本文是麻辣車(chē)事原創(chuàng )稿件，作者劉朋，歡迎分享，轉載請注明出處及作者

對于很多買(mǎi)車(chē)的朋友來(lái)說(shuō)，汽車(chē)安全常識尤其重要，畢竟這直接會(huì )關(guān)乎到駕駛過(guò)程中的人身安全。但不少人都對汽車(chē)安全常識有著(zhù)根深蒂固的偏見(jiàn)（當然也包括不少老司機），這也直接導致了錯誤安全常識的不斷傳播。

碰撞后變形較大的車(chē)輛雖然看起來(lái)比較慘烈，但是因為車(chē)輛在變形的過(guò)程中將碰撞產(chǎn)生的沖擊能量都吸收了，因此車(chē)內乘員受到的傷害反而可能較小，反之，對于變形較小的車(chē)輛，碰撞能量過(guò)多由車(chē)內乘員吸收的話(huà)，那么車(chē)內乘員的安全可能反而無(wú)法保證。

此對于變形要看乘員艙的情況，如果關(guān)系到乘員生存空間的A柱發(fā)生嚴重潰縮，那將是很?chē)乐氐陌踩[患。

誤區一：安全氣囊越多越安全

并非汽車(chē)安全配置越多就越安全。重要的是要考慮彼此之間是否匹配，其中最重要的就是安全帶、座椅及安全氣囊等乘員約束系統之間的匹配與優(yōu)化。因此，新車(chē)在正式上市前都要進(jìn)行大量的約束系統匹配試驗，而很多人上車(chē)連安全帶都不系，再多的安全帶也不能保證安全。

誤區二：車(chē)皮越厚越安全

這是對汽車(chē)安全的一個(gè)曲解，車(chē)身安全結構才是安全設計的重點(diǎn)。這部分結構承擔了吸收、分散碰撞能量和抵御變形的功能。安全車(chē)身在抵御碰撞的關(guān)鍵部位（如A柱、B柱和C柱）。

誤區三：碰撞時(shí)安全氣囊沒(méi)打開(kāi)就代表不安全

大多數人都會(huì )將車(chē)內乘員受傷的原因歸結為安全氣囊未能打開(kāi)，認為事故中安全氣囊未能打開(kāi)就意味著(zhù)車(chē)輛不安全，這種觀(guān)念是錯誤的。

安全氣囊本身就是一個(gè)雙刃劍，需要生產(chǎn)廠(chǎng)家制定嚴格的展開(kāi)條件，才能保證其對乘員發(fā)揮保護作用，而不是傷害乘員。目前有些高級車(chē)輛能夠檢知乘員的坐姿、有無(wú)系安全帶等，如果系統判斷彈出安全氣囊會(huì )對乘員造成傷害的話(huà)，即使減速度很大，安全氣囊也不會(huì )彈出。

誤區四：“星級”越高越安全

各種碰撞測試星級評價(jià)結果是車(chē)輛安全水平一個(gè)較為客觀(guān)的體現。但不同類(lèi)別車(chē)型的評級要區別對待。

在發(fā)生實(shí)際交通事故時(shí)，特別是最為常見(jiàn)的兩車(chē)碰撞事故中，質(zhì)量較大的車(chē)型將占有很大的優(yōu)勢，而質(zhì)量較小的車(chē)型將分擔到更大的能量，這是由碰撞的動(dòng)量及動(dòng)能守恒定律所決定的。此時(shí)星級高低已經(jīng)不能反映該車(chē)型的安全性，而車(chē)的質(zhì)量反而成了影響安全的主要因素。

誤區五：后排不系安全帶

發(fā)生事故時(shí)，無(wú)論高速還是低速，車(chē)內乘員受到的沖擊力都是非常大的。一項調查數據顯示，和系安全帶相比，后排乘員不系安全帶情況下被甩出車(chē)外的幾率高7倍、死亡率高4倍。并且，不系安全帶的乘員在碰撞事故中如同一個(gè)不受約束的物體，不僅對自己，對同車(chē)的其他乘員也是一種威脅。

誤區六：碰撞后，變形越小越安全

其實(shí)好的安全性指的是盡量保持汽車(chē)駕駛席的完整性，靠車(chē)身去吸收碰撞產(chǎn)生的能量，從而達到保護人的目的，所以需要用車(chē)身去充分吸收碰撞產(chǎn)生的能量來(lái)保證駕駛 席安全。不要以為一些碰撞之后，變形很夸張的車(chē)就不安全，其實(shí)，你應該去看看碰撞之后的乘員生存空間，它會(huì )告訴到底安全不安全。

誤區七：SUV比轎車(chē)更安全

很多人認為SUV的安全性比轎車(chē)的安全性要好。但SUV在中高速行駛有一大劣勢就是因為重心高，彎道行駛會(huì )比較容易側翻，而側翻的致死率是最高的，對于雨雪天氣多的地方尤其明顯。隨著(zhù)城市SUV轎車(chē)化底盤(pán)的普及和ESP的廣泛裝配,SUV的安全性得到了大幅度提高。因此SUV是不是一定就比轎車(chē)安全，其實(shí)答案是未必的。汽車(chē)的安全性還是要綜合性的考慮到更多因素。

誤區八：美系車(chē)比日系車(chē)安全

不可否認，日系車(chē)為了降低成本，在部分位置的材料強度上沒(méi)有美系車(chē)扎實(shí)，可是現在汽車(chē)安全設計主要還是看車(chē)身結構。而日系車(chē)一直強調的潰縮吸能和獨特的保護結構是完全可以達到同樣高等級安全保護的，這也就是為什么日系車(chē)在美國市場(chǎng)依然受到熱捧，并且在碰撞測試中并不落后的原因。

因此單一的認定美系車(chē)就是比日系車(chē)安全，這個(gè)說(shuō)法是很片面的，我們考慮汽車(chē)安全的時(shí)候應該還要考慮到汽車(chē)的品牌以及不同的車(chē)型情況。