòng)機保養以后，結合以上的測試結果綜合分析認為，節氣門(mén)關(guān)閉不嚴，影響了實(shí)際混合氣的進(jìn)入量。ＥＣＵ通過(guò)進(jìn)氣壓力傳感器得到的信號是需要加濃，而從氧傳感器反饋的信號還是稀，所以ＥＣＵ繼續控制加濃混合氣，從而出現該故障。

    而造成進(jìn)氣歧管壓力過(guò)高的主要原因有以下幾項：①真空管泄漏。②進(jìn)排氣門(mén)升程不足。③進(jìn)排氣門(mén)關(guān)閉不嚴。④排氣系統堵塞。根據故障現象與以上測試，只有③的可能性較大，經(jīng)測量氣缸壓力，發(fā)現３、４缸的氣缸壓力明顯低于標準數值。

    進(jìn)一步分析認為，該故障的主要原因為２個(gè)氣缸壓力過(guò)低，而造成壓力過(guò)低的原因為氣門(mén)關(guān)閉不嚴。該車(chē)在保養過(guò)程中，清洗節氣門(mén)體時(shí)，清洗劑將節氣門(mén)體下方和進(jìn)氣道內的污物和積炭沖刷掉后，當大顆粒的積炭通過(guò)進(jìn)氣門(mén)口時(shí)，被卡滯在氣門(mén)的工作面上，造成了氣門(mén)關(guān)閉不嚴。

    根據以往的修理經(jīng)驗，在對節氣門(mén)體或進(jìn)氣道進(jìn)行清洗后，可能會(huì )出現怠速不穩加速不良等現象，（因進(jìn)、排氣門(mén)口處有輕微卡滯），只要車(chē)輛運行一段時(shí)間或幾天后故障會(huì )自動(dòng)消失。但排除該故障還有２種簡(jiǎn)易方法：①當發(fā)動(dòng)機運轉時(shí)，用清洗劑噴入進(jìn)氣道內，直至積炭排出。②盡量讓發(fā)動(dòng)機以高轉速運轉，因只有這時(shí)發(fā)動(dòng)機吸入的混合氣多，從而產(chǎn)生的換氣量較大，迫使進(jìn)排氣門(mén)口外的積炭被壓碎吹掉。

    如使用第１種方法，對于裝備三元催化的車(chē)輛，有時(shí)會(huì )出現排氣管因過(guò)熱而發(fā)紅的現象，所以使用第２種方法。當該車(chē)經(jīng)過(guò)路試行駛約２０ｋｍ左右時(shí)，故障自動(dòng)消失。

    例２大宇王子發(fā)動(dòng)機運行不良

    一輛１９９６年產(chǎn)大宇王子轎車(chē)，怠速不穩，加速時(shí)喘振并且排氣管冒黑煙，有時(shí)還會(huì )自動(dòng)熄火。經(jīng)了解該車(chē)為事故車(chē)，在鈑金期間因蓄電池完全放電，使用了跨接起動(dòng)電源，為了給虧電的蓄電池充電，讓發(fā)動(dòng)機運轉了大約１ｈ后便出現了以上故障。

    接車(chē)后，通過(guò)試車(chē)發(fā)現故障癥狀如上所述，首先利用解碼器調取故障碼，儀器顯示１４號水溫傳感器、２１號節氣門(mén)位置傳感器、２３號進(jìn)氣溫度傳感器以及３４號進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器４個(gè)故障碼，將故障碼清除。當發(fā)動(dòng)機在不同的狀況下運行約２０ｍｉｎ后重新調取故障碼仍然為以上４個(gè)故障碼。

    根據該車(chē)電控系統電路的結構原理及以往的修理經(jīng)驗，初步分析認為４個(gè)傳感器同時(shí)發(fā)生故障的可能性不大，其故障應在線(xiàn)路部分。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ＯＦＦ”位置，拔下４個(gè)傳感器插頭。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“ＯＮ”位置用電壓表分別測量了４個(gè)傳感器的參數電壓均正常，其傳感器信號輸出端至ＥＣＵ間的線(xiàn)路連接良好，拆檢４個(gè)傳感器并做了模擬動(dòng)態(tài)測試均正常。

    通過(guò)動(dòng)態(tài)測量節氣門(mén)位置傳感器信號時(shí)，發(fā)現一個(gè)奇怪現象，當節氣門(mén)固定在某一位置時(shí)發(fā)現其輸出信號電壓波動(dòng)較大，隨后分別對其他３個(gè)傳感器進(jìn)行了測量，電壓均波動(dòng)較大，進(jìn)一步測量發(fā)現其信號電壓的波動(dòng)是由其參考電壓的波動(dòng)而形成的。

    這時(shí)首先懷疑的部件是發(fā)電機與蓄電池，如發(fā)電量的不穩與蓄電池的損壞（因該蓄電池曾過(guò)度放電而有損壞的可能）均會(huì )導致該故障。當發(fā)動(dòng)機在怠速工況下運轉時(shí)，關(guān)閉所有的用電設備，經(jīng)測量發(fā)電機輸出端電壓在１３．３～１３．８Ｖ之間，更換蓄電池后試車(chē)，故障依舊。經(jīng)測量怠速時(shí)發(fā)電機輸出端為１３．５Ｖ的穩定值，蓄電池輸出端為１３．５Ｖ，ＥＣＵ輸入端為１３．０Ｖ的穩定值，測量ＥＣＵ的搭鐵線(xiàn)路均正常。

    至此我們得出結論：ＥＣＵ的輸入電壓正常，但是其輸出電壓不均衡。因輸出參數電壓的不穩定，而導致傳感器信號的失真，當ＥＣＵ收到錯誤的信號后將會(huì )做出錯誤的控制，由此判斷該故障已形成一個(gè)完整的因果鏈條，于是更換了ＥＣＵ，之后故障完全排除。