在許多消費者買(mǎi)車(chē)時(shí)都很關(guān)注是否配置了ABS，而有些SUV類(lèi)汽車(chē)配置表上則寫(xiě)著(zhù)SABS，許多不太了解汽車(chē)的人誤以為SABS是SUPER(超級)ABS的縮寫(xiě)，是一種比ABS更為高級的安全裝置，其實(shí)恰恰相反，SABS只是ABS的初級版本，只有一些低端汽車(chē)產(chǎn)品才應用。

　　ABS，中文名稱(chēng)是“防抱死制動(dòng)系統”，是在常規制動(dòng)裝置基礎上的改進(jìn)技術(shù)。ABS的工作原理是依靠裝在車(chē)輪上的轉速傳感器以及車(chē)身上的車(chē)速傳感器，通過(guò)計算機對制動(dòng)力進(jìn)行控制；緊急制動(dòng)時(shí)，一旦發(fā)現某個(gè)車(chē)輪抱死，計算機立即指令壓力調節器對該輪的制動(dòng)分泵減壓，使車(chē)輪恢復轉動(dòng)；ABS的工作過(guò)程實(shí)際上是“抱死-松開(kāi)-抱死-松開(kāi)”的循環(huán)工作過(guò)程，汽車(chē)輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動(dòng)狀態(tài)，可以有效克服緊急制動(dòng)時(shí)的“跑偏、側滑、甩尾”等情況，防止車(chē)身失控。

　　SABS，中文稱(chēng)作“感載比例閥”，從本質(zhì)上講，SABS只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過(guò)程中前后輪負荷的合適比例并確保在汽車(chē)緊急制動(dòng)時(shí)后輪不抱死。緊急制動(dòng)時(shí)，感載閥根據車(chē)輛負荷及路面阻力的具體情況，在很短的時(shí)間內對制動(dòng)液進(jìn)行調控，使前后輪制動(dòng)片承受的制動(dòng)力接近理想曲線(xiàn)，可以在一定程度上防止側滑和抱死，縮短制動(dòng)距離，增強制動(dòng)效果。

　　從兩者的工作效果來(lái)看，ABS可以在緊急制動(dòng)過(guò)程中有效地保持操縱控制的穩定性、減少汽車(chē)的浮滑現象以及減少輪胎磨損，而SABS只有在滿(mǎn)載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發(fā)生側滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車(chē)比安裝了SABS的汽車(chē)安全許多。

　　目前，ABS已成為汽車(chē)的標準裝置，全球生產(chǎn)的轎車(chē)中有75%以上使用了ABS。一些中高檔的SUV比如Jeep4700、本田CR-V、三菱速跑等也裝備了ABS，在經(jīng)濟型SUV中，只有05款Jeep2500采取了ABS+EBD的制動(dòng)設計，而市場(chǎng)上的大部分載貨車(chē)均采用的是SABS。

　　據介紹，市場(chǎng)上一般的SABS每套成本只有200多元，而最基礎的ABS，即“單傳感器＋單通道”，每套成本也在1600元以上，因此消費者在選購汽車(chē)或加裝ABS時(shí)，一定要仔細鑒別，不要被蒙了

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