在互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展的今天，信息獲取變得越來(lái)越方便。自然而然一些錯誤的信息也開(kāi)始潛伏在中間悄然傳播，就連一些錯誤的汽車(chē)知識也開(kāi)始以訛傳訛，誤導消費者。所以兵哥今天就來(lái)說(shuō)一說(shuō)那些以訛傳訛的汽車(chē)知識。

渦輪增壓一定要吃高標油

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渦輪增壓發(fā)動(dòng)機還沒(méi)普及的時(shí)候，在油品上的要求確實(shí)比較高。那是為什么？其實(shí)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機對油品的要求主要取決于它的壓縮比高低。壓縮比越高，能接受的油品質(zhì)量就越低。因為在渦輪增壓技術(shù)還不夠成熟的時(shí)候，壓縮比較低，所以要正常支撐渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的運行就只能吃高標號的燃油。

但是現在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機已經(jīng)越來(lái)越普及，在技術(shù)層面上得到了很好的提高，油品的要求也相對降低，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的工作要求不一定需要高標號油品支撐，如昂科拉，威朗GS等車(chē)型。

輪胎尺寸越大越好

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輪胎相對于車(chē)來(lái)說(shuō)，就像人穿鞋子一樣，輪胎尺寸越大，“鞋底”越薄，對路面的感應越清晰，當然在慮震方面和耐用性就越低。而之所以大多數消費者覺(jué)得輪胎尺寸越大越好，一來(lái)是為了提高車(chē)輛性能，二來(lái)就是提高顏值。

可是對于城市用車(chē)的消費者來(lái)說(shuō)，提高性能還不如提高駕駛舒適度。常規理論來(lái)說(shuō)，輪胎的直徑應該盡可能的與原廠(chǎng)尺寸相同，最大差距也不能超過(guò)3%?？紤]到日常路況的復雜多樣，扁平比不應低于35，否則很有可能會(huì )損傷輪圈、懸掛系統甚至增加爆胎的風(fēng)險。

多連桿完勝扭力梁

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首先，多連桿和扭力梁對于大多數車(chē)主來(lái)說(shuō)其實(shí)沒(méi)什么區別。第一，日常用車(chē)不可能催逼出底盤(pán)抓地的極限，很多時(shí)候是車(chē)的底盤(pán)，輪胎還有余量的情況下人已經(jīng)害怕了。第二，城市相對平整的路面對于使用多連桿還是扭力梁來(lái)說(shuō)，感覺(jué)上沒(méi)什么區別。再加上扭力梁的機械結構，在理論上一般都比多連桿節省空間，更容易設計出較大的后座及尾廂空間。最后，扭力梁的結構比多連桿簡(jiǎn)單，重量輕，材料和制造成本都能降低不少。

懸掛好不好，是否舒適，不僅看結構形式，還要看它的設計、用料和調校，不能因為單方面理論就否定了扭力梁的實(shí)用性。

開(kāi)窗比開(kāi)空調省油

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很多人都這樣認為，高速行車(chē)的時(shí)候，如果不是天氣太熱都寧愿開(kāi)著(zhù)車(chē)窗跑。其實(shí)真相是：高速行車(chē)時(shí)開(kāi)著(zhù)車(chē)窗會(huì )擾亂空氣流動(dòng)，形成更大的風(fēng)阻，因此產(chǎn)生的阻力會(huì )消耗比開(kāi)空調時(shí)還多的燃油。

車(chē)重皮厚影響安全系數

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大部分消費者都覺(jué)得車(chē)身越重，皮越厚的車(chē)型就越安全，所以都覺(jué)得厚皮的德系車(chē)會(huì )比薄皮的日系來(lái)得安全，其實(shí)這個(gè)觀(guān)點(diǎn)是錯誤的，安全是靠車(chē)身結構安全設計，鐵皮在涉及人生安全等級碰撞的作用根本不值得一提。近些年世界各國都在研發(fā)輕量化車(chē)身(包括德系車(chē))，減少平時(shí)行車(chē)時(shí)的油耗。而在各國都在限制汽車(chē)排量、推行新能源車(chē)的環(huán)保全球政策環(huán)境下，輕量化才是現在汽車(chē)發(fā)展的趨勢。

兵哥不帥

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居然有人謠傳兵哥不帥，這個(gè)兵哥就不能忍了，說(shuō)實(shí)話(huà)，兵哥顏值不輸上面那位！

不管是老司機還是新手都會(huì )或多或少被一些謠言誤導，為了避免被這些謠言誤導，應該多關(guān)注汽車(chē)方面的知識，所以只有養成經(jīng)?？幢缥恼碌牧晳T，才能很好地解決這個(gè)問(wèn)題。